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【2018新车总动员】低调的硬汉--越野小白试驾硬派SUV日产途达

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实习版主欧阳诺虎

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发表于 2018-09-13 18:45

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楼主电梯直达楼

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诺虎试驾之日产途达

                                                                低调的硬汉
                                                  越野小白试驾硬派SUV日产途达

       我相信
       每一个不甘寂寞的男人心中
       都藏着一个越野之梦
       那些静静地存在于这个广袤世界之中的高山、湖泊、沙漠、草原、森林......
       那些一切一切的美景，
       等待我们去追寻、去发现、去探索......
       远方
       有艰难有险阻
       远方
       有天堂有地狱
       远方
       有心旷有神怡
       行程在前
       梦想在前
       途，虽远
       而我，必达！

（一）前言

嘿嘿，先来张自拍镇楼，大家都把板砖放下先哈！

       哈喽艾瑞巴蒂，大家好。我是试驾员欧阳诺虎，今天带给大家一款硬派越野SUV---日产途达。写下这句开头，我这心里其实也挺矛盾的。
        明白人都清楚，SUV和越野车其实是两回事。“SUV”的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是运动型多功能车；而真正的越野车的全称是Off-Road Vehicle，也就是ORV。但是，在国内，现在越野车跟suv的区别越来越难分辨，大部分人已经习惯用“SUV”来泛指所有“越野车”了。于是乎，除了那些坚挺的固执的守护着自身纯种血液的越野车之外，SUV内部又细分为都市SUV和硬派（越野）SUV。而后者与真正的越野车之间的差别也是越来越模糊。
        因此，对于有着非承载式车身、后桥差速锁、低速四驱这几个越野车的硬性指标的途达来讲，我还真不好分清它到底算是一辆越野车还是“SUV”。姑且免去伤神，就继续用生产商和消费者对它的称呼吧----硬派SUV。

       2018年4月12日，日产针对全球市场而开发的全新SUV TERRA途达正式上市，定位是全境越野SUV。外界普遍认为这是日产基于“途乐”而为SUV细分市场衍生出来的专业越野SUV，是为了占领想拥有一辆越野车又对高昂的价格望而却步的像我一样的这部分人的市场。
        在途达上市接近半年的时候，作为一个拥有越野梦的小白，我有幸与它做了一次亲密的接触，虽然时间短暂，也算是摸了摸越野的门吧。

（二）静态体验

作为一款有别于一般都市SUV的硬派SUV车型，途达，还是有它区别于那些“银样镴枪头”的不同之处的。

2018款2.5L四驱中型硬派SUV--日产途达旗舰版。

途达是郑州日产基于纳瓦拉平台生产的，正面看跟纳瓦拉有几分相似，颜值不低，霸气中多了几分精致。
从外形线条上看，尤其是车头部分肌肉感很强，厚重敦实。一眼就会让人认出那种硬派越野的气质来。个人尤其喜欢引擎盖两边的隆起部分，力量感十足，被我戏称之为“肱二头肌”。有人说这个设计容易造成了视觉盲区，通过试驾发现在实际驾驶通过狭窄地域时，由于车速降低，配合全景影像的辅助，这个问题基本可以避免。

途达拥有4.88米的车长，1.85米的车宽，轴距达到了2.85米，完全称得上是个大块头。

途达整车尺寸4882X1850X1835mm，个头着实不小。近五米长大尺寸车体不输于汉兰达和普拉多，因此为成员提供了非常舒适的驾驶及乘坐空间和外出时超大的装载能力。
值得注意的是原车配置了宽大的防侧滑踏板。在试驾过程中发现这是个让我爱恨交加的配置。由于途达是个大块头，本人一米七〇的个头，每次下车时如果不借助踏板的话，总感觉稍有吃力，所以一度认为这是一个非常必要的很贴心的配置。但是在特意寻找复杂场地“开造”时，踏板的后包头和外饰板却被障碍物阻挡甚至脱落，当场直接影响到了右后轮的正常行驶。所以，很多人认为踏板对通过性有一定的影响的看法是存在的，越野过程中还是需要留心的。

