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伪技术帖:SUV底盘与轿车底盘的区别 \"收藏此主题\"

mb46346737

 
 
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2018-01-03
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这篇帖子不谈外观,1000个哈姆雷特就会有1000位外观控。十几年前,没人说夏利长得又丑又小;这篇帖子不谈设计,有人喜欢炮筒式仪表盘,有人喜欢环抱式中控,也有人喜欢丹拿音响给予的听觉享受;这篇帖子不谈油耗、磨合期、首保、二保、三保、脱保期间的个人驾驶习惯,都会影响到一辆车的油耗数据。 
这篇帖子说啥呢?作为标致3008车主,同时也是一位伪技术控,我想结合我对汽车的了解,聊一聊专业SUV底盘和轿车底盘的区别。如有某些地方有不妥之处,欢迎各位拍砖指正。
经过查阅一些资料,同时也通过很多渠道了解标致3008这款SUV的底盘构造(产品手册、汽车之家网站上关于操控解析类的文章、朋友圈、自身驾驶感受等等)后,觉得该给大家分享一下我的个人观点:
汽车的底盘系统是一个综合的系统,同样是车上和动力系统相同重要的系统,主要包含传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统。由于篇幅有限,我主要讲讲咱们标致3008行驶系统中的悬架和车架优缺点。
1.悬架系统。目前10-18万元区间的城市SUV,比如缤智、昂科拉、ix25等,它们的后悬架基本采用扭力梁即非独立悬挂或俗称“板车悬架”(也有例外,维特拉、野帝等小众SUV),我的标致3008也不例外。SUV的车身重心一般都比轿车要高,使用多连杆独立悬架的优势是明显的,除却成本,确实有扭力梁悬架不可相比的优势,但很多人不知道,其实在消除侧倾上,使用扭力梁会更好。对于独立悬架来说,需要有一个重要零件来抵抗侧倾,那就是横向平衡杆。那么扭力梁呢?扭力梁本身就是一根巨大的横向平衡杆,它是悬架结构件,因而扭力梁的抗扭和抗侧倾能力,恰恰是独立悬架无法比拟的,因为没有任何独立悬架的横向平衡杆能比扭力梁悬挂更粗。
也有人说扭力梁不舒适?不存在的,我们平常人在车里感受到的舒适与否,说到底就是路面的震动是否被过滤到了一个屁股可以接受的范围。这其实和悬挂形式没有多大关系,只要弹簧不是很硬,避震阻尼设置在一个合理的数值,整体桥的五代野马坐着也会很舒服。
任何一种结构,都是有利有弊,多连杆独立悬架也并非没有缺陷,比如维护上就要复杂一些,因为它有复杂的定位参数,而且随着行驶中的冲击或者其他因素,都在不断偏离,因此四轮定位就是独立悬架离不开的了,而扭力梁几乎没有可调节参数也就不需要考虑这个了。
以上所述基于技术探讨,没有冒犯之意。
2.副车架。可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架,只是支承前后车桥、悬挂的支架,使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连,习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声,减少其直接进入车厢一般来说,譬如,在古代,身穿一片盔甲服的士卒,其面对刀剑杀伤的抵御力肯定要比身穿半片盔甲服的士卒强很多。而这块,咱们标致3008就做让人很满意。
说实话,当初差点买了昂科拉(优惠力度太大了),但考虑到平台因素,就给放弃了。像缤智、昂科拉、ix25就没那么“幸运”了,因为他们都采用了轿车平台。说白了就是,把飞度“拔高”一点,就成一辆缤智;把爱唯欧“拔高”一点,就成一辆昂克拉。原理就这么简单。
以上,作为一名伪科技控,我对SUV底盘和轿车底盘区别的一些看法。当然,影响一款SUV的操控因素还有很多很多。除了上面这四点,撇开个人技术,还有转向系统、刹车系统、动力输出表现(发动机与变速箱匹配程度)、主销后倾角、轮胎性能、车辆重心等等都会影响SUV的操控性。
此帖纯属个人对标致3008底盘的一些粗浅看法,欢迎各位拍砖
 
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实习版主 太阳照常升起

 
 
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2015-11-03
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杨五

 
 
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2018世界杯德国队
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太阳照常升起 发表于 2楼
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长知识了。
 
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