取消全时四驱的普拉多，和换装2.0T的牧马人，谁被骂的更惨？

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普拉多、牧马人，这是两款国人最喜欢的硬派纯正越野车，虽然它们的定位方向完全不同，人们却经常拿来对比。这种车型不会成为畅销车，但却因为它们特殊的能耐、特有的情怀，而引来众多的关注与讨论。如今，这两款车都已经完成了换代，普拉多比牧马人更早一些。有一个共同的特点，就是在换代的时候，都发生了本质性的变化。下面先看看它们究竟发生了哪些本质性的变化。


普拉多取消2.7L车型，价格门槛提高，要知道2.7L过去是普拉多的主销车型；最大的变化就是全系取消全时四驱，换装分时四驱，至于人们最爱的“锁”，顶配都没有配备一个，全部由电子配置去解决，且也不是很丰富。除了国内市场，其它地区市场，依然保持2.7L、4.0L汽油版车型，在日本市场还有2.8T柴油版车型，也就是说，从发动机，到驱动系统，国产普拉多与海外的普拉多都完全不同。不知道这样的普拉多还应该叫普拉多吗？粗粮改细粮，合适全路况的全时四驱也没了，幸亏没有因为降低油耗，把大梁也给取消了。


牧马人最大的变化就是全系只有2.0T涡轮增压发动机车型可以选择，至于3.6L自吸车型会不会引进，现在还不太清楚，但应该是小概率事件。与普拉多不同的是，牧马人在国内市场销售的车型，与海外的基本一致，只是没有引进3.6L车型。这样说，并不是表示牧马人就没有问题，它的问题在于2.0T符不符合牧马人的定位，日常驾驶2.0T+8AT的动力组合，不见得不是好事，但对于那些极度越野、重度改装的玩家，2.0T还适合吗？

在这种变化之下，必然会出现两个问题，一个是，谁的改变，会被骂的更惨？另外一个是，谁的改变，对其更加致命？

为什么会被骂？很简单，它们的改变完全颠覆了人们对硬派越野车的认知，必然有一个接纳的过程，而这个过程必然会伴随着各种声音，有赞扬的，也有骂的。


相对于牧马人，普拉多的功能更倾向于穿越，附带一些场地越野，对普拉多改装的并不多。普拉多在人们心目中的形象是这样的：开不坏、吃粗粮、适合穿越路况未知的各种地区，所以有一个吃粗粮的发动机很有必要，有一个能适合各种路况的全时四驱更加重要。相对而言，全时四驱比吃粗粮的发动机更加重要。当然，也有一部分人认为普拉多配备什么四驱系统，根本无所谓。一方面，与用车环境有关系，纯市区、轻度穿越、轻度越野使用确实没有太大的区别。二方面，有些人买普拉多仅仅是因为它叫普拉多，不关心它是什么驱动系统。骂声确实不在少数，而且销量确实有了一定的下滑，身边一些朋友宁愿去买平行进口的2.7L或者4.0L车型。


牧马人的核心在于场地重度越野，以及玩家的极致爆改，与普拉多的定位完全不同。而且也具备巨大的改装潜力，同时配套的改装配件也非常丰富。2.0T发动机，最大输出功率为266马力，峰值扭矩为400牛米，传动方面匹配的是8速手自一体变速箱。3.6L最大输出功率为284马力，峰值扭矩为347牛米，与之匹配的是5速手自一体变速箱。站在城市用车的角度上看，2.0T+8AT不比3.6L车型差，但重度越野肯定会有区别，动力参数只是其中一部分因素，小排量涡轮发动机与V6大排量在动力输出方面还是有明显区别的，高转速动力爆发力肯定是V6更占优势。两者的改变，对人们的底线确实都有所触动，不然也不会听到那些反对的声音，至于影响多大，还需进一步的跟踪，或许慢慢的都接受了，毕竟同价位除了它们没有太多的选择。