位于沃尔沃家乡瑞典哥德堡西郊的沃尔沃博物馆展示了1927年第一款沃尔沃汽车到目前为止停产的所有历史经典沃尔沃车型。
博物馆周一至周五10点至17点，周末11点至16点开放，票价为成人100瑞典克朗，16至19岁青年50克朗，6至15岁儿童25克朗，6岁以下免费，或一个家庭两个成人带孩子的家庭套票200克朗。对于汽车控和沃尔沃的车迷这里绝对值得一看。
一进博物馆大门旁边橱窗的沃尔沃未来概念跑车Air Motion，简洁流畅的线条，颇有几分斯堪的纳维亚风情。
正如其名，这辆车外形采用了空气动力学设计，风阻极低。动力部分采用气动马达代替现在常见的汽油机或电动机。此外为了减轻自重以提高行驶效率，Air Motion大量使用了碳纤维材料，使得总重比F1赛车还轻。
今年是沃尔沃品牌103周年，第一台量产汽车下线整91周年，那么请跟随笔者的脚步穿越时空，在沃尔沃博物馆里共同见证沃尔沃的91年。
一、品牌起源：
提到“VOLVO”这个名字早在1915年就诞生了，1915年SKF轴承公司开始生产带有装球缺口的单列轴承，SKF轴承公司给这种轴承命名为“VOLVO”轴承，源自拉丁文中“滚滚向前”之意。
阿瑟·格布里森(Assar Gabrielsson 铜像右)，生于1891年，1916年加入SKF轴承公司工作，在制造创建沃尔沃汽车之前他担任SKF集团销售经理。
古斯塔夫·拉尔森(Gustav Larson 铜像左)，生于1887年，学工程出身，一直从事机械工程类工作，1917年至1920年也在SKF轴承公司工作，结识了阿瑟·格布里森，因为两人都看好未来汽车产业。
因为两人都看好未来汽车产业，因此向SKF董事会提议在现有SKF业务的基础上增加汽车制造业务。但当时的SKF董事会并不看好，因此造车计划被搁置了下来。
随着时间的推移及汽车工业在欧洲的发展，1923年在哥德堡举行的汽车展让瑞典人意识到汽车的重要性，当时每年约有15000辆汽车被进口到瑞典，其中大部分为美国车，但是由于北欧寒冷的气候，当时的工业水平很多进口到瑞典的汽车水土不服。
1924年7月25日已经离开SKF去斯德哥尔摩的加尔科公司任职四年的古斯塔夫·拉尔森在斯德哥尔摩一家名叫斯图雷霍夫的海鲜餐厅偶遇了昔日的好友阿瑟·格布里森，这两位酷爱汽车的朋友要了一盘龙虾，坐到一起便又聊起造车的前景，也正是因为这次晚宴，他们的造车梦迈入了正式的实施阶段。因此这场晚宴后来被称为“龙虾宴”。
1924年9月开始古斯塔夫·拉尔森在斯德哥尔摩组建了一直年轻的工程师小组，一边工作，一边设计制造第一台样车，到了1926年两位创始人将自己试制的几台样车给SKF高层看后，SKF高层同意了支持他们生产汽车，他们在哥德堡得到了资金、厂房等造车的必要条件，又因为VOLVO这个名称和汽车比较贴切，因此SKF将汽车业务沿用VOLVO轴承的名字。
二、初创车型：
1927年4月14日第一台VOLVO汽车OV4下线，沃尔沃商标中类似男性符号是代表罗马神话战神马尔斯的符号，此外瑞典盛产铁矿，圆铁环也象征瑞典优质的钢铁工业。马尔斯符号两边的对角线如今被部分媒体解读为三点式安全带，其实三点式安全带是到1959年才被沃尔沃发明，使用对角线是因为当时的工业水平，斜对角线仅仅是为了将战神马尔斯符号牢固的固定在前格栅上，过这个设计被延续至今。
OV4源自瑞典语OppenVagn 4 cylindrar意为打开4的缸马车，OV4下线几个月后7月25日是瑞典每年的圣徒雅各布纪念日，也是“龙虾宴”纪念日，为纪念沃尔沃汽车的诞生，OV4的昵称便定为“雅各布”。发动机为四缸1.9L排量，最大功率只有28马力，配备三速手动变速箱。另外这台车上的单自动雨刮器在当时是很先进的配置，但是由于缺少经验没有考虑到北欧寒冷的气候，采用敞篷设计的OV4在生产的两年里销量并不高。此外瑞典人口稀少，所以像许多瑞典企业一样沃尔沃汽车发展之初便会考虑出口市场，OV4在1928年便向芬兰出口了24台。