途达，源自拥有60多年越野车研发生产经验的日产NISSAN。

V-Motion家族式前脸继续沿用，蜂窝状烤漆格栅更时尚更威武。

全新LED日间行车灯及前大灯组合成一体，尤其日间行车灯的箭头设计造型凌厉霸气。

根据官方数据，途达的LED前大灯拥有90米的超长照明距离及左右10米的照明宽度，可视性得到有效提升。

前雾灯的灯罩造型比起大灯来，倒失了威猛多了别致。

途达旗舰版拥有非常时尚的带LED转向灯功能的电镀外后视镜，电镀处理很有感觉，但是没有锁车自动折叠功能，稍感遗憾。

外转向灯下方集成了360°全景摄像头。

途达全车四个摄像头分别位于车头、尾部和左右外后视镜下方，共同形成AVM全景式智能监控影像，用于辅助驾驶员泊车以及通过狭窄路况时的准确判断。

18寸切削铝合金轮毂，线条粗犷，力量感极强。

相对于途达庞大的车身来说，个人感觉18寸的轮毂也不算大。不过可能是因为采用了弧形轮廓的缘故，侧面车身在我看来并没有不协调，“小脚”的感觉不是很强烈。倘若换成“U”恐怕效果会打上一个折扣。

标配的是据说耐磨性和通过性都比较强的普利司通DUELER（动力侠）255/60 R18 H/T 684-II轮胎。

H/T标识说明这一款轮胎依旧属于公路胎系列。

途达出厂标配一条公路胎而不是越野车的AT胎，也是让我矛盾于他到底是SUV还是越野车的地方。虽然说后期可以更换各种不同地形的轮胎适应不同地形，但是标配既然是公路胎，个人觉得越野就并不是它降生的唯一使命了。换句话说，日产想让它做的就是“哥进得书房跳得池塘，哥能撑得起风光也能玩得起沧桑”的多面手，因此它应该是兼顾日常用车与外出撒欢两大任务于一身的。毕竟，不是所有SUV都能跑烂路上蹿下跳的，而其他人望而却步的时候，途达却能上，那家伙同是SUV可就有面子了。

比较方正的尾部棱角很多，凸显硬汉气质。但是整体视觉效果感觉不如正面冲击感强，应该是重心较高的缘故。

LED组合尾灯

线条丰富的尾部下端层次感比较突出，如果抛开上半部分不谈，尾部的下半截在我眼里那是没得挑了。

四驱的身份证与户口证明。

主副驾驶均配置了无钥匙进入按钮。

整个驾驶舱没有太多让人眼前一亮的东西，基本是中规中矩简单实用为主。

三幅式多功能方向盘

对于这个大车来讲，方向盘总让我觉得有些“小巧”了，而且由于采用的依旧是机械液压助力，驾驶过程中手感会很重。不过正因为手感重却让我觉得很有质感，可能就是人们常说的驾驶乐趣吧。还有值得一提的是，实际驾驶过程中，虽然途达个头很大，方向也重，但是对比起来转弯半径还算不错，尤其是在城市道路掉头时，比我之前预想的要小得多。

多媒体与行车电脑控制键在方向盘左侧。

定速巡航与蓝牙电话控制键位于方向盘右侧。

途达全系标配一键启动系统。

5英寸TFT彩色行车电脑显示屏。

丰富的行程信息可以通过行车电脑显示屏一览无余。

基于行车电脑显示屏的多功能越野仪表，可以实时显示车辆行驶过程中的角度。这一项功能让我这个越野小白很新鲜，不由自主的点个赞。

跟前面感觉一样，这么大的车，这个自动防眩目内后视镜还是显得削微的小了点。

内后视镜集成了一度让我哭笑不得的360°全景影像显示。说实在的，本来后视镜就小，影像显示只占了小后视镜的一半，太袖珍了。

        比较让我郁闷的是途达为什么不把360影像集成到中控显示屏上，非要放在内后视镜，而且还是一半，莫非是假装一个“抬头显示”？
        第一次开这个车，不怕人笑话，真有点刘姥姥进大观园的感觉。平时倒车一般是外后视镜加倒车影像（自己的车没有360）习惯了，结果第一天倒车就出了洋相----找不到倒车影像（不知道有360），只凭后视镜无法完全观测后车距离----这个车太大了，最后咬着牙算是倒车完毕，结果下车一看，离后车还差两米，唉，丢死人了咧。更懊恼的是，等看完后车距离再上车的时候，看见了上面的这个小画面，瞬间石化！！
        不知道途达如果后期有改款的话，会不会重新整合一下这个全景影像，现在这样确实使用起来不方便，比较费劲，只能说聊胜于无了。

