开起来像安徽大时代自吸版的途观新一代马自达可靠

  这套组合可以说是非常成熟，平顺性和油门响应都无可挑剔。安徽大时代在高速公路上驾驶时，只要深踩油门，这台2.5L自然吸气发动机充沛的动力就会源源不断的输出到车轮上，加速、超车问题都不是很大。不过与搭载涡轮发动机的车型相比，CX-5在一些瞬间加速的感觉上还是差了一些，毕竟现在很多人开车不会一下子就把油门猛踩到4000转以上。
    而在底盘悬架的表现上，这台CX-5并不像传统的日系车，反而更像一辆德系车。众所周知，日系车的底盘调校一般都会更偏向舒适性，但这也容易给人造成底盘松散、不扎实感觉。而CX-5的悬架则硬朗很多，路感非常清晰，悬架阻尼力比较适中，在经过一些减速带、正负坎的时候，振动过滤相当干脆，车身振动幅度适中，没有丝毫余振。
    国内奥迪的底盘调校是小编觉得比较适合中国消费者喜好的，奥迪在中国市场牺牲了一部分运动性，增加了一些舒适性的调校。而马自达CX-5的底盘调校很像奥迪，或者说比奥迪的调校更加偏向舒适性一点，当然这都是在保证行驶质感前提下的差异化调校。
    在驾驶座上还有一个小配置让小编眼前一亮，这个配置就是HUD抬头显示。这还不是一个非常普遍的配置，像丰田的RAV4目前就没有配备HUD。途观L和CR-V虽然配备了抬头显示，但都是那种伸缩式的HUD，这容易带来异响的问题，此外这也算是一个成本较低的HUD解决方案。
    而CX-5采用的则是投射式的HUD，这种解决方案成本较高，前风挡被投射的部分需要采用特殊材料，并且CX-5的HUD显示效果还是非常不错的，投射位置也比较适中。
    说到乘坐的舒适性，座椅是一个必须测的点。小编主要体验了CX-5的后排座椅，从软硬度来说，这套座椅给人感觉介于日产和大众之间，日产一直宣扬自己的零重力座椅，座椅都会采用较软的发泡，而大众则为了提供更好的支撑性（用德国大众专家的话说，座椅太软对人脊椎什么的不好，长时间乘坐会更累），座椅发泡会偏硬一些。从小编的个人喜好来说，CX-5的座椅软硬是比较适中的，并且后排座椅的靠背倾角比较适中，舒适性相当不错。
    不过CX-5的前后座椅尺寸都有些偏小，前排座椅虽然能提供不错的包裹性，但是对于小编这样的胖子来说有些不太友好，总感觉有点挤；后排的问题一是空间比较一般，二是坐盆尺寸有些偏小，膝盖后方得不到有效地支撑，横向的空间也略显局促。
    还有一个问题就是，不知道是由于造型还是19寸轮胎的原因，CX-5的后轮罩显得特别大，这就使得后车门的下半部分非常的窄小，在后排上下车的空间有那么些紧张，下车的时候裤子还容易蹭到车门内、轮罩上方的钣金。
    新一代CX-5的NVH表现比起上一代车型有了长足的进步，发动机处于怠速或者低速时，车内很难发现发动机的工作状态；启动时，发动机的震动很小，个人认为甚至是要优于路虎揽胜极光的。在高速公路上的胎噪和风噪也控制得相当不错，至少和途观L处于同一水平线。总体而言乘坐的舒适性相较上一代车型有较大的提升。