1927年夏季，也就是OV4下线的几个月后硬顶版本PV4诞生了，与OV4外壳采用全金属蒙皮不同，PV4是部分采用人造革的（如今看真是奢华配置啊），座椅则可以转换为一张舒适的双人床。这辆车在量产的两年间生产并销售了694辆，可以说这款车型的推出在那个年代对于刚成立不久的沃尔沃是个了不起的销售数字。此外“PV”是瑞典语“Personvagnar”（乘用车）的缩写，之后很长一段时间沃尔沃乘用车命名都带有PV前缀，OV4和PV4于1929年停产。
沃尔沃汽车从成立之初就是全车种的汽车制造商，如今能在全球各地看到的沃尔沃卡车和客车也同样源自沃尔沃创立之初。
卡车的设计从1926年底便开始了，被称为1系列，1928年2月第一台1系列卡车下线，当然也是采用和OV4相同的动力总成，所以做为卡车动力较弱，最快只能开到每小时四五十公里，但在当时工业大发展的背景下，卡车的需求强劲，沃尔沃的第一台卡车要比OV4成功的多，很快就把计划生产的500辆卖完了。
同年在1系列卡车的基础上，沃尔沃第一台巴士诞生了。
这一时期的几款车型共用OV4上的1944cc直列四缸风冷发动机，最大功率28马力，最大扭矩100牛米，配合3档手动变速器。
OV4的发动机由Pentaverken公司提供，1935年沃尔沃收购了这家发动机制造公司便于按照自己的标准开发制造发动机。
也就是今天的沃尔沃PENTA（目前沃尔沃旗下生产发动机的子公司）。
因为当时的车马力小，车速低，此外因为车身重量轻，所以它们都采用木质龙骨在披上蒙皮即可满足。
三、30年代：沃尔沃汽车开始走豪华轿车路线几乎都采用直列6缸发动机，并且拉开产品线，推出了多个系列，派遣工程师去美国学习。1935年做为SKF轴承子公司的AB Volvo从SKF分离，并独立在瑞典证券交易所上市，沃尔沃汽车从此成为一家独立的公司。1936年创始人古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)制定了基于安全的沃尔沃核心品牌价值：车是由人来驾驶的，因此沃尔沃所做的一切都遵循一条原则，那就是，并且必须永远是安全。
1929年OV4和PV4停产，沃尔沃推出更大更豪华的接替者PV65X系列，沃尔沃第一次并全面采用直列六缸发动机，上图左一为PV651 直列六缸3010cc排量、最大55马力，到1930年四轮制动从机械制动升级为液压制动更名为PV652。
1933年推出了升级的PV653和PV654（上图左二为PV654是PV653的高配版）采用PV652在1932换装的六缸发动机，排量增加到了3266cc，最大功率增加到65马力，采用增强的带有X形支架的底盘，淘汰了之前车型上的木质车架，对前脸，挡泥板，保险杠，前挡玻璃也进行了调整。近代汽车用镀铬体现豪华也许就是从30年代开始流行的。加上后续的PV657/658/659,PV65X到1937年停产。
1935年至37年，Volvo在PV65X的基础上推出了TR70X，TR是TRafikvagn的缩写出租车专用版本的意思，上图左三为TR704，是没有隔板玻璃的版本（即正副驾驶座与后排乘客之间的隔板，有隔板的为TR703）装备的六缸发动机排量增加到了3670cc，最大功率80匹马力，可以乘坐7人。
1935年至38年，Volvo推出的PV36，开始在前轮使用独立悬挂，隔断双前挡玻璃，双雨刮器，采用冲压焊装技术的全钢车身，因为那时沃尔沃有很多工程师被派到美国学习，所以PV36的造型在当时有很浓的美国车风格，并且PV36开始采用流线造型，重视风阻系数，0.45cd在当时首屈一指，最高车速可达到120KM/H，在当时卖到8500瑞典克朗是名副其实的高档车。
1936年推出的PV5X用于接替PV65X（上图为1937年推出的PV52是PV51的高配版），PV5X与PV36形成普通和豪华轿车的低高差，因此PV5X车型尺寸较小对PV36进行了简化，因此价格相对平民。在当时二次世界大战的特殊历史背景下，PV5X这样的平民汽车显然要比高端的PV36更容易存活下来，因此PV5X系列直到1945年才停产。
