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【精选日报】一辆可以疯在一起的车---ATS-L提车3月感受篇

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zhangdd220

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用户： zhangdd220
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发表于 2017-10-19 16:05

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-用车保养，并获得1000金币
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今年34了，标准的80后的中间一档；（非常有趣的是ATS-L这辆车官方公布的车主平均年龄就是34）
2010年拿驾照；
2011年买第一辆车（2011款科鲁兹1.6SE AT）
2017年7月提了第四辆车，就是今天的主角，美式豪华凯迪拉克品牌下的最低定位产品---ATS-L
7年不到的时间，经历了4辆不同品牌、不同排量、不同类型、不同风格的车子；
有点小感触，写段文字
分享下心情！

我们经常把人类以外的事物定义为“它”，饱含深意的、有情感的还会用到“她”；
比如祖国、黄河等等；
但是今天这辆主角ATS-L，用“她”可能会有点不太适合；

俊朗的外观、加速度时候的暴力、张力十足的轮毂；
又或是悬挂、座椅硬的有点不太体贴，不够“温柔”的内在性格；
所有这些会让我称呼“他”
更为妥帖

男人和“他”一般要么爷俩似的长辈，要么就是兄弟；
说道兄弟这个词，让我想到的首先是村里一起长大的那帮子熊孩子：
一起光着屁股游泳；
一起“尿尿”活泥巴；
一起上学读书；关系永远都是那么的亲，这就叫“打断过头连着筋”。
社会上摸爬滚打几年，原来身上的棱角被冲刷的像一颗“鹅卵石”；有了各种的戒心、各种的怀疑、各种的不信任。。。
忽然的前不久一个大学同学结婚，让我想到了纯真年代（小学-大学）我的那帮子兄弟们，一起逃课偷懒不出早操、一起挨着班主任的“熊”、一起有福同享、有难同当。。。不同的是每个兄弟都有着个性化的一面，或是暴脾气、或是娘炮一点；相同的是他们也都把我当兄弟。

此图来源于百度，PS了下效果；

ATS-L这辆车很像我大学时候上铺的兄弟（可以说那是大学里面跟我最铁的好哥们，好兄弟）：长得的英俊潇洒、1.8的大个、暴脾气、有点糙的性格（北方哥们）、永远展现给你的是内心那份自信和执着。。。。。。
挺怀念那段日子
但是日子毕竟日子
前面我们总会加一个字“过”字
过了就只有回忆；
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一起“疯”的兄弟---ATS-L（1000公里感受）

每每看到编辑们写的试驾帖，我总是在想“要不要也这么写？外观、内饰、动力、空间、驾驶感受。。。”
这么写思路清楚，逻辑也理得更清楚。但是这篇帖子我写的是“兄弟”，兄弟从相识到相知到相守，这才是我认为“对”的逻辑和思路。。。。。。

说到提车时间是今年的7月份，很偶然的一个机缘与ATS-L相识；
提车那点事过程很简单签合同，交票子，开车子，不再细说，莫再提，莫再讲；
关于大家关心的价格就在上个周日去保养，销售朋友说现在25万多点就能提走这辆美式豪华品牌凯迪拉克最低配的技术型车型；
想想厂家定价：298800
优惠将近8万
再加上购置税、保险等等差不多25万是可以开走了；
感叹凯迪拉克的降价的“狠”，但对于老车主就“哑巴吃黄连”的节奏。

凯迪拉克曾经是多少大人物的座驾品牌，又是多少人的“梦想”，
当然里面也包括我这么个小人物；
如今我的“梦想”变成了“梦享”，来谈谈我这个如今的“兄弟”
1000公里内的时候是我是怎样看的：

跟人一样，看人首先看到的是表象；
初识ATS-L是大马路上，看别人开着我看着，那时候感觉
“我擦，这车好漂亮啊，那屁股真够性感的”
“我去那尾灯怎么敢“竖起来””；
可以说刚见面的那刻就是感叹这货能“迷死人”，当时自己还傻逼逼的拿1.6T跟人家“干了一架”
当然是可想而知的结果---自取其辱

