【精选日报】我家小C的用车感受

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CC的幸福小生活

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用户： mb46327035
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爱车:

发表于 2017-10-18 14:27

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楼主电梯直达楼

2012年和小C结缘，自从第一眼看到CC，就被他不同于其他大众车的外表所吸引，不同于现款CC，12年的这代CC是张扬的、是犀利的。无论是外观还是性能，都很出众，在当年被誉为最美大众车，CC当之无愧。我也就是从那个时候爱上并拥有了小C。
好多年没有认真的完成一部作业了，这次就着热乎劲，走一波属于小C的作业！各位看官请抬眼~

犀利的眼睛，贯穿车身的腰线，让我一点也低调不起来

余晖洒在我身上，让我的线条变得那么性感

我静静的趴在路面上，淡然的扫视着这个世界

静如处子，动如脱兔

接着标题说，这组还是欣赏CC的外观，为啥？看不够嘛！嘿嘿。
       这代CC属于大众基于PQ46平台打造，第二代EA888发动机加DSG组合的产物，是当年的大众拳头产品。当然，同样这种组合的还有迈腾和帕萨特，但是CC销量远不如这两位兄弟。除了CC定价比较高之外，还有就是CC属于轿跑车型。对于当年来讲，25-30的价格区间还是偏贵，3.0VR6车型更是达到了35万的高价，更不用说3.6自吸四驱的进口CC了。这个较高的价格导致CC虽然这个轿跑级别没有对手，但是销量总是差强人意。
       说说动力，这款是1.8T的车型，第二代EA888缸内直喷发动机，发动机参数最大马力160匹，最大扭矩250牛·米，最大扭矩转速1500-4200转。不得不说，在1500转就能达到最大扭矩的这个技术真的是非常牛逼，最新的国产思域想要达到最高扭矩也要将近2000转。虽然这个参数和迈腾帕萨特差不多，但是从实际的驾驶感受来说，CC的加速劲头要优于迈腾和帕萨特，可能是因为调校的因素，让CC轮上功率比帕萨特迈腾更高，所以实际上CC要更快，是那时候同级别里比较快的车，动力随叫随到，日常或高速超车并不费劲。当然，说道发动机就不能不说变速箱。1.8T匹配的是DQ200干式双离合，也就是把DSG搞臭的那一款唯一的干式双离合，这里不必多说，当年的大众，还是很稚嫩。但是之后的无论是DQ380还是DQ500。还是奥迪的DCT变速箱DQ382，都不会再犯DQ200的错误。这点要点个赞。
       涡轮，涡轮应该是博格华纳的，涡轮截面并不大，但是优点是动力响应好，涡轮迟滞并不明显，但是受制于变速箱，深踩油门，动力还是有些许的迟滞。
      悬挂嘛..还是偏硬，高速过弯支撑非常到位，但是过沟过坎就欠缺了那么一点点的舒适度。总的来说很不错，但是不会给你那种很高级的感觉。毕竟级别也在这。
       方向盘阻尼增益被调校的也很到位，低速轻盈，高速沉稳有力。
       还有就是隔音，这个CC做的并不好，无框车门的原因，没办法，装逼需要代价。哈哈！
       好啦，接下来是外观篇！
       外观对于CC来说实际上是最有力的的武器，给人一种很性感很犀利的感觉，流线的线条加圆润的造型让人不能轻视。无框车门的应用更是让人感受到了一种叫做逼格的味道。溜背的造型也很超前，都是符合轿跑这个车型的定位。这款CC可以说是大众尝试现代造型的产物，而且做得非常成功。即便是6年后的今天，CC的造型依旧不过时，还有很多忠实的粉丝钟爱着这款造型，这其中就包括了我。