1938年，Volvo推出TR80X系列是TR70X出租系列的换代，可乘坐8人，继续采用3670cc直列六缸发动机，但底盘及车身是全新设计的，符合当时流行的流线造型，V型的前进气格栅，采用了飞鹰造型的沃尔沃标，并且还有立标造型，这类标识造型在沃尔沃历史上使用时间较短。后续的TR8XX一直生产到1958年是沃尔沃最后的出租专用系列，沃尔沃出租系列从诞生至结束一直采用直列六缸发动机。
四、40年代：40年代中期沃尔沃开始将整体安全笼架及夹丝挡风玻璃配备于新研发的车型中。
PV60是沃尔沃在二战后推出的第一款车，继续沿用3670cc直列六缸发动机，但其实早在1939年PV60就开始研发了，计划在1940年推出，做为豪华车型接替1939年停产的PV36，但二战期间资源匮乏，因此直到1946年12月才推出，延迟了六年多才推出的PV60在造型上已经不具备优势，并且因为二战后处在经济恢复期，所以当时小型的低成本车型较受市场欢迎，PV60仅仅生产3年多于1950年停产。
二战对于经济的影响使民品更新明显变缓，但沃尔沃PV444却创造了那个时代的经典，PV444在二战初期开始研制，为了满足那个特定的环境需开发一款低价，节油的小型汽车，1944年搭载1.4升单化油器三速手动变速箱的PV444首次亮相，这是沃尔沃在OV4、PV4停产15年后重新推出四缸车型，售价4800瑞典克朗与第一台OV4当年价格相同，最初计划生产8000辆直到1958年停产共19万6千台，畅销欧美。
此外这款车采用了安全笼架设计、胶合夹层挡风玻璃防止玻璃碎裂时碎片飞溅造成人员受伤，这两项技术一直沿用至今。
五、50年代：50年代后期沃尔沃开始为新车型前后座标配两点式安全带，并于1958年发明三点式安全带，取得专利后无偿开放使用，如今成为各品牌车型标配。
由于PV444的持续热销，升级版的PV544在1958年被推出，这款车除了前挡从PV444的两块变为一块整体玻璃，后窗及尾灯更大，内饰最大变化采用了“柱状速度计”，这种速度计类似温度计，红色柱状上下浮动显示速度，1959年沃尔沃发明三点式安全带，PV544成为首款装备三点式安全带的量产车型，之后沃尔沃取得三点式安全带专利并无偿开放使用，这项技术一直沿用至今成为每台汽车的标配。此外PV544在1961年进了一次“内脏”更新，换装1.8L发动机及4速手动变速器，电器系统从6V升级为12V，12V电器系统一直沿用至今。PV544直到1965年停产累计生产近24万4千辆。
沃尔沃的第一款跑车P1900推出于1954年，他的设计灵感来自于美国的第一款跑车雪弗兰Corvette（克尔维特）。
该车造型及用料都及其大胆，动力部分采用与PV444相同的三档手动变速器，但将1.4升发动机优化，采用双化油器，并将最大马力增加至70匹，采用专门设计的管梁底盘。
因为车身采用玻璃钢外形非常闪亮，同时也因为制造工艺问题直到1956年才上市1957年停产，仅生产1年共67辆。
1956年至1970年，时任沃尔沃首席设计师的Jan Wilsgaard（1950至1990年任职沃尔沃首席设计师40年）设计出的沃尔沃首款符合现代造型的四门三厢轿车亚马逊（Amazon）车型投产。亚马逊（Amazon）轿车后被命名为P12X/P130 ，刚推出的P120版本底盘动力依然来自PV444，后续的P121、122对底盘和发动机进行了重新设计，此外还有双门版P13X，旅行版P22X
此外P121与车身不同颜色的车顶，在如今也是时尚的配置。
两侧后叶子板收尾处高于后备箱盖呈鱼鳍造型，这种风格一直流行至60年代，与PV544一样1959年开始P120开始装备三点式安全带，1961年更换1.8升发动机，电气系统从6V升级至12V，此外部分高配车型开始从鼓刹升级到前轮碟刹。
六、60年代：1960年沃尔沃发明软质衬垫仪表板，避免碰撞发生时木质及金属仪表板对乘员的伤害，1966年在P12X车型上开始采用前后吸能区域设计，1967年发明后向式儿童安全座椅。