中控台整体配置上没有什么惊艳之处。

7速手自一体变速箱。

       途达的动力总成与纳瓦拉相同，采用QR25 2.5L自然吸气发动机（发动机舱太脏了，也就没拍，没法给大家展示纵置发动机了），7速手自一体变速箱来自JATCO。
       总的感觉，公路高速行驶时，途达的动力输出比较均衡，在100迈之前油门几乎是只要踩就有，非常灵敏；100以上，个人感觉只要持续保持对油门施加压力，动力响应还是比较及时的，并没有出现很多人提出的疲软状态。测试时，真正感到油门劲儿小了的时候，大概是在140迈的时候，这时能明显感到脚是越来越深了；170迈的时候，速度的提升已经是非常缓慢了。不过这已经给了我这个第一次接触四驱（虽然是分时四驱）越野的小白一个很大的惊喜了。同时，在高速测试的时候，车身稳定性极高，几乎感受不到什么抖动与飘忽，这应该得益于途达肌肉发达的块头和出色的底盘调校。
       城市道路状态下，对于动力没有什么太多的感觉，基本上跟我自己的车子差不多，虽然途达要比我的车大两圈，但是超车响应速度与轻快程度几乎不显笨拙。唯一阻碍它的就是它的个头，拥挤路况下超车还是要准确预估左右余量的。
        越野状态下，说实在的，发言权不多。除了下文要展现给大家的河滩撒欢之外，真正的越野道路跑的不多。不过就短暂的体验跟我的紧凑型SUV来比较的话，可以说离开了公路，途达甩它一溜跟头。
        其实，虽然我属于小白，但是个人觉得越野车跟城市SUV跟轿车比动力比速度的意义不大。越野车不是用来飙车的，它是用来带我们到那些“鲜肉”们去不了的地方的，它的价值体现在能干多少“糙活、累活”上。所以，什么百公里多少秒加速这个数据放在越野车身上其实挺无聊的---个人看法，别拿板砖拍我哈。

与大哥“途乐”同款的JATCO 7AT号称途达价值体现之一。

7英寸的中控显示屏在当今大屏流行的年代很可能会成为一个槽点，而且也不喜欢周围的木纹装饰，感觉放在越野车上有点不伦不类。

自动分区空调的配置是中控区域唯一让人满意的的地方。值得一提的是这部空调的制冷效果非常快非常好，这个也获得了最后一天来体验的坑坑的认同。

途达最重要的价值体现所在：分时四驱+后桥差速锁。

途达的又一核心价值体现----分时四驱带4L低速扭矩放大2.7倍+后牙嵌式差速锁，据说只要这些硬件都在的话，车辆的越野性能应该不会太差。
分时四驱是手动在不同时间或者路况选择两驱还是四驱；全时四驱就是所有时间都采用四驱状态。途达在四驱结构上采用了强于适时弱于全时的分时四驱，低速四驱状态扭矩能放大2.7倍，后桥带有牙嵌式差速锁，尤其是后桥差速器是很多人非常在意的配置，也是区别于到底是不是越野车的重要标志之一。

个人比较喜欢的油箱盖开启按键，比我车上的扳式开关有逼格多了。

作为一辆硬派越野SUV，途达并不是所有的方面都会使人满意。在我看来，尤其是内饰简单的有点人小白不好接受。在现在一大票国产十多万级城市SUV都在比拼内饰的情况下，途达的整体内饰感觉相对廉价了，并不是让人很满意。像是大面积的硬塑料包覆、小巧玲珑的中控屏、短的可怜的中央扶手箱、以及基本放不下什么的手套箱和下图中形同鸡肋的小储物格。

