都说外观时尚，怎么就没人注意优秀的底盘？

名爵6以高性价比最美国产性能家轿的标题打入市场，迅速火遍国内，但它的运动不仅止于它运动性的外观与内饰，更出众表现则是它的底盘，正巧今天车子出了些问题，去4s店维修，那咱们就一起探究一下它底盘到底藏了什么秘密吧。

打开引擎舱硕大的发动机瞬间暴露在眼前，强大的动力输出源。

开始就位，上升降机
 


再升一会儿就可以钻下去了。
 

底盘整体性还是比较好的，大体轮廓也都暴露出来了，准备拆发动机护板，
 
 

双螺旋弹簧对于舒适性与车身支撑都很到位，

悬架结构方面后面采用的是多连杆式全独立悬架结构，这样的底盘结构也是同级车型里面经常使用的，成本低，能够满足驾驶的舒适性和操控性需求了。
两边双出排气，营造了很强的运动性
 

整体大致的机械组成都可以大致看出来了，超厉害的多连杆。
 

维修师傅正在拆护板，静静的等待。。。
 

前悬与下摆臂看起来很结实，名爵6的做工还是蛮舍得用料的嘛
 

护板拆下来，所有的机械全部暴露在眼前，这下我们可以仔细看看了，
排气初段废气管直连涡轮，行径段使得迟滞得到很好的解决，平整的下盘与规整的管道都是得益于它强大的底盘。

纵摆臂（大鸡腿）。

中段消音器，保护的很到位
 


刹车卡盘，双活塞卡盘，以后打算涂上黄色，要骚气

全新名爵6的底盘采用的是前麦弗逊式、后多连杆的四轮独立悬挂方式。这种麦弗逊式悬挂，结构更加简单，不仅量轻，相应速度还快。因为在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，所以其能在过弯时迅速适应路面，使轮胎的接地面积最大化。另一方面，目前综合性能最好的悬挂形式正是后多连杆悬挂。其不仅定位精准、有效抑制侧倾，还能在保证良好的操控性的同时兼顾舒适性。目前，由于该种悬挂结构花费的成本较高，因而一般多用于中高端车型。售价仅9万多起步的全新名爵6正是使用这种悬架，确实可以说是业界良心了！
说了这么多，其实我觉得都是虚的，看官们看过且过，但是因为我的文章而能自己去探索一下小弟也感到知足了。就从这一段时间的驾驶感受上来说，名爵6的底盘我觉得调教的还是可以了，可能是因为定位为运动车型，所以有点偏硬，毕竟每一次泄力都是对动力的浪费，所以我觉得没什么不妥的地方。这样的底盘，在高速行驶转向的时候，一定不会给你那种软绵绵的，车身侧倾的感觉，当然如果追求舒适，那也是可以自己去重新做一下调教的，哈哈哈。