奥迪Q5变速箱顿挫故障问题维修方案

一辆2012款奥迪q5，搭载8hp-55型8速变速箱。这款8AT手自一体变速箱差异于之前装配在奥迪Q5上的7速DSG变速箱，具体表现在：8at与DSG的动力响应方面，都能做到随叫随到。换挡速度8速变速箱百公里内跟DSG差不多，一百之后提速感略逊于DSG。是从官方数据看的。个人感觉还是DSG提速推背感强，驾驶乐趣更好。在油耗方面两款变速箱差不多。因为动力传动系统DSG是直接齿轮传递，相比8at来说动力传递损失会更小。ZF开发出的8速汽车自动变速箱可节约11％的燃油。并不是获得最多的档位数，而是使能源的磨损降至最低。使用环境，一般来说比较拥堵的城市8at优势大一些，高速上7速DSG好一些。虽说8速换挡速度很快，但比双离合的百分之几秒还有差距。8速百公里加速快是因为一2档档位间距短，在实际驾驶中不是双离合对手，双离合的运动性能确实非常出色。维修价格对比，8速变速箱维修要比7速DSG变速箱贵的多。同时8速维修难度要比DSG高的多。故障率方面，8at故障率低，dsg故障率高。（8at）采埃孚zf在变速箱行业当中属于龙头老大的地位，单论技术日本爱信是根本没法比的。而大众的DSG技术虽然出来这么久了，至少现在技术还不是很成熟。（这个技术如果成熟稳定，完全可以秒杀at系列，因为DSG在技术上可提升的空间非常大）两种变速箱都是现在民用变速箱的尖端产品，8速手自一体变速箱相比于7速DSG变速箱，个人观点最大的好处就是在于，它对你的每个换挡动作都执行的非常干净利落并且恰到好处（特别是降档）没有任何的迟疑。这是由于变速箱自身的结构造成的，变速箱内设程序希望它升档，但是我却让它降档的时候双离合变速箱的动作就会很尴尬。8at能做到随升随降，也就是没有所谓的动力黏制。8速会让你感觉这款变速箱是响应自如。7速DSG变速箱，它的传输中断换挡过程意味着出众的驾驶舒适度，全自动换挡方案可通过运动模式进一步加强，该运动模式具备更高级的换挡动力学特点。整体来说还是看个人需求与个人的驾驶习惯，对比数据其实差不多双方优势都不是很强，作为我来说，变速箱稳定性才是最重要的。从11款奥迪q5开始，除动感型继续搭载7速DSG变速箱外，其他车型全部被换成8at。直到13款q5动感型也搭载8速之后，7速DSG才最终消失在q5的配置中。相比较大众对于DSG问题采取升级软件、延保的处理方法，奥迪似乎很早就发现了问题的实质，所之后期都改为8速手自一体变速箱了。这辆2012款8速的奥迪q5，有过换挡顿挫问题，1-2档，2-3档，3-四档，4-3档顿挫，升级变速箱程序后顿挫明显减弱，但换挡的时候还是有轻微顿挫的感觉。车主的意思是不用拆解变速箱，只把阀体清洗，换个油和滤网就可以了。拆护板机脚拆阀体简单，变速箱不需要单独抬下来，先放掉变速箱油。记得很清楚，这油刚放下来有一股很刺鼻的气味，个人觉得是不是之前的变速箱油不达标。拆卸油底壳就可以看见阀体了。顿挫总的来说有以下几种原因：一、阀体内部脏。阀体内部对工作环境的要求很高的，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。二、电磁阀引起的，电磁阀里面都有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。三、变速箱电脑故障，电脑是变速箱内部的中枢心脏，负责与车身电脑通讯，采集信号，发送指令，电脑故障大多是发送指令这方面。四、油压传感器引起的。传感器采集数据传送给电脑，然后电脑发送指令给电磁阀，采集的数据不对给出的压力必然也是错误的。五、是因为汽车电脑本身就会有学习驾驶的功能，并不是说在哪里能学习出来顿挫的表现，这个情况是比较少的，一般清楚学习值即可。六、极少的因素会是变速箱内部故障引起的。以最节约时间和成本的方法来排除，大概按照百分比来说的，不是绝对的。一：清除变速箱电脑学习值，升级程序（解决几率5％，新车程序因素大些）。二：换变速箱油（1％）。三：更换变速箱电磁阀成功几率10％（电磁阀坏没坏，拆卸来能看的出来，可以搭电测试看是不是正常工作或是不是有力量）四：更换变速箱阀体术语称之为阀滑箱（解决几率在百分之37）五：更换变速箱电脑，控制模块更换（45％）六：变速箱内部因素，2％（属于疑难杂症很少见）德国ZF变速箱的线速插头，连接到变速箱内部的电脑中，要先拔掉才能拿下阀体取阀体的时候还是有很多油流下来，不介意的话可以立刻取下来，但注意不要被油烫着。这个车拆阀体的时候差不多等了十几分钟，油有一点微微烫，阀体还是烫不能用手直接接触。下落的时候要看有没有刮蹭，一般就是线速的插头。阀体内部对工作环境的要求很高的，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。阀体背面黑色的是电脑，售后管这一套叫液压控制单元电脑是变速箱内部的中枢心脏，负责与车身电脑通讯，采集信号，发送指令，电脑故障大多是发送指令这方面。线束电磁阀坏没坏，拆卸来能看的出来，可以搭电测试看是不是正常工作或是不是有力量。清洗阀体后回装上车新滤网和原厂的滤网污迹把表面覆盖看不出原来的颜色上上个图片上可以看出滤网也好换，拆卸油底壳即可更换。滤网结构设计合理，正常使用可以用到车子报废，一般常规保养不建议更换，哪怕是拆个油底壳都不合适，除非是车有问题的时候维修，再做大保养，换下胶圈，油滤网什么的，保养有的让你换摩擦片什么的，都是骗人的，变速箱只要不是机械故障，摩擦片都不会坏可以用到车报废。下一步，循环更换变速箱油，连接变速箱接口匹配好的循环接口，循环机接头如果不是完全与散热油管吻合，切记不要强行安装，否则后期循环管接口会有渗油现象，影响变速箱散热油管的使用。变速箱--循环机，连接。循环机换油的原理很：变速箱的散热管是进入变速箱水箱内部的，通过水箱来给变速箱油散热，散热之后油再进入变速箱依次循环。循环机就是把这两根管子链接在循环机上，相当于在循环机里走一遍，旧油留在循环机内部，新油回到变速箱里。最好选择有进出压力传感器的机器，可以真正实现等量换油，进多少就出多少。循环换油，一般12升足够了，不过这个车清洗过阀体，这里只加了8L油。单单是循环机换油，也就几分钟的事情，耗时的是拆装。而一般拆装正常，整个循环换油的过程大概三十分钟。新旧油颜色基本一样，并不是完全按照颜色来更换的，粉末状异物能有效排出来就可以了。关于变速箱是不是换油，有些车友说自己的变速箱是免维护的，不需要换油。其实厂家认为的免维护，和车主认为的免维护，根本不是一回事，厂家说的免维护并非是免保养，指的是机械系统的成熟可靠，正常使用的话设计寿命和整车同步，开到报废也不需要更换其中的部件，也就说区别于手动变速箱需要定期更换离合器摩擦片之类易损件的。好吧，这其实就是个噱头，他们也乐得让消费者以为这台变速箱完美无比，完全不用担心。至于换油的事，他们也不操心，因为你不换最后出问题的话肯定也是已经过了质保期。所有的变速箱油都有个保质期。