梅赛德斯赛车不烧机油动力不足? 中国网友：这汽车真是油老虎

喜欢赛车的朋友都会知道FIA赛车，其中法拉利车队和梅赛德斯车队为人熟知。FIA对于车队的烧机油有着更为严格的监管。不愿以身试法的梅赛德斯调整了策略，不再尝试烧机油。而从数据看，法拉利似乎仍然在烧机油，目前两支车队的机油消耗仍然在FIA设定的阈值之下。

　　梅赛德斯车队似乎在统治的力度上有所下降，法拉利的动力已经能够匹配梅赛德斯，但在燃油使用的经济性方面仍然有差距。法拉利车手表示，法拉利赛车的尾速与梅赛德斯赛车只相差1.5公里/小时。

很多网友表示，从引擎性能上看，法拉利已经获得了提升，但真相似乎再次牵涉到一个老话题：烧机油。汽车出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。过去两年，轿车烧机油都是令人头痛的事，那么赛车动力下降为什么也是烧机油惹的祸呢？FIA一直在严厉监管F1车队烧机油的问题，而梅赛德斯和法拉利是两支烧机油现象最为严重的车队。机油通常的作用是为内燃机提供润滑和降温，但通过将机油转化为燃油烧掉，两支车队获得了额外的引擎性能提升，这使得他们的引擎要明显强于雷诺和本田。

2018年，FIA对于机油消耗的规定上限是0.6L/100公里，以防止车队偷偷将机油作为燃油输入内燃机。鉴于此，梅赛德斯似乎用回了2016年规格的机油，而此举的最大后果是梅赛德斯2018年引擎性能的大幅度下降。

　　通常的做法是车队故意造成允许机油“漏入”涡轮增压器的主密封圈的假象，让机油参与燃烧过程，这样经过精确计算的定量机油就可以进入燃烧室。似乎法拉利还在玩这样的伎俩

　　今年FIA采取更为严格的机油消耗控制规则。安装于主油箱内的传感器始终监控着燃油下降的水平。FIA每天都会检查两支车队的副油箱，分别记录空载与满载时的重量，这样车队就难以通过聪明的“泄露”技巧来逃避检查。

　　每家制造商最多只能拥有三种规格的汽车机油，而梅赛德斯已经用过两种规格的润滑油，在赛季剩余的比赛中，他们的润滑油只剩下一次升级的机会。据外媒报道，雷诺车队在对发动机测试中发现，采用烧机油模式后，发动机动力提高了60匹马力，奔驰的发动机使用烧机油模式发动机动力提高了85匹马力。奔驰F1发动机采用烧机油模式后，排位赛轻易领先对手，而奔驰使用的机油可不是普通机油，据称奔驰在机油内添加增压或抗爆性添加剂，然后将机油引入燃烧室产生更多的动力，法拉利车队似乎后来也掌握了这项技术，并且很快就展现了发动机动力优势。

一旦法拉利开始也谨慎并紧随其后，那么我们可能会看到，法拉利赛车的尾速或许将和梅赛德斯一起下降。
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