副驾驶左腿前部设计的一个小储物格，如图一个钱包放进去太小，放个手机倒是合适，但取用又太费力了，不知道设计师最初的想法是什么。

车门内饰板上的“装饰”性接缝凹槽。

途达内饰大部分采用硬塑料处理，而且说实话跟国产车比有的地方都显得很粗糙（忘了，郑州日产也是在国内生产）。如图，小白开车时，有时会把左臂架在开着的窗子上，注意窗子的密封胶条外侧还有一道高出来的硬质塑料条，而且这一条顶端处理的太潦草，每次把胳膊架到上面总要被毛刺刮到，非常恼火。
车门内饰板这道看起来装饰用的凹槽，也是让人头疼，原因同上，硌胳膊。

宽大柔软舒适的“沙发”式座椅是个人最满意的内饰配置。

整个内饰方面，我最最喜欢的就是这“日产大沙发”了，果然名不虚传，那叫一个软乎啊。想想看，驾驶着途达奔走在远方，疲惫的身躯有这个舒舒服服的大家伙裹着，那得少受多少罪啊！

途达的后备箱离地较高，尾门拉手在最高点的离地高度超过了一米八！我自己关门都稍显费劲，期望后期厂家能否加装某种辅助装置。

话说回来，尾门确实是高了点，不过这空间也确实是大啊，甚至到了令人发指的地步！小白这点家伙什扔进去根本不显。长途旅行，特别是越野一族，有个超级能装的大后备箱真的是非常必要的。

随车工具放置在后备箱右侧，后备箱两侧还各有一个储物格。

后备箱左侧留有一个12V点烟器接口。

这是一个非常贴心的设计---后备箱点烟器接口。有了这个，一些类似车载冰箱啊，逆变器啊等等车用电器都可以在后备箱施展拳脚了，提高了内部空间的利用率。加上中控台和扶手箱里面的，途达一共设有三个点烟器接口，再算上前一后二三个USB接口，基本能满足需要。
就像后备箱点烟器一样，途达还有一些诸如后窗的隐私玻璃、后备箱地板的固定网兜的锚点之类的小细节还是可圈可点的。

途达采用非承载式车身，前悬挂是双叉臂独立式，后悬挂是整体桥加多连杆配置，可以看出非承载车身的后大梁非常粗壮。

底盘整体上比较平整，没有过于突出的设置，但即使顶配车型也没有哪怕一片下护板。

       从静态体验来看，抛开那些四驱越野必备的配置外，途达总体上的感觉出彩的地方不多。不过对于一辆越野车来说，在豪华的内饰也不如在安全配置方面的强大。途达可以说在安全配置上基本上没有吝啬：全系标配B-LSD电子制动差速锁、ABS、EBD、BA辅助刹车制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助系统等；高配型还配备IEB预碰撞智能刹车、MOD移动物体/行人侦测预警系统、TPMS胎压监测系统、倒车雷达、AVM全景影像、膝部气囊等。这些可都是我们将来去探索去折腾去撒欢的可靠保障啊！
       当然，如果我要选购途达的话，首先看中的也会是它的越野性能和与其他相似车型对比的价位。对于工薪阶层来讲，25万的裸车价格确实不低，但是对比其他中型越野车来说，性价比还是可以的。毕竟，付出才能有收获。二者是成正比的。有时候，梦想并非离我们太远，而是我们为之付出的太少。

                                                   （三）快跟我去撒点野吧！

        如果手边有这样一台功能强大的越野车，而我们只做静态展示的话，那无疑是等于抱着美女看片片，浪费啊！这事，咱们不能干。
        开上“大坦克”，跟我去撒点野！
        开启赏图模式喽......

阳光下，我们出发......
请各位自觉忽略镜面泥点，嘿嘿。

我们都想在梦想与实现梦之间找到最佳的切入点，途达或许会是配置与价格之间的一个平衡点。

途达的侧后方，斑驳的光影间的车身极具运动感和力量感。

这年头，颜值几乎代表了一切，更何况像途达这样有颜值有内涵的“硬汉”呢！

穿越，在山巅，在林海。

与硬朗的外表想符合的是途达那颗不安躁动的心......每一次的启动都会让我有点小激动，从发动机舱传出来的低沉浑厚的轰鸣声让人不由自主的跃跃欲试，原来途达采用的是正经越野车特有的硅油风扇散热，而不是常见的电子风扇。

