塞纳vs奥德赛vs新大捷龙

塞纳vs奥德赛vs新大捷龙，谁更牛逼？北美MPV三剑客“生死对决”原创 2017-09-24 杨老天 MPV研究所#本文功能性说明# 又是大捷龙……前两篇聊了新大捷龙，再趁热打铁，听美国小编聊聊和大捷龙两个最大对手塞纳、奥德赛的对比体验~上个月的一天早上，我照常浏览各大汽车网站资讯，突然发现美国很NB的汽车媒体Car and Driver（国内“名车志”），更新了一篇新大捷龙、奥德赛、塞纳的对比体验。我当时就眼前一亮，好赞！好难得的MPV横评啊。这些老外小编，怎么看这3款美国卖得最好的MPV？花上3分钟，凑活看我水平有限的翻译，来了解一下吧~下面是我简单的翻译：今天的这3款车，和社交媒体上哪些开着大van出去旅行，或是秀嬉皮士范儿，或是秀各种炫美风景照的朋友开的车差异。哪些大van曾经是货车，是拉活儿的商用车。而本文的minivan（国内mpv）则是有蓝光播放器和吸尘器、提供三排座椅、能给小朋友带来愉悦乘坐感受、还能提供地方放水桶玩具的车。这些车是给有责任感的广大父母们准备的，父母们在车上最常说的话就是“芭比娃娃和小猪佩奇，你想看哪个，亲爱的？”新设计的第五代奥德赛是市场上非常新的一款MPV，它和塞纳这两个日系牌子霸占美国MPV市场多年，但好景可能不会持续太久了。丰田塞纳在2016年只卖了127791辆，而FCA（菲亚特克莱斯勒）凭借3款悬挂差异logo的“大捷龙”一共卖了249115辆MPV。Dodge Grand Caravan 和 Chrysler Town  Country两兄弟占186000辆，剩下的销量被最新的Pacifica（新大捷龙）承包。今年老一辈已逐渐退去，只靠Pacifica来顶着了。这3款车在价格上，都接近5万美元。本文的新大捷龙Limited版有43990美元的起始价，但是一旦加装了后排娱乐系统和驾驶员辅助系统，它就变成最高的48780美元了。塞纳Limited Premium缺少其他两个对手各种高级配置（毕竟7年没换代了），但价格仍然标在不低的47855美元。最新的奥德赛高配47610美元，您可以得到本田家几乎所有的东西，包括很受欢迎的多媒体娱乐系统。它们所在的是个强大且很有竞争力的市场，部分原因是minivan的设计已经基本都是前驱、自动挡、只有200英寸长（合5米）、有七座或八座、大概4600磅（2吨）的重量、V6发动机…已经越来越受人们欢迎。丰田塞纳第三代丰田塞纳自2010推出至今，已经七年没换代了，和两位新选手比优势并不明显。亮点：不错的动力和传动系统、舒服的第二排座椅 不足：看起来廉价但价格不廉价，看起来老、那是真的老 综合：发动机的更换保持了竞争力，但它确实需要换代了在高速道路上，有个明显的感受就是新款的3。5L V6发动机和8自动变速箱，使其在3款车中动力最强（221kW），最令人喜欢。塞纳比最轻的奥德赛重了68kg，导致加速没奥德赛快，但mpv用户谁会在乎慢那么一点点呢？变速箱很聪明，换挡很快，但较长的油门踏板行程似乎在阻碍着驾驶乐趣。塞纳对噪音抑制不错，比最吵的奥德赛强不少。但是，除了动力系统之外，它都在告诉我们“我不是这个时代的车”。和大多丰田车一样，它的设计更偏向功能性，而不是豪华性之类的。第一排座椅又平又硬，第二排有腿托，但这样的弊端是使座椅很笨重，折叠和移动都比较困难（看来老美似乎更看重移动和灵活一些）。内饰明显很差，好多硬塑料，整体充满廉价感。