在经历了P1900的失败之后，沃尔沃又尝试了P1800双座Coupe风格跑车由负责PV444的工程顾问Helmer Petterson的儿子Pelle Petterson主持设计，由于当时沃尔沃自身产能吃紧，P1800这类小众车型只能委托其它公司代制造，1957年意大利Pietro Frua设计公司帮助制造原型模型，1957年12月HelmerPetterson驾驶着第一台原型车去西德的Karmann汽车制造公司（该公司于2009年破产后由大众汽车收购部分），希望他们承担P1800的生产，当时Karmann工程师已经和沃尔沃确定好施工图纸以及沟通过测试车的部分方案，计划在1958年12月就能投产P1800。然而Karmann的重要合作伙伴大众集团却不允许Karmann参与P1800的项目，他们认为P1800会影响到大众汽车的市场，以取消跟Karmann的所有合作为由，要求Karmann退出了P1800项目。这个结果几乎造成P1800项目被终止。沃尔沃也一直没有对外证实P1800车型的存在，然而之后一家媒体却报道了P1800的原型车照片，使得沃尔沃官方面对媒体时承认了该项目，这次意外曝光推动沃尔沃继续将这个项目推进下去，最终英格兰一家名为Jensen的公司承接了初期10000台P1800的制造，Jensen公司又将车身冲压分包给Pressed Steel的公司制造。
事实证明P1800的推出是成功的，那个年代P1800成为时尚的代名词，著名影星罗杰.摩尔（第三部007电影生死关头的主演）因在60年代主演热门电视剧《徒圣》而走红，他在剧中的座驾即为沃尔沃P1800，因此P1800也随着这部热门电视剧被许多观众认知。
技术上，沃尔沃为P1800搭载首创的软质衬垫仪表板，避免碰撞发生时木质及金属仪表板对乘员的伤害，如今这以成为业界统一的配置，底盘及动力方面沿用P121/P122，但轴距更短，在1961年至1973年12年的制造过程中经历了P1800、P1800E、P1800S、P1800ES ，1.8L引擎的功率被数次提高，到1968年增加了2.0L引擎
其中1972年推出的P1800ES是一款两门掀背轿车，全玻璃尾门是很大胆的设计。整个P1800家族的很多设计元素至今影响这沃尔沃现款车型，如侧门上上挑的腰线，P1800ES上内凹弧形的进气格栅，玻璃尾门，C30，V40，甚至最新的S/V90都能看到有部分P1800系列的设计元素。此外吉尼斯世界纪录行驶里程最长的汽车也由一款1966年产的P1800S创造，累计行驶里程已经超过500万公里。
1966年沃尔沃开始改变了车型命名方式，以前的字母加数字组合不在使用，转而改用三位数字，如144代表1系，第二个数字4代表4缸，第三个数字4代表4门。后期还推出了两门版本的142及旅行版145，144车型开启了沃尔沃进入“方盒子”设计的时代，因此这款车的造型经典被后续改进型2XX一直延续到90年代初。此外沃尔沃从144开始便为驾驶舱前后的发动机舱及后备箱设计吸能区，因此144在当时被评为最安全的车。
1968年推出的164（上图左侧白色）做为豪华轿车并没有其他衍生型号，搭载纵置6缸发动机需要更长的机舱，因此164的发动机舱明显比144更长，164虽然更重但是节油效果却优于同时期如宝马530一类的欧洲类似尺寸车型，此外六缸的164车型对于沃尔沃意味着1950年民用PV60停产后18年，及出租车TR83X系列1958年停产10年后，沃尔沃再次推出6缸豪华轿车。
两台144旁的H标识是1967年9月3日瑞典H日。瑞典是二战后除英国外唯一汽车靠左行驶的欧洲国家，与英国不同的是靠左行驶的英国使用右舵汽车，而瑞典虽然靠左行驶可当时大多数行驶在瑞典本国的汽车为左舵。这会带来很多不变，且汽车也是瑞典的主要出口商品之一，大多数瑞典出口的汽车都是卖给右行国家的左舵车，显然将瑞典销售的汽车改为右舵是不方便的，1955年，瑞典就改为右行的问题举行过全民公决，82.9%的人反对，只有15.5%的人支持。尽管如此，瑞典国会还是在1963年通过了将交通规则改为右行的法律。1967年9月3日，瑞典全国改为右行。这一天政府要求行驶在街道的汽车统一停下来变更车道，当天瑞典的交通相当混乱，可也是少数有这样经历的国家。这一天称为H日，"H"意为Hgertrafik，即"靠右行驶"。
