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45TFSI和50TFSI发动机硬件上有区别吗？

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zsy814OL

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用户： zsy814OL
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发表于 2018-01-06 15:56

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

45TFSI和50TFSI发动机硬件上有区别吗？通过刷电脑能办到吗？本人想入手45运动，看中的就是6缸机的动力和奥迪的四驱，虽说车型老点但性价比高，望大神回复

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gds7

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发表于 2018-01-06 16:17

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沙发

45一阶405马力，50一阶425马力硬件稍有差异。但是一阶正常ecu牌子都可以4秒多破百

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tycjj

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发表于 2018-01-06 16:18

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板凳

真快，真能吹牛逼

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dghd_hr

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用户： dghd_hr
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发表于 2018-01-06 17:48

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地板

肯定一样的，不可能单独为这个配置，另外弄一套配件和改发动机的，这样成本太高了。最多就软件上限制了。

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答匪所问

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发表于 2018-01-06 17:57

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地下室

45的因该5.5差不多吧

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kmnju

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发表于 2018-01-06 19:27

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6楼

如果仅仅是软件上限制，意义何在呢？还不如放开，大家都是高功率的算了。退一步讲，如果发动机本身硬件都一样，那么限制功率的话，是不是其他的机械配置还是有区别呢？话句话说，除了相关配置差异，45和50的其他方面也没有什么区别吗？10多万的差价，似乎并没有从配置的区别上体现出来。我也一直在求解，45和50除了配置，其他方面的区别究竟在哪里里？发动机是不是真的没有硬件的区别？但是一直没有找到权威的答案。

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dghd_hr

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发表于 2018-01-06 19:31

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7楼

一个是走量，一个是走利润，营销策略而已。不然都一样50卖点就少很多，像有些车的配置都可以刷ecu刷出来道理一样的。做开发设计的，知道，肯定不会重新开发一套配件的，那成本多大。

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dghd_hr

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用户： dghd_hr
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发表于 2018-01-06 19:35

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8楼

像宝马的高功率，抵功率，人家发动机配件代号全部都挖出来了，都完全一样的，怎么可能性能不一样，就软件限制了。

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kmnju

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发表于 2018-01-06 19:36

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9楼

数据说厂家生产1000辆奥迪A6L才有5辆50顶配，还卖不动，所以说走利润的说法未必靠谱。路上挂50标的，好多都是自己改标。我当初提50，还是因为4S进了唯一一台50的，存了2个月一直没不出去，最后优惠卖给我了。

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kmnju

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发表于 2018-01-06 19:48

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10楼

我了解到的几个说法：拿宝马自达320和328为例，都是n20系列发动机，一个低功一个高功，但并非只是ecu程序差异这么简单。首先，328的活塞顶形状与320差异，略微调低压缩比避免更高增压下的爆震，其次，328活塞连杆是锻造的，可以承受更大扭矩，328主传动轴直径也比320粗。宝马的直列六缸3.0升发动机，同样的基础结构，在普通的3系上和在M3上就有着天壤之别的动力特点。为了让发动机达到大幅度的动力储备，必须要在硬件层面做相应的强化，比如更轻、更坚固的曲轴、活塞以及角度更高的凸轮等。奔驰的2.0T发动机最小功率180马力左右，最大功率380马力（AMG），不是通过刷ECU，而是硬件做了提升。我了解到的情况高功率和低功率的硬件是应该差异的，但是至今没有相关资料说明奥迪3.0T的高功率和低功率硬件区别究竟在哪里里。

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dghd_hr

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用户： dghd_hr
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发表于 2018-01-06 19:53

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11楼

一样的，人家都挖出来了

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dghd_hr

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发表于 2018-01-06 19:53

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12楼

之前528和530的是一样的

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kmnju

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发表于 2018-01-06 20:09

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13楼

还有一个资料：大众1.4TSI的EA211系列发动机，低功率版尾部标志为230TSI，发动机代号为CST，最大功率和扭矩区别是96Kw和225Nm，而高功率版尾部标志为280TSI，发动机代号为CSS，最大功率和扭矩区别是110Kw和250Nm。两款发动机量、缸径、冲程、喷射/点火装置完全相同，但最大功率相差14Kw，最大扭矩相差25Nm一位发动机工厂内部技术人员讲：“110KW的缸盖和96KW的不一样，主要是强度差异，还有最大的区别就是缸盖和缸体的密封衬垫，高功率的有半厘米厚，低功率的有2毫米厚，外部涡轮增压器的金属管粗细不一样，再有的区别就是发动机外部的零件供应商差异，高功率的配件做工明显差异，其他的话，没什么大的区别了，我可以负责任的告诉你，110KW和96KW是不能相提并论的。”这里面提到涡轮增压器不一样。EA211系列1.4T发动机的涡轮增压器是博格华纳公司供应的，一位参观该厂的朋友拍摄了用在96Kw发动机上的涡轮增压器样品，明确标志为“VWEA2111.4L96Kw（Max）”，想必是不能用在110Kw（Max）发动机上的。无独有偶，看见一篇技术方面的文章说，110kw发动机的扭矩优化了25锕毕字槐闶遣捎昧艘堵种本陡獭⒐咝跃馗〉奈新衷鲅蛊鳎得髁娇罘⒍奈新秩肥挡钜臁?

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常鹏远

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发表于 2018-01-06 20:09

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14楼

宝马B48高功率跟低功率不一样的，大众也是不一样的，区别在于材质能够承受更大的压力值，还有一些设计上的小区别

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kmnju

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用户： kmnju
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发表于 2018-01-06 20:15

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15楼

再来一个资料：相同发动机的低功率版与高功率版的成本差在你看不见的位置上。当然这些位置的成本，肯定不值10万元的价差，真正的价差还是来自于差异配置的差异。但一般改装过动力的人都知道，提升一款车的动力，除了用电脑刷数据外，还要更换点火线圈、进气套件、中冷系统，这些都是直接影响一台车发动机动力的重要配件。一、点火线圈高功率版的点火线圈要比低功率版的点火线圈成本高。高功率版本的点火线圈适合更高频率的点火带宽。二、进气套件进气套件也会有所区别，单位进气量的多少也会影响一台车的整体功率。增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功（ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧）。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。三、中冷系统其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，