除了美式肌肉、钻石切割的表述，还有尾灯是竖起的个性，整个的前灯居然也是霸气的“立直了”；
这辆车外观设计将豪华气质、运动基因以及个性化完美的揉和在了一起；

有句老话叫“静若处子、动若脱兔”
静态下的ATS-L用静若处子来形容似乎有点不太妥帖，毕竟这辆“西装绅士”身上更多体现的是一份运动和激情的表述，低矮的车身、扁平化的防爆胎、前压式的车头无时无刻不在挑动那根“好动”的神经。

后半句“动若脱兔”倒是很恰当的表达了这辆车动态的表现；
279匹的马力、400的扭矩、8AT的变速箱、50/50的配重比造就了6.5S的同级别加速王者的桂冠；不用拼劲力气也能让你感觉“深不可测”，这就是初步驾驶给我的感受；可以说这是一匹“烈马”，刚上来不熟悉他的秉性很容易“摔跟头”；虽然有点难适应，但仍然很喜欢这兄弟的这种冲劲；

轮毂的造型是我喜欢的风格，张力十足，力量感爆棚；
唯一不足是传说中的无论怎么转，轮毂盖都是LOGO岿然不动的这个“大面子”丢了。

轮胎使用的是普利司通泰然者 ER33系列
225/45/R17 大小来说正合适兼顾了油耗和视觉效果；

辨识度在ATS-L上面从来都不缺乏相应的元素，如果说哪辆车看尾部，就可以第一时间反应出来这是什么车（当然不是指看标识），那这车非ATS-L莫属。

圆润、丰满、厚重、紧实，注意我这可不是写“娶什么样的女人好生养”的话题
这确实说的是ATS-L这款车子的尾部的特性；
竖起的尾灯、收紧的双边双出“菊花”（普通车都是分的很开）、盾形的设计元素，这就是辨识度，这就是个性所在。

当刹车点下，尾灯亮起。。。

即使是最低配的ATS-L，内饰方面也并不缺乏整体的豪华氛围；中控台、车门以及中央扶手真皮材质的包裹，密密得的双缝线做工、大范围的钢琴烤漆面板、带有纹路的饰板以及恰到好处的镀铬装饰条衬托，这些展现出来的是老派凯迪拉克应有的那份“贵气”；

简洁的三幅式方向盘设计，真皮包裹，手感可以说非常的不错；尤其是这个材质不得不说一点，就是也是出汗反而越不打滑，就好像把你的双手牢牢的“粘”在了那里；1000公里甚至上到1500公里的时候，我都认为凯迪拉克这个盘子的操控是不是有点太变态了---太重了；

想想POLO的盘子那重量已经是很较劲的状态了，但是ATS-L的这个劲，说较劲倒不如说成是“拔河”状态；再开下老婆的君威，那盘子的省力程度打个比喻的话“能让你少吃不少饭”；老婆是个要面子的人，但后来给老婆开ATS-L，老婆都嫌重（我还打趣道开这车可以减肥，是不是是不错）！

这个角度拍出来的仪表盘科技感十足，有种电影里太空船的仪表盘的“范”；
三个半圆+液晶仪表盘的设计，虽然与时下时髦的大面积液晶仪表盘或是全范围液晶仪表盘相比差了点档次感；但好就好在个人喜欢这种指针游走的感觉，况且显示的字体清晰、内容全面就够了。

这兄弟无时无刻不在炫耀他的个性标签---无处不在的盾形轮廓
我觉得凯迪拉克搞活动倒是可以来个：“发现盾形---数量之旅”，数个半天外观+内饰，外大套里小都不一定数的清楚；虽然中控的钢琴烤漆面板够“局气”，但这盾形设计装饰更是浓墨重彩的一笔。

最低配上面的4.5寸小屏幕，单从视觉上比8寸大屏幕多了几分精致少了几分该有的霸气；
仅仅够用，没有导航、没有CARPLAY，没有。。。

1000公里内我认识的这个兄弟仅仅是流于表面，最深刻的莫过于“这家伙是个狠角色”。
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一起“疯”的兄弟---ATS-L（2000公里感受）

每当提了新车，2000公里可以说是一个新的分界点。
这个点会让你刚提车那份慢慢淡化的激情，变成对这辆车的潜移默化的认知。在这个阶段会不断的发现这样、那样新的惊喜，或者是很难适应又不得不屈从的“新习惯”；

整体的ATS-L的内饰风格，大气、运动、科技感，但习惯了别克那种环抱式的整体风格后，再进入这辆车你会发现有点“紧张的压迫感”。这种感觉类似运动会上百米冲刺，班主任说了“一定要拿第一”一直到2000公里你都会存在这种新环境造成的不适合，磨合可能是这个时候最大的体会。