七、70年代：1970年沃尔沃成立安全事故调查小组，一旦在瑞典发生有沃尔沃汽车的交通事故，事故调查小组就会奔赴现场分析原因收集数据，为日后车型的安全设计提供宝贵数据，至今沃尔沃仍然是少数具备专门事故调查小组的车企，1973年沃尔沃开始为旗下车型装备首创的后档除霜玻璃，这项发明如今已经成为各车型标配，1974年发明可在碰撞时溃缩的转向柱，防止在碰撞驾驶舱变形时，方向盘对驾驶员空间的挤占。
1972年，沃尔沃收购了荷兰 DAF Car BV三分之一的股份，沃尔沃起初对DAF并无太大兴趣，但DAF有雷诺公司发动机的使用授权，以及DAF有沃尔沃没有的小型车产品线，此外沃尔沃当时并不是欧洲经济共同体成员，通过收购DAF也方便沃尔沃更好的发展欧洲小型车市场。
1974年24X车型替代14X，1975年26X车型替代16X，2XX基本从1XX优化而来，采用了麦佛逊前悬挂，26X车型在沃尔沃历史上首次采用与标致及雷诺合作开发的2.7升全铝V6发动机替代之前的L6发动机。1974年沃尔沃发明带有氧传感器的三元催化转换器，并逐渐标配到旗下车型上，当配有三元催化剂的2XX车型进入美国市场时被评为最干净的车，24X从1974年至1993年生产了近20年，在沃尔沃车系中堪称经典。因为跨度长因此动力部分进行过多次调整，发动机曾经装备过4缸汽油，V6汽油，直列5缸及6缸柴油，变速箱四档手动、五档手动，三档自动、四档自动。
此外还衍生了多个版本除2门的242、旅行版的245，Coupe版262C，还有性能版242GT及涡轮增压发动机的242Turbo等，（尾标含义：L豪华版、DL精简版、GL超豪华版、GLE豪华行政版、GLT豪华旅行版、GT性能版、Turbo涡轮引擎版）1985年Turbo版在欧洲房车竞标赛中获胜。24X及26X从1982年起统一调整命名为240、260，整个2XX系列总计生产了超过280万辆。
1975年，沃尔沃增购DAF Car BV约四分之三的股份，并对该公司进行重组，成立VolvoCar BV。 1975年8月沃尔沃推出了在DAF之前66车型基础上进行了调整的新66车型，主要对安全性进行强化，增大了保险杠，增加了侧门钢板，CVT变速箱增加了P档（锁止齿轮）等，该车型在沃尔沃旗下依然被称为66 ，依然采用后驱，继续搭载雷诺47马力的1.1L和57马力的1.3L发动机，匹配CVT变速箱
1976年Volvo Car BV推出首款全新车型3XX系列车型，3XX车身紧凑，内部空间却较宽敞采用后轮驱动，采用第迪安式后桥，变速箱位于后差速器旁边，以帮助前后重量分配平衡，3XX初期分三门版343和五门版345，1982年变更命名方式，不在以发动机缸体数和车门数字代表型号，和后统一称为360系列，并增加了三厢版。
八、80年代：1984年沃尔沃成为第一家全车系标配ABS防抱死刹车系统的厂家，如今ABS已经成为各车型的标准配置。
1982年推出的760及1984年推出的740中大型豪华轿车，使沃尔沃成为少数能在豪华轿车市场生产兼顾豪华及性能车款的车企，7X0用于接替260的中大型市场。
此外1985年推出的780接替262C的中大型双门Coupe轿车，7X0是继2XX之后“方盒子”时期又一典型的风格的车型，比260更加豪华，与同期定位稍低的240一起成为沃尔沃80年代的主力产品，760、780于1990年停产，740于1992年停产。
1986年至1995年推出的480系列双门四座跑车再次颠覆了人们对沃尔沃的传统印象，同样来自沃尔沃荷兰子公司Volvo Car BV的设计，流线型前脸，弹出式大灯，在那个各车厂都在流行“方盒子”设计的年代异常新颖，同时它也是第一款沃尔沃前驱轿车。先后匹配过1.8L、2.0L及1.8T汽油发动机并匹配5档手动或四档自动变速器。