仪表板上的木纹是令人尴尬的假木纹。新改款塞纳还针对缺少USB接口进行了补救，但可能会使往储物槽放东西不太方便。本田奥德赛见到奥德赛的第一感觉就是，它是一款最新最新的奥德赛，它终于取消掉了侧面暴露在外的侧滑门滑轨，这一点克莱斯勒在1995年就做到了。最令人开心的是奥德赛开起来更像轿车，它不像同平台的Pilot，更像一个大雅阁。优点：开起来像轿车，10速变速箱，按钮式换挡 缺点：第二排座椅不能隐藏，好在能左右移动 总结：一辆非常好开的mpv，灵活性很棒奥德赛的座位低于其他对手（国内奥德赛也是地台低座椅低），转向比对手更直接、手感更好。悬挂在应付颠簸路况表现不错，塞纳在颠簸路况表现糟糕，大捷龙有个不好的忽悠忽悠的习惯。奥德赛在第二排座椅的设计上投入好多预算，虽然不能像新大捷龙一样可以把座椅藏到地板，但是能横向移动。奥德赛Touring和Elite两个版本配备了本田自家的10自动变速箱，鉴于ZF 9自动变速箱不太稳定，我们认为这样做是对的。不像新大捷龙的9AT，本田的10AT从不拒绝降档，尽管在低速的时候它也会有点迟疑懵逼。无论如何，我们确信这款变速箱为奥德赛带来了3款车中最佳的燃油经济性。但是本田没从美国对手学到的，就是如何使第二排座椅消失，除非你把座椅拆卸放到车库。这实际设计上，比听起来要更困难，因为这是一个复杂的机械机构。而且对地板的平坦性、座椅的重量、滑轨都有更高的要求。不过奥德赛前后左右都能移动的第二排，我们觉得和新大捷龙一样有用。新大捷龙的第二排可隐藏座椅，从2005年出现至今，越来越简单和好操作，一直是这个市场的杀手锏级配置。克莱斯勒新大捷龙亮点：优秀的前排座椅、可消失的第二排座椅 缺点：漂浮的悬挂、不愿意降档的变速箱 总结：实用性和个人性使新大捷龙几乎完美新大捷龙是比较均衡的车型。它的前排座椅是最舒服的，在跑长途时对身体的支撑性最好，不过转向有些重。与奥德赛低速就自动取消的自适应巡航差异，新大捷龙的自适应巡航可以自动刹停。新大捷龙独有的Stow ’n Go座椅（就是上面一直说的可直接隐藏到地板下），能快速方便地在“载人模式”和“载物模式”之间自由切换。座椅在正常打开状态下，脚下还有个巨大的储物空间。这些是新大捷龙在3款车中的绝对优势。大捷龙也有最好的杯座和充电口分布，整体的人体工程学设计出色。信息娱乐系统简单好用，有大图标和干净的字体。奥德赛的信息娱乐系统也是有很大提升、也很好用，但不必要的复杂的各种app、各种自定义设置选项会有些乱。大捷龙在数据上可能不是尺寸最大的MPV，但是感觉比其他两款车都大。比如很小的手套箱、单薄的第二排座椅，都是为了使内部空间看起来更大的“阴谋诡计”。新大捷龙从日本对手本田那学来一招，就是车载吸尘器。我们觉得这个更像是一个噱头，主要是来忽悠妈妈们来买账的。不过，奥德赛上指向后排的车载车载摄像头（可在中控屏幕上看见后两排孩子的状态），似乎是新大捷龙更需要的。MPV车主往往关心车的外观，其实新大捷龙的内饰做得也不错。内饰用料和装配比两个对手要好，隔音性也不错。方向盘上的真缝线、座椅的包边、镀铬装饰等等，都值得一说。要知道，一些意大利人是想把大捷龙上的一些东西用在玛莎拉蒂上的。总之：丰田有优秀的发动机，本田有很好的底盘，但是克莱斯勒有更多的作为一辆MPV该有的东西。最后附原文对比表，可以仔细看下，尤其是最后两张总评分：（注：原文及图片均来自《Car and Driver》，仅供兴趣交流）