当然，这辆车带来的惊喜多余那些不适
就拿这个极其华丽的方向盘来说，比较以前没有的多功能按键成了最喜欢的配置；

“硬”这个字始终在这辆车占据很大的形容成分
开过很多车带有多功能的按键，但像ATS-L这么硬的手感还是第一次遇到；你必须用一定的手指端力量摁下去，反馈回来的质感当然并不是“如丝般顺滑”，这点来说这兄弟“有点糙”；

倒是定速巡航成了日常高速行驶最惬意的好伙伴，尤其是越发动力强越是容易超速，高速120定速省心省力；
定速巡航的使用也比较简单，点下长条的右端启动键，在39码以上下拨一下就可以完成这个功能的启动；长条上下轻拨可调1码，重拨可调5码

语音按键一直是我很少触碰的，因为他的识别率很差，启动了只能徒添烦恼

多媒体的控制、仪表盘功能的选择都可以在这个部分实现；

一键启动也许是你爱上这辆车的一个地方，不是因为他的便捷，而是因为按下这个按键你会听到一段动听的带有磁性的声浪从后方传来；这就是拨动你驾驶欲望的那根“导火索”；

随着声浪从高亢变得平静，指针旋转一圈完成自检，等待的就是“向前的力量”

一提到通用的变速箱就让我会为君威上的“有点笨笨”的懊恼，迟钝的反应速度、不理解驾驶意图的逻辑。。。。（最新款的君威试驾了下，变速箱已基本不存在这个问题）；

ATS-L匹配的是自家通用的8速变速箱，拉动拨杆，行程不算长，但你必须给出稍大的力气，同样“重”这个词也在这里能够用到（还会在很多地方用到）；行驶过程中如果是平顺驾驶，可以说他是“行云流水、如丝般顺滑”，让你感受不到丝毫顿挫；但是如果你大力的去踩下去，他并不会第一时间就冲出去，而是似乎在积聚力量然后做一个完美的“跨越”姿势；

匹配了手动模式，但很少用到；

自动启停这个功能真的是“为了存在而存在”吗？
我也没测试过，只是感觉启动的那刻发动机熄火，车子里安静了好多，对于我来说这就是“知足”的了

武装到牙齿的帝国主义，在乞丐版的凯迪拉克产品上并不是很完美，流媒体后视镜、倒车影像并没有在这辆车子上出现；话说没有倒车影像就算球了，你连个前后雷达都不给，这就有点不“厚道”了；老司机的我刚上手这辆车竟然变得不会倒车了（车身长另外后尾部翼子板外扩视线又是遮挡）。加装了一个智能后视镜，但是反应速度和视觉效果都不如人意。

通用自以为傲的安吉星配置，几年前我们还认识为高端科技；但是现在有点无用武之地，就拿导航来说进个上海市区3次有2次不能识别高架，造成导航错误；赠送的3G流量居然3个月不到就告诉我没有了，（1个月手机用不到500M的人）问客服这些流量去哪了？居然自己都答不上来，留个电话说后续3天内会再次致电，结果等了3天3天。。。。。。

手刹用习惯了，再用脚刹，我真的是10次有4次是被提示音告警才松开的
习惯的转换真的是有点点懊恼，开完有脚刹的车，再去开个手刹，你会有个不自觉的动作“左脚抬起来”；然后自己尴尬一下子

钢琴烤漆虽然华丽，但留下指纹是必然的，这是我1000公里前的认识
后来发现不必要去按烤漆的地方，按下镀铬装饰条一样有效果，一样的反应速度。。。。。

门板上面的真皮缝线档次感颇高，但是这个皮子也很容易粘到液体就变色；

前窗带有一键升降功能，后窗仅仅有一键降没有升；带有儿童锁键，这点对于我来说很有必要。
没有锁车升窗功能，这个极其的不便利，对于一辆20万以上的车子有点过于“抠”了

门把手设计精致美观，开关门按键也出现在这里，副驾驶同样也配备了开关键，便利性提高不少。

BOSE的音响配置带有降噪功能；然而1000公里前我设置认为这个BOSE音效连君威上的普通喇叭都不如，但2000公里后我改变了这个看法；也许是BOSE真的需要煲机才能发挥出功效吧！

