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【2018新车总动员】--深度驾驶日产途达、越玩越野。 \"收藏此主题\"

版主 穿越炼狱

 
 
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在做完静态体验之后,心里一直有一种冲动,就像把这台野兽开出去感受一下它的力量,晚上同战友闲聊,得知他朋友正好在日产市场部工作,于是怂恿战友将车搞出来试驾,第二天战友来电话说没问题,约定好时间直接开往西安南山脚下的河滩试驾,其实本地周边也有时间场地,只是近几年城市绿化工程的启动,已经没有那种可以供车辆驰骋的野地了。
早上起来,直奔经销商处,填写完试驾协议书后,就直接开往目的地。
天公不作美,就像咱们太网陈驰老师一样,呵呵、试驾的时天空下着小雨,我这也是一样的,难道说这是一种巧合 其实就像陈驰老师说的一样,这天就是为途达而存在的。
前面我在静态体验里说过了,途达的行车电脑显示集中在仪表的正中间,清晰可读性 强。调试后显示罗盘
胎压
高速两驱工作情况
续航里程
美中不足,就像这个中央手扶箱基本上你想吧胳膊放松休息一下,根本就起不到支撑的作用。
大约行驶1哥小时左右,到达目的地。稍做休息后,准备前往试驾场地,顺便说一句,三菱致炫版主为本地秦岭救援队的队长,所以本次试驾就有他来完成。
360度全景影像很清晰,就是太小了,各种不方便,说实话、当我看到这个时,心里不知道有多少神兽跑过。。。。  
拉紧安全带出发,目测这握方向的姿势,绝对的老司机 
出关中南环线,右拐进入河滩地。
因为地面湿滑,又是泥泞路面、先挂入四驱低速档位,暂时没有使用差速器锁。
阴雨绵绵,景色绚丽啊
先给途达来张靓影吧
砂砾路面,低速四驱如履平地。
先来说说他的动力系统吧,它搭载的是日产QR25系列的自认吸气发动机,最大马力184匹,最大扭矩251牛米。
其实这台发动机最大的特点就是可靠和耐用,就像在陈驰老师说的一样,这台发动机用在了好多车型上。而且基本上没有出现过任何故障。
与之匹配的变速箱也是一大优点,7AT手自一体变速箱。其实这台变速箱先前一直使用在进口途乐上,所以说还是很可靠的。他最大的特点就是能够承受河大的扭矩。
途达的四驱采用的是分时四驱系统,拥有低速四驱和高速四驱以及高速两驱系统。同时后桥为机械牙嵌式的差速器锁。
今天试驾的场地为河滩地,并不是很平整,一般不经常来的人肯定不会走这种路面的,挂入低速四驱后、扭矩直接放大2.7倍,动力强劲。
挂入高速四驱后,遇到一些大的坑洼地带,电子限滑提供不错的脱困能力。
途达的悬架行程很长,在颠簸路面行驶,没有以往那种因为悬架行程过短,脑袋会冲顶的现象,无论怎样颠簸,悬架的支撑很到位。
本来还想在试驾的过程中,让胡版主给照几张照片呢,结果一圈下来,发现不见他人了,顺着声音看去,这货原来在追一只野兔,说是晚上给我烤兔肉,我去、结果耽搁了给哥拍照不说,最后连个兔毛都没有见到。   
哥唯一一张亮相,还被你拍的这么黑 
既然是越野车,那么不去涉水对于今天的试驾来说,未免有点可惜了。
选好下水的地方,先由胡版主湿身 
胡版在湿身之前,各种嘚瑟啊
河岸有点陡峭,目测侧踏离地面还有一掌的距离。
蹚水过河
可以看出,水面刚刚淹没途达的尾喉部分,在低速四驱模式下,还是力量感十足,轻松通过。
通过对讲机知道胡版已经挂入四驱高速模式,进行高速涉水,于是通知他解除电子限滑。
可能是距离太短,于是掉个头再次测试
可能朋友要问为什么不在专业的赛道进行,实在是不太赶巧,联系好的越野场地,今天被Jeep试驾给占据了,但是此处的地域完全不亚于专业赛道,因为这种拥有河流,乱石滩、无路地带的场所更能体验途达的性能。
有点后悔,忘了带长焦了,还有就是我拍的角度不太好,因为天气的缘故,怕河里突然涨水。
喜欢这种感觉,关键是无地可站,要不然绝对可以拍出大片的感觉来。
因为时间的缘故,加之朋友下午有事情在测试完河道后,就准备达到回府了
涉水正面来一张
出水啦
南山的河流不光是让胡版湿身了,途达更是洗了一回澡 
途达的过弯很舒服,并没有因为车高、重心高的缘故产生倾斜感,可以说倾斜感并不明显,底盘调校的很舒服,有点像轿车的感觉。
哥亮相一张。方向盘略小,3.7圈。如果是新手在越野路面行驶时因为回轮不及时,容易出事故。方向盘握感有点细,如果在加粗一点的话,更有力量感。
    通过试驾,总体感觉驾驶性能不错,爬山涉水完全没有压力,过弯感觉良好,底盘调校的也不错,油耗在可控范围之内,出发前加油200元29升,行驶245公里,由于这车为试驾车,天天短途试驾,在开出时,油耗显示偏高,故回来后使用油耗计算公式来算准确油耗,本次行驶共计245公里,其中高速100公里,低速路110公里,其余为越野无路地带。最后得出平均油耗为12升。作为一辆自重2吨的车来说这油耗已经是很不错的了,说说缺点吧,360度全景影像屏幕过小,有点鸡肋的感觉,各种不习惯,更何况新手。7速AT变速箱中速超车时感觉动力衔接不是很好,有点滞后的赶脚。可能是因为厂家考虑到7速AT变速箱升档过快,故意做成这样以便于动力能够更好的输出。隔音方面正如韩路老师说的一样,3000转以内噪音控制的还可以,上了3000转以后,发动机的噪音逐步增加,风噪和胎噪声基本感觉不到,整体加速还是很线性的。另外关于后轮鼓刹问题,前期我和大家一样,也是各种不解,通过今天的涉水试驾,个人感觉,盘刹固然散热效果好,但遇到小砂砾会直接侵入盘刹面,时间长了话,会造成刹车盘过早磨损。而鼓刹因为密封好的缘故,所以在砂砾,河道行驶的时候,不回因为加速,脱困使细小砂砾进入刹车鼓内。避免刹车蹄出现早期磨损后带来的安全隐患,所以厂家才会使用前盘后鼓的设计。
    感谢围观穿越的帖子。
[本主题由 爱利德 于 2018-07-04 15:58:31 设为 精华 ,原因:内容丰富 ]
 
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爱利德 发表于 5楼
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给力,老板
 
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爱利德 发表于 4楼
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佳弟 发表于 6楼
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兄弟客气啦
 
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142☆广州鑫鑫 发表于 7楼
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