1987年发布的沃尔沃440/460是和480前驱跑车同平台下的五门轿车版本，它们共用底盘，刹车、发动机及传动系统，用于接替360系列的紧凑级市场，车型由瑞典设计，所以造型更接近传统沃尔沃风格。440、460采用5档手动或ZF 4AT变速器，后期少量车型装备了沃尔沃重新设计的CVT变速器，相较66及3XX上来自DAF的CVT采用皮带，沃尔沃改进为能够承受更大扭矩的钢制链条，这一点与今天的CVT相同
九、90年代：1991年沃尔沃发布侧撞加强保护机构SIPS，1995年发布侧面安全气囊，1998年发明头颈部保护系统WHIPS。
1990年推出的940、960，用于接替740、760的市场，940相对7X0的变化较小，而960做为沃尔沃旗舰级轿车尺寸更大，更豪华，960发布时搭载全新的全铝24气门3.0升发动机，这台全新的直列六缸发动机与960后期搭载的直列五缸引擎采用众多新技术直到近几年沃尔沃最后的六缸及五缸车型还在使用。
1995年960车型进行了一次大改款除了更换新款发动机，后轮悬挂放弃了传统螺旋弹簧改用了一种复合纤维叶片弹簧，这种特殊的后悬弹簧在如今2016款之后的全新90系再一次出现。1997年沃尔沃将960三厢版本更名为S90，
同年960旅行版本更名为V90，1998年S90/V90停产，是沃尔沃至今为止最后一款纵置引擎后驱车型。
刚刚说260车型在1983年停产，被1982年发布的760及84年发布的740两款7X0车型接替，而240车型其实一直生产到1993年，替代它的是1991年发布的850车型。
这是沃尔沃历史上投入较大的一款车型，采用全新的沃尔沃P80平台，发布之初就喊出了“创造四项世界性突破的运动汽车”的口号，对于沃尔沃这四项突破是，横置5缸发动机；半独立式德尔塔连杆后悬架可进行后轮辅助转向，集成的侧撞保护系统SIPS的车身结构以及自动调节前座安全带，850四驱版本成为沃尔沃首款四驱轿车，94年850成为首款配备侧气囊的车型。
850发布之初便主打运动，后期衍生出多个性能版本，如限量的T5R性能版本，由保时捷合作开发，增加了原本直列五缸2.3L涡轮增压发动机的增压值，使其大道惊人的243马力，340牛米，0~100KM/H加速仅需6秒，使850当年进入高端性能车行列，后期推出了更强版本的850R，马力达到250匹，扭矩350牛米。850车型于1996年停产，累计生产超过71万6千9百辆。
1995年沃尔沃推出S40/V40是接替4X0的紧凑型轿车，这是沃尔沃再次更换车型命名方式的首款车型，Sedan代表三厢车型，Versatility代表旅行车，后面两位数字代表车型大小级别，这种命名方式一直沿用至今。起初沃尔沃准备给这两款车命名为S4/F4,但是奥迪使用了S4，因此才使用S40/V40，这两款车是沃尔沃1991年引入英国设计总监彼得.霍布里指导下的首款量产车型（如今担任吉利总设计师设计了博瑞、博悦等），90年代设计的车型逐渐开始放弃“方盒子”风，转而开始走流线型风格。1991年三菱汽车与沃尔沃收购的荷兰DAF成立合资公司，第一代S40、V40与三菱Carisma车型共享底盘，共同在荷兰的合资工厂生产。此外S/V40虽然是紧凑级，但沃尔沃放弃了之前紧凑级3XX、4XX的CVT变速箱，配备4AT或5AT自动变速器。
第一代S/V40于2004年停产，同年第二代S40上市，而第二代S40的旅行版并没有沿用V40的命名，而是被命名为V50，V50及第二代S40外观设计更加流线、圆润，采用沃尔沃P1平台，因为1999年福特收购了沃尔沃的关系，沃尔沃P1平台也被称为福特C1平台（C1品台车型如：03~10款福特C-Max，03~08款马自达3，05~10款福特福克斯、马自达5，08~12款福特Kuga），V50与第二代S40的动力总成仍然由沃尔沃独立开发，并有采用瀚德四驱系统的版本可选。第二代S40在2006年进入中国长安福特生产，这是沃尔沃首款中国制造的车型。