上面很多是在这个位置上，写出的感受，那副驾又是如何呢？

副驾位置提供的座椅依然是和主驾驶相同的配置，同样带有电动调节功能
但大多数时候我都与这个位置无关，不论多远的路，握着方向盘的总是我。

副驾位置的中控台采用了皮质包裹、饰板以及镀铬装饰条的配饰
整体的风格简约运动又不失华丽

手套箱似乎有点尴尬，里面储物位置并不是很富裕
尤其是上面的小隔间（高配车型是CD）下面基本上大的东西是放不进什么区的；

副驾驶位置的车门跟主驾驶位置储物空间没有区别

在外观上按说1000跟2000公里应该没什么大变化
但还是细节上的体会，ATS-L的大灯偶然发现，AUTO模式下日行灯亮大灯就不会亮，大灯亮日行灯就不亮，高配车型是可以将大灯上部的LED点亮的；卤素光源也是这车够抠的地方；

不得不提一点就是这个雨刮
超级静音，挂的也干净，不足是没有自动雨刮功能

夸大的后视镜面积跟原来我的几辆车比都太大，感觉有点突兀，好在2000公里后已经适应了；
带有转向灯以及下方会有一个夜灯，打开车门会发光

1000公里前傻逼逼的就知道遥控钥匙才能开关车门
但是镀铬门把手上的按键同样可以在钥匙距离不远的前提下，完成关开车门锁的功能；

为了环保、中国梦、蓝天梦，95必须的啊，
错
这车要求就是95以及以上，发动机需要你这么干！

4000公里的时候完成了第一次的免费保养，凯迪拉克目前提供2次免费保养，这点超出我的想象！
新车第一次保养，可以说是车况明显感觉不同的分界线；保养后的ATS-L动力衔接的效率更加的积极了，这是最明显的变化。
如同机缘相投的朋友，慢慢的了解中变成了兄弟；
你也会发现ATS-L在相处的过程中，关系变得越来越“铁”，有些行驶动作你会自觉不自觉的开始进行触碰和探索，当然这辆车身上的小毛病也会被显现出来！

之前车子冷启动会有点抖动，但保养过后也没有了这个问题；关于这个问题很多车友说是由于发动机横置的关系造成的正常现象，但我认为应该并非是传说中的正常。。。。。。这不保养后就明显感觉已经没有这个问题了。

偶然的一个发现是方向盘重量的变化，又一次闲着等老婆下班就开始摆弄方向盘的调节，这一调发现方向盘操控的力量发生了变化，变得似乎是请了1/5的力度，顿时自嗨了一番。

灯光部分的调节暂时还没有弄，一切都是原厂的调法

这台车的座椅样式不错，调节功能也中规中矩，支撑性好
但是舒适度有点差，还是硬，另外就是两侧的包裹性非常差，似乎这个座椅坐个200斤的胖子才能发挥出两侧包裹的特性。

这根安全带力度上也偏“重”
有时候拉动有点不太方便，卡扣太紧了。

吐槽下这个点烟器，外接个设备必须得打开装饰板，但一打开美观度就不是那么好了！

前引擎盖的开口位置有些隐蔽
直到加雨刮水我才搜索到真正的位置是在这里

4000公里后最满意的还是这部车的动力和操控

28T的高功率发动机
279匹的马力
400的扭矩，非常之给力，动力充沛。

横置的发动机，比较偏后侧，前面空间很大
提速时候最喜欢涡轮发出的蜂鸣声，让人精神振奋、超级过瘾

后排的空间相比于那些所谓的“够用”，还是比较宽敞的
有点不满意的就是中部的突起，人多了第三人确实是很别扭的。

豪华品牌车细致的的地方还是做得不错的，比如椅背上的置物网，虽然是个小配置但非常的实用。
另外，这辆车关门的声音尤其的悦耳，深沉通透；相比某次试驾的某日系豪华那真的是强太多太多了；

ATS-L提供了ISOFIX的安全座椅接口，并且是两侧都可以安装，这一点对于2孩家庭来说非常的有必要；
这台安全座椅采用了硬质的对插接口，安装便利性比软性的安全带安装提升了很多；设计风格、做工、用料等各方面都是一款性价比很高的产品；宝宝的小脚经常是踩的前座椅一塌糊涂的“尘土飞扬”，让人懊恼并且又无可奈何。。。。。。