【用车感受】Z4心有猛虎，细嗅蔷薇--那些直男工程师送的138个彩蛋 $\"收藏此主题\"$

Jackey_SAP

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发表于 2018-04-12 15:36

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楼主电梯直达楼

Z4转眼到家，已经4年多了，按照狗狗15年的寿命来说，是个22岁待嫁的小姑娘。所谓日久见人心，路遥知车力。领回家之后，才慢慢通关解锁那些直男工程师送的138个彩蛋--驾驶乐趣和舒适成本的完美平衡。

Z4 E89 外形2009年推出，同年获得红点设计大奖 Red Dot Design Award 2009

2012款开始使用N20B20A发动机，分20i/28i高低功率，两款车型发动机变速箱进排气底盘等等硬件完全一样

20i/28i 同时采用相同型号的ZF 8AT变速箱

20i/28i原厂排均为单边双出带阀门，件号一样

1.20i的价格下面是一颗N20B20A 28i的世界十大发动机。是的，你没看错，宝马旗下屈指可数卖大包车型之一。把28i的发动机装在Z4上，加个低功率ECU的封印，贴上20i的标就快递到楼下了。斗转星移，N20B20A的破解多如牛毛，轻易从184马力恢复到245马力，激进一点有外挂到270HP，更激进的有刷的1介到290马力，2介到310马力，升级潜力非常大。接近自吸般线性的感受，S档或
运动模式没有丝毫油门延迟，享受油门跟趾的乐趣。

N20B20A 镇楼 2011-2013年多个世界10大发动机奖项
最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm，在1250rpm就获得，基本点点一下油门就是最大扭矩输出

2.自带轻质涡轮和低压缩比，解锁发动机提速线性和92#油品适应问题。涡轮机头获得更高功率挺容易的，基本上就是换大涡轮强化缸体等，但换来的缺点是涡轮重油门延时大不能克服，油门下去车子要半秒时间思考车生才会提速，比如A45 AMG/GOLF R系列。又要大涡轮大功率又要油门跟趾，估计是要可变截面涡轮，目前这个高科技还是昂贵了点。2T 发动机把目标功率降低点在250/300马力左右，0 100比刷榜型慢1秒，换来的是油门跟趾的乐趣，运用类似平衡原则的车型还有718。刷榜不会天天刷，油门跟趾的乐趣才是天天有。20i N20B20A 压缩比10：1，说明书上写着油品91#-100#自适应，建议95#，实际上长期用92#，乙醇汽油完全没有问题，真不挑食。车友的直6自吸，92#下去就发动机灯亮，旧版M3 95#下去也偶尔发动机灯亮，只能找寥寥无几的98#加油站。等要刷榜的时候，98#侍候，外挂涡轮压力调高至竞赛级别，一样0 100跑个4.2秒，略输A45 AMG 4 MATIC。

20i小4也来刷刷榜

20i小4也来刷刷榜

ECU改改改

外挂改改改

3.那个加量不加价多送30%的硕大散热器。20i的中冷和35i 6缸的中冷是一样的，原厂就保证了300匹以上马力散热都无压力。涡轮车，天生对热敏感，直男工程师怎么不会考虑这一点呢，况且Z4还有不少下赛道的主。不过带来的问题就是极寒地带油温上来慢，在黑龙江的车友表示零下30度的时候，Z4油温上升速度比7系还慢。

大鼻孔后面是给6缸发动机规格的散热和中冷

4缸的N20B20A前是设计给6缸的散热器

3.曾经以为世界上所有车都是前刹磨损的快，跑了3万公里提示换后刹车片，前刹车还像新的一样厚，以为是车子出了问题，后来问了车友才知道Z4基本上都是先换后刹。后刹车优先，加上前后轴50：50比重，为的是和刹车点头说byebye，每次红绿灯，基本上都是水平般停下来。

后刹在3.1万公里就提示更换

前刹基本完好，提示使用里程还有5万公里

4.那些粗壮的平衡杆车体加强筋，遍布发动机仓，车架/副车架底盘，拆下来论斤卖都能赚不少钱。加上主打操控的E系列底盘，比E90三系重心更低，轴距更短，劈弯利器贴地飞行，操控真不是轿跑能比的。悬挂硬中带韧而不僵，没有911/盒子那种卡丁车般赛道硬，还留着几分舒适。记得带羸弱女神开完911下来，第一句话就是颠屁股都疼了，下次要自带个海绵宝宝坐垫，时常在卡丁车场被虐的主表示还凑活。

自带18根刚性加强筋

拆下来论斤卖都能赚不少钱

5.除了有运动模式，运动+模式，运动+赛道模式按钮，还有个S档的设计，是D档往右拨，转速始终保持在2000转以上。刚开始觉得挺多余了，按扭就可以换运动模式，为什么要多此一举有个S档。后来才发现，正常开用D档，要动力超车的时候，D档往右一拨，动力就来了，比按钮换方便很多，用完之后，往左一拨又恢复到正常状态，转速保持在1500以下。这样的设计非常适合城市路面呼叫动力支援。