欧盟法案：汽车要标配11项安全配置，国内能否也这么做？

对于汽车安全配置的问题，相信大家都非常重视。日前，欧盟委员会提出一项全新法案，要求自2021年起进入欧盟市场的新车都需要标配11项安全配置。那么在这11项安全配置中，有哪些是目前国内没有配备的呢？下面咱们先简单地来了解下这11项安全配置。

主动式紧急刹车系统这个系统有别于自适应巡航功能，并非舒适性辅助配置。主要是通过传感器探测前方车辆情况，持续监测与前车的距离与前方车辆的车速。在紧急情况下，它会提前预警，并辅助驾驶者施加一定的制动力。如果驾驶者没有采取任何制动措施，它会主动进行紧急制动。这个系统在日常行车过程中，确实有着非常大的作用。

酒精侦测车辆上锁系统为了防止酒驾，连这样的一套系统都用上了。安装在车辆点火装置内，用来阻止驾驶者在酒精浓度超标时启动车辆。不过这个酒精锁需要驾驶者在车辆点火前先吹气测试，如果结果超出安全水平，车辆的联锁装置将被激活。

疲劳驾驶检测及注意力感知系统这个系统主要是为了防止驾驶者疲劳驾驶的，通过ECU和摄像头，利用驾驶者的面部、眼部以及头部运动性等特征推断驾驶者的疲劳状况。此外注意力感知系统也会不间断监测驾驶者的行车方式，如果驾驶者出现分心情况，系统会进行报警提示。
紧急停车警示系统当车辆在高速行驶中紧急制动时，为了能给后方车辆有效的警示，危险警示灯会自动快速闪烁。如果只是亮起的话，可能给后方驾驶者的警示效果不够明显，而快速闪烁，能让后方驾驶者更加容易注意到，并进行紧急制动。
主动式车速辅助系统这套系统通过车前的摄影头，侦测各路段的交通标示，与车辆的限速装置进行配合，并根据法定速限自动设置车辆的最高车速。也就是说在不作额外设置的情况下，无法超过该道路的法定车速，以后“超速”在欧洲将可能会消失。
车道保持辅助系统这套系统是在车道偏离预警系统的基础上，对刹车的控制协调装置进行控制。如果车辆在接近识别到的标识线并有可能脱离行驶车道时，系统会通过方向盘振动或是声音预警来提醒驾驶者。除了上面提到的安全配置外，还有事件、事故数据记录系统（汽车的“黑匣子”，其实也就是咱们安装的行车记录仪），宽型前座乘客防碰撞改良式安全带（改良的前排安全气囊和安全带），防碰撞安全玻璃（玻璃破碎后不伤人），乘客侧撞防护系统（侧气囊保护），倒车影像或倒车雷达系统。
通过对这11项安全配置的了解，可以说对于车辆行驶安全的保护是全方位的。这项法案的提出希望以此来帮助实现欧盟零死亡率的愿景，能够在2050年达成零交通致死事故的目标。据了解，若该提案正式颁布，预计将在2020年到2030年间，避免3.89万起重大交通事故发生，可挽救7300人的生命。
国内：逐步促成更为实际
虽然说如果车辆上能够配备这些配置，自然对于行车安全的保障会有非常大的提升。不过反过来想一想如果国内的汽车均配备上这些配置，那汽车的价格自然也会非常的吓人。显然对于目前或者一定年限内的国内来说，标配这些配置是非常的不现实。此外，一些系统目前也正处在试验阶段，距离正式标配到每一款车上还是有很长的一段时间的，如酒精侦测车辆上锁系统、疲劳驾驶检测及注意力感知系统等。虽然说咱们应该从目前的国情出发，但也不是说对于安全就不注重。在笔者看来，像一些很基础的安全配置还是应该标配的，像车身稳定系统、胎压监测等等。所以照目前国内的情况看，先从基础做起，再逐步促成显然要更为实际些。
总结：标配各种主被动安全配置，对于行车安全来说确实非常必要，但是这也意味着制造成本的提升以及消费者购车负担的加重。不过随着消费者安全意识的提升以及国内汽车工业技术的不断发展，相信在不久的将来，安全与成本能在一定程度上得到非常好的权衡，咱们消费者也能购置到既安全又实惠的汽车，当然在这个过程中，还需要国家根据实际情况一步步促成。