#真相联盟#排气管不是越多越好——实用最好

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白白的小郎

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发表于 2018-07-29 07:28

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楼主电梯直达楼

一、引言

汽车排气管是不是越多越好，这是仁者见仁，智者见智的事情！有人说越多越好，多了方便排气！有人说不是越多越多，实用才是最好。这两种观点，哪个正确呢？让我们了解一下汽车吸气、排气工作原理，看是否能在其中找到答案！

二、发动机吸气、排气工作原理
汽车要想排气必须先吸气，我们可以把汽车吸气、排气和人来对比一下！人有吸气才能呼气，一吸一呼是相辅相成的。当然人吸气也叫吸气，排气不叫排气就呼气，也俗称喘气。
我们先来了解一下汽车是如何吸气的！首先强调一下，汽车吸气、排气和人的吸气呼气是不一样的。人可以由鼻子和嘴进行吸气和呼气两种操作，既一个器官（鼻子、嘴）就能进行吸气和呼气，而汽车的吸气和呼气（即排气）是由两个部件来完成的，吸气的只负责吸气，排气的只负责排气，因为吸入的气必须经过发动机做功燃烧后才能由排气系统排放出来！
1、吸气

（以的我的爱车：朗逸2013改款1.6L手动舒适版为例）
吸气是把外部环境的空气由汽车前脸的进气栅栏进入到进气总管，再由进气总管吸入到发动机中！

进入发动机的空气由发动机里的空气滤芯过滤，过滤干净后的气体进入节气门！

节气门开合可以控制风量的大小！我们可以通过用脚踩油门踏板来调节节气门的开口来控制风量的大小，从而控制车速和转速。

经节气门调节进风量，然后由四个进气歧管进入到发动机的四个缸内进行燃烧做功，从而产生汽车动力！（发动机内的做功燃烧在此就不再讲述，再说有点跑题了呀！）

2、排气
汽车做功燃烧后的废气必须排放出去，这样才能循环的吸气、做功、排气！排气系统是我们今天重点讨论的环节！
汽车的排气系统是由排气歧管、前氧传感器、三元催化、后氧传感器、消声管、排气管口组成。
我们看一下汽车是如何排气的：
在发动机燃烧做功的废气由排气歧管先进入三元催化！三元催化位置在后动机舱的后侧靠中下位置！这个三元催化装置可不简单！我们买的汽车6年免检后，去审车，测量尾气过不过关，就看三元催化过滤废气能力了！

三元催化内装的是陶瓷蜂窝状的内芯,它的内表面喷涂了贵重金属做催化剂，当尾气中有害气体CO、碳氢化合物HC、碳氧化合物Nox流经三元催化时在高温的环境下，通过催化剂催化发生化学反应，把有害的气体变成无害二氧化碳、氮气和水。

在三元催化装置的前后各有一个氧传感器，前面的叫前氧传感器，后面的叫后氧传感器。前、后氧传感器里面加装了感应探头，当尾气中的有害气体超标时，探头会感应到，把这个信号传达给车载电脑，然后车载电脑就控制喷油——优化喷油量，从而完善空气燃烧比，让燃烧更充分，达到减少有害气体排放的目的！

有些爱钻的网友会问，前后氧传感器的区别是什么呢？我在这里给大家解释一下，解释不足之处请各位车友海涵！
前氧传感器接触的是从发动机直接出来未处理的尾气。后氧传感器接触的是尾气流经三元催化过虑后的的尾气。
前、后氧传感器的电压信号和检测环境不一样，电压波动范围数值不一样，从而来分析三元催化或者其他的一些故障！

经过三元催化过滤后的无害气体经过排气管到达汽车底部的前、后消音管中，降低汽车尾气的噪音，然后由排气管口排放出来！

消音管作用是是通过多通道使气流分流，这些分流之间互相摩擦撞击使气流的流速逐渐降低，如此反复循环，以降低噪音。

我们观察汽车底盘下面的排气管道是以凹槽的形式嵌入到汽车底盘内的！有车友会问：为什么会这样设计呢？其原因是轿车汽车底盘是非常低的，距离地面只有12厘米左右！如果排气管凸出来，那排气管距离地面就会只有7－8厘米,平常行驶就会把排气管和消声管磕坏！影响正常的尾气排放，造成了不必要的浪费。

紧包裹着排气管的银色锡纸是隔热垫，怕的是排气管的温度过高，损坏车内部件！车友们有骑过摩托车的经历吧！冬天骑时，因气温太低，感觉不到摩托车排气管热。夏天骑时，你会发现摩托车排气管很热，脚一不小心碰到排气管就会烫伤！汽车的排气管和摩托车的排气管是一个道理的，如果不用隔热垫隔热，会损坏汽车的某些部件！

汽车排气管在底盘是以凹槽的形式存在的，那我们就能理解汽车后排座椅中间为什么会有一个凸起的设计了吧！对，没错，就是为了隐藏排气管的！

三、排气管布置方式：

我们简单的了解了一下汽车的吸气、排气工作原理后，我们再说一说排气管布置方式：
排气管的布置形式多样，一般分为单入单出、单入双出，双入单出、双入双出，以及两个独立排气系统
1、分析原因：

排气管的形式是最终是根据发动机的排量、形式所决定的。

我来到了我们当地的4店，专门来看一看各种型号的朗逸汽车排气管的不同！

我们以朗逸车为例进行分析一下：
2017款朗逸1.6L手动舒适版：采用的是自然吸气的发动机，吸气量小。排气管是单入单出：

2017款朗逸230TS手动舒适版：采用的是涡轮增压发动机，做功多吸气量大。汽车的功率决定了排气管的大小。排气管是单入双出。

朗逸PLUS 280TSI 采用的是涡轮增压的发动机。排气管是单入双出，并有单边出双出的排气管镀格装饰！

通过几款朗逸车型对比可以看出：一般情况下，配备自然吸气的发动机由于吸气量小，出气的同时再吸气，如此循环往复，排气管使用的是单入单出就能够使用了！涡轮增压的发动机需要更大的进气量来实现更大的功率，吸气量大排气量也大，排气管使用的是单入双出的设计，是为了更好的排气。（特别强调是一般情况，当然特殊情况除外！）
有的车友会问，我单入单出的排气管改成多排气管，排气不是会更方便呀！这样的观点是错误的！因为一般日常驾驶发动机是以中低转速运转，车辆的排气管管径不会太粗且排气管转弯较多，就是为了保持一定的排气背压，以满足日常中低转速下的动力。更换更多的排气管，会因为排气过于通畅，背压不足而损失低转速下的扭矩，造成起步无力、油耗变高等问题，尤其小排量车型！(排气背压意思就是排气管后的压力)
在现在这个好面子的功利社会里，大家都想让自己的车变得看起来更高档更逼格！有很多车友就改装排气管出口，原来单排气管变成双排气管，还有的改装成了单边双出的镀格装饰，让自己的爱车看起来更加的高、大、上！这些改装的看似双边的排气，但实际上只有一个是真的，另外一个就是纯粹的装饰，一到天冷的时候就会露馅了，只会一边冒烟。
2、总结观点：
其实，车辆出厂时的排气系统，都是经过汽车厂商的周密计算与试验匹配出的，是有效平衡日常驾驶实用性、舒适性、环保性、性能之间的最佳设计！我们不要随意的增加排气管根数！
综上所述：排气管不是越多越好，实用最好！

[本主题由白白的小郎于 2018-07-29 07:33:31 最后修改]

[本主题由白叔于 2018-07-30 15:43:01 设为精华，原因：主题新颖 ]