实用至上----别克GL8商旅车

GL8的存在正如丰田的“神车”柯斯特，是一款接触颇多但又最容易被忽视的车。仔细想来，对这款车全部的印象几乎都停留在温润柔软的悬挂以及舒服到让人昏昏欲睡的座椅。至于驾驶方面，则是从未有过的体验，潜意识里固执的认为这类身躯硕大的商务MPV根本就应属于那些训练有素的职业司机，压根和家庭用户无关。
需要说明的是，刚刚发布的GL8商旅车并非来自垂直换代的GL8 ES及高端车型Avenir平台，而是源于不久前刚刚停产的第三代GL8。为了延续它的产品生命力，上汽通用为这款车更换了全新的动力总成，并在设计细节和和配置上进行了升级，并将其重新定位成GL8车系中的入门产品，以占领7座MPV中更多的细分市场。将GL8商旅车和老款车型停在一起，你几乎很难一眼分辨出两者间的差别，为了统一的家族化设计，GL8商旅车也采用了飞翼式的前进气格栅，而重新设计的前保险杠及选装的LED头灯让其看起来时髦了不少。毕竟，作为有机会出席商务场合的商务范儿MPV，车主们的面子还是需要被照顾妥当的。GL8商旅车延续了前代车型为人熟知的2/2/3车内布局，根据官方数据，第二排座椅前后调节范围可达160毫米，这保证了乘坐空间的多变性。中控台上大量的物理按键面板和7英寸的中控屏幕“暴露“这款车真实的年龄，就像外观细节的改变一样，CarPlay、语音控制、蓝牙连接等功能的加入让它跟上了时代的步伐。值得一提的是，历经了系统软硬件数次的更新迭代后，相比之前版本，语音控制识别度核及反应速率都有了不小的提升，只是在蓝牙连接播放音乐或进行导航时偶有卡顿，希望以后厂家可以有所改进。此外，在中高配车型上，GL8商旅车标配了右侧的电动侧滑门和尾门，很大程度上提升了豪华感。除了无需过多赘言的座椅舒适度，GL8商旅车的行李箱空间在同级车型中也可具有优势，在不对第三排座椅进行翻折的情况下，空间就足以容纳一行四人的全部行李，且还有着不小的余量。此外，得益于巨大的车身尺寸，这款车还有着31处的储物空间和大量的USB充电口。动力方面，GL8商旅车搭载了和迈锐宝XL相同的2.5L直列4缸直喷发动机，与之搭配的是一款6挡自动变速箱。尽管200马力的最大功率和253牛.米的峰值扭矩从账面数据上看并不亮眼，但实际驾驶时不难发现这套动力系统的调校还是可以满足MPV应有的平顺与舒适。油门踏板在初段加速时很轻快，随着车速的提升，变速箱总是倾向于更快的升至高档，但这并不意味着拖沓和缓慢，需要加速超车时，也能快速降挡领会驾驶者的意图。此外，良好的NVH性能也带来了出色的车内静谧性。除了动力系统上的平顺，GL8商旅车的行驶质感也在众多配置的升级之后有了不小的提升，首当其冲的便是转向手感，告别了“古典”的液压转向助力系统后，它不再像传统的美系厢式车那般松散。另外，尽管它继承了老款车型前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂设计，但在副车架加装了减震胶套、后悬挂增加稳定杆后，不仅有着更出色的舒适性，也增加了操控的精准度，相较老款车型很好的抑制了车身多余的震动和行驶时的漂浮感。从GL8商旅车22.99-26.99万元的定价区间来看，和之前众多厂商简单的将换代后的老旧车型减配降价并下放到更低端的市场相比，全面升级的GL8商旅车不论是价格或是配置上都更有诚意。良好的驾驶质感和丰富的配置让它在照顾商务用途的同时，也能更多的顾及到国内MPV市场中增长最迅速的家庭用户。