途达拥有32°接近角、27°离去角，因此理论上也就拥有了高通过性。

途达轴距超过了2800，大部分非承载所带来的颠簸基本可以过滤掉，因此同样的路况下竟然比我自己的车感觉上还舒适，唉。

小小的土包根本奈何不了途达，当然，踏板是个小意外。

出色的悬挂系统让途达轻松应对多种地形如履平地。

整体桥后轴带差速锁，可以带着我们去体验更多不同的路况，感受更多征服的乐趣与快感。

易水河边，即将登场的途达神采奕奕。

看到这个场地，我瞬间就乐了。对于我们小白来讲，确实没有比这里更适合的场地了：有沟有坎有水，地面没有平整之处全是鹅卵石。

那还等什么，开造哇！！！

通过布满鹅卵石的河滩高速奔跑，我们发现途达的底盘对这种不间断的细碎震动过滤得也很彻底，较长悬挂行程几乎能吸收掉大部分的震动，加上那日产大沙发的包裹，在车内真的感不到令人难以忍受的颠簸不适，全剩了兴奋了！

乘风而来......

破浪而去......

实话实说，作为越野车小白来讲，这一刻着实没有太多的闲心去体会车辆的具体性能如何，剩下的就是肆意的发泄与享受自由驰骋带来的激情与爽快了。

越野车之所以是每一个男人心中的梦，就是因为它可以释放我们心中的那种不安分，那种蠢蠢欲动......

开始武装泅渡。
水流之大是我们没有想到的，以至于一个多小时以后加油时，才发现车头前面的“途达”牌子早被水流冲走了，而拍这张照片的时候我倒没有留意到。

水面以下也不是其他河流河底的那些沙地，而是纯鹅卵石底，但是途达的表现依旧没有让人失望。全程高四，除了感觉到了水流的阻力外，没发现车辆有任何不适，表现让我们非常满意。

蛟龙入海......

出水蛟龙......

坑坑来来回回的在河里冲了四五个来回，大呼过瘾。

好男儿应该志在四方，途达，给你一个实现志向的选择！

人生，总会经历艰难时刻；总会遇到诸多困难。只有勇于突破，才能战胜自己战胜阻碍。

最美好的向往，往往产生在路上。

每一个转弯过后，可能都会不经意的发现有一份美好......

只要，向前......

路就在脚下，梦就在每个人的心里......

途达，前进路上一个值得你考虑的伙伴......

综合评分：
经过几天的试驾，作为一个越野小白，也愿意为途达打出在自己心目中的分数，供大家讨论：
1.外观：☆☆☆☆ 个人很喜欢途达硬朗霸气的外表，虽然整车过长，但由于设计合理，违和感很低；
2.动力：☆☆☆☆ 对我来讲，如果选择途达，并不会用来飙车（虽然我开车性子急），只要上山下河它有足够的动力保障就够了。而试驾过程中并没有出现激烈越野的机会，所以就体验到的个人的认同来说，途达应付我的需求是富富有余。
3.内饰：☆☆☆ 虽然作为越野车来讲，我们可以不要求奢华的内饰，但是途达稍显粗糙的内饰（尤其是硬包）还是让我有些不太满意，之所以给了及格分一是因为“大沙发”、二是因为存在的那些“小设计”。
4.安全：☆☆☆☆ 途达的安全配置个人认为还是非常给力的，尤其是在市区由于出现了一两秒的恍惚导致预碰撞刹车系统介入了一次以后，我对整个配置充满了信心。之所以不给五颗星，一是因为360个人不满意，二是个人认为安全保障没有最好只有更好，只有不断地进步才能保护好每一个驾驶者。
5.油耗：☆☆☆ 行驶里程约六百公里，加油五百大洋，因为没有精确记录，所以得出来的油耗更多是个模糊概念，只能估计来看个人还是可以接受的，既没有让我有惊艳之感也没有让我大呼“开不起” ，所以暂时给个及格分吧。
综合评价来看，途达应该是喜欢越野的小白们应该考虑的一款车，毕竟目前来看，途达有自己的一定的价格优势，性能方面应该满足甚至高出像我这样的初级爱好者的需求了。当然，见仁见智，每个人都有自己的判断和喜好，个人见解欢迎指教