V50与第二代S40于2012年停产，同年新一代V40上市，采用福特全球C平台（福特C平台接替了C1品台，C平台车型如：09~13款马自达3，10~15款马自达5，12款至今的福特福克斯、13款至今的翼虎，15款至今的林肯MKC），新一代V40在2013年衍生出V40 RDesign运动版及V40 Cross Country跨界版，三种版本V40生产至今
1996年推出的第一代70系列沿用了850车型所使用的P80平台，可以看作为850车型的更名改款，与S/V40一样,由时任设计总监的彼得.霍布里主刀设计，相比底盘和动力，外观方面相比850车型造型变化较大，70系列包括S70、V70、C70、V70 XC（02年更名为XC70）。
其中C系列是Coupe系列，C70接替之前780双门轿跑车型，此外C70于97年发布的敞篷版是沃尔沃首款硬顶敞篷轿跑车。
除C70外全新的细分车系V70XC是V70的跨界版本，这是既斯巴鲁傲虎之后全球第二款跨界旅行车，也是欧系跨界旅行车的鼻祖，这两款车的出现开创了跨界旅行车的全新细分车系。
70系在沃尔沃命名体系中较为复杂，第一代S70、V70、V70XC从1996年投产至2000年停产，第一代C70从1996年投产至2005年停产，第一代70车型都沿用850的沃尔沃P80平台。而第二代C70与紧凑级双门运动掀背车C30共同生产于2006年至2013年，C70和C30与V50和第二代S40共用沃尔沃P1平台（福特C1平台）
1998年沃尔沃发布全新的S80接替960（后期更名为S90生产一年）在沃尔沃轿车中旗舰车型地位，S80采用沃尔沃P2轿车平台，沃尔沃P2平台用于中型至全尺寸轿车（沃尔沃P2平台同福特D3平台，D3平台车型如08款至今福特金牛座，09款~16款林肯MKC，10~17款林肯MKT，11款至今福特探险者），P2平台衍生车型还有：2000年至2009年生产的尺寸略小于S80的第一代S60中型轿车；同期的第二代V70和V70XC（2002年后被更名为XC70）做为第一代S60的旅行版及跨界旅行版出现。
2006年第一代S80停产，同年沃尔沃发布第二代S80，同期的S80旅行版及跨界旅行版做为第三代V70及XC70与第二代S80共同采用沃尔沃P3平台（同福特EUCD平台，EUCD车型如：07~16款福特S-Max，07~14款福特蒙迪欧及路虎神行者，11款至今路虎极光、15款至今路虎发现神行），2009年~2015年加长轴距的S80L在长安福特生产，成为中国生产的第二款沃尔沃车型，除停产的S80、S80L、V70、XC70，沃尔沃P3平台衍生出的其它车型还在生产，如：2009年~2017年生产的沃尔沃第一款中型SUV第一代XC60，2011年开始生产至今的V60及第二代S60；2014年在中国成都沃尔沃生产至今的S60L均属于该平台的产品。
2002年至2014年生产的第一代XC90是沃尔沃首款SUV采用第一代S80的P2平台，第一代XC90于2014年更名为XCClassic在中国大庆国产至2015年（图为乐高拼搭的仿真XC90）
至此，博物馆中收藏的20世纪沃尔沃量产车型便全部欣赏完毕。
十、非量产车型：
除了各历史经典车型外博物馆内还收藏了取得过赛事大奖的名赛车及代表每个时代发展的概念车：
在人们固有印象中，主打安全的沃尔沃与运动没有多少关系，而事实上沃尔沃从50年代就已经开始飞驰在赛道上，各年代的沃尔沃参赛车辆，从121、142、242、340、850、S40等涵盖了从50年代至2000年代车型。
Philip概念车是为了沃尔沃进军美国市场而诞生，因此设计的很符合美国人的口味，宽大的车身，鱼尾造型，V8 3.6引擎来自沃尔沃Snabbe系列卡车。这款车仅仅生产了一辆，现在成列在这里，他的是设计师Jan Wilsgaard成为沃尔沃首席设计师的首款概念车作品，后来他为沃尔沃设计的首款量产车型亚马逊Amazon P120系列也采用了部分Philip概念车的设计元素。P120在美国市场大受欢迎。
P1800的成功，使沃尔沃决定推出旅行版，沃尔沃重新找到意大利的设计师，最终要在Pietro Frua和Sergio Coggiola设计的两个原型中选择一个，其中Pietro Frua的1800 Raketen（见上图）被称为“火箭”或者“桶”，从车头看这款原型车与普通版P1800并无太大区别。
车尾像一台火箭的尾部，但最终决策层认为来自意大利的两个方案车尾设计太过激进，因此淘汰了这两个方案。
最终沃尔沃自己的首席设计师Jan Wilsgaard用大面积的玻璃后窗给P1800一个漂亮的车尾。
Jan Wilsgaard还对车头进气格栅修改成内凹式，以及保险杠等进行了细微修改，Jan Wilsgaard的方案很快被通过并投入生产。也就是后来人们看到这样的量产版P1800ES 。
LCP概念车Light Component Prototype 1983年推出用于验证当时沃尔沃对轻量化材料及新燃料的研究，LCP使用了大量的镁、铝、及塑料制造LCP，甚至将镁做为发动机本体材料，最终整车重量仅707KG，沃尔沃宣称仅有大约150KG用了钢，发动机方面沃尔沃为LCP配备了两种三缸引擎，一种和英国柴油专家Ricardo共同研发的1.3L镁发动机发动机重98KG 可输出53马力，另一种130KG重的90马力1.4升增压发动机，可使用低辛烷值汽油或菜籽油。车身风阻系数在0.25至0.28间不等。
SCC概念车即Safety Concept Car 安全概念车。具备碰撞预警，自适应巡航，车道偏离警告，盲点检测这些安全配置在如今的沃尔沃上已经配置，但SCC概念车是在2001年亮相，因此沃尔沃在推出这款概念车时理念相当超前。此外车内有传感器探测司机瞳孔位置，自动调整司机座位高度和方向盘至最佳坐姿。包括仪表台、变速器档杆位置和中控台都会根据你的坐姿改变他们的位置，以求提供最舒适和符合人体工程学的驾驶环境。A柱用了镂空设计用于提高驾驶员视野范围。当汽车发生意外后，车内有生命探测仪来检查车内是否有小孩或者其他动物受困。SCC概念车的许多外形设计元素在2007年量产的C30车型中被保留下来。
3CC概念车即3 Concept Car 亮相于2004年，是一款纯电动3座位汽车，前排两人后排一人。
车门开启方式为向斜前上方掀起，其锂电池充满一次电可行驶300公里，这款车尺寸较小，在欧美汽车后座使用频率较低，这款车有借助减少座位缩小车身尺寸来宣言绿色出行的概念。与如今的许多小型电动车的概念类似。
ACC概念车AdventureConcept Car探险概车 2000年亮相显然这辆概念车是第一代XC90诞生的雏形了，代表沃尔沃准备进军SUV领域车型的理解。
XC60 Concept XC60概念车亮相于2006年，它由2004年加入沃尔沃担任设计总监的史蒂夫.马丁主持操刀，史蒂夫.马丁在加入沃尔沃之前在奔驰有17年的工作经验。他在沃尔沃时期设计的车型动感、飘逸、线条柔美，典型风格如进气格栅两边与大灯分离的独立示廓灯，进气格栅下方的U型下唇，这些特征在后来推出的XC60量产版及S60、V60上有明显体现。
XC60概念车采用玻璃车顶亮相时惊艳四方
大面积玻璃的后备箱尾门，饱满的尾部，上翘的腰线，银色保险杠饰板使XC60概念车运动感十足，2008年XC60量产版投产时将大多数元素被保留下来。
十一、沃尔沃乘用车以外：
在沃尔沃乘用车独立之前，沃尔沃集团主要在商用产品业务，因此博物馆内还有少量沃尔沃商用产品的展示：
沃尔沃船舶
沃尔沃航空发动机
沃尔沃客车
沃尔沃卡车
沃尔沃工程机械
91年风云变幻，沃尔沃汽车一直坚持安全的品牌核心价值，使其在今天成为安全的代名词，同时北欧人独具的匠心精神，不忘创造的初心，使沃尔沃汽车成为有别于传统欧系风格，并独具斯堪的纳维亚风格的北欧品牌文化，如今沃尔沃乘用车已成为中国的品牌，中国也成为沃尔沃的第二故乡，期待走在品牌复兴之路上的沃尔沃汽车能够续写传奇！
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