翼虎用车一年，大体满意

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夕秋色

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用户： mb48215529
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发表于 2019-04-18 13:46

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楼主电梯直达楼

翼虎开了一年多了，各方面的体会还是很深刻。这次发帖主要说三个方面，分别是动力，操控和空间。因为这些也是大家当初购车时候考虑翼虎最关心的地方，动力和操控是翼虎的两个不大不小的亮点，毕竟大部分日系还是坚持自然吸气，途观L的价格一直高高在上，想要感受涡轮的魅力只有翼虎还有昂科沃少数几辆车可选。作为强调驾驶的车，动力操控永远是最重要的两个点。最后空间方面并不是翼虎的强势点，也是很多人担忧的地方，翼虎的空间够用吗？在同级别中属于什么水平？我个人使用下来对实际的空间表现有何评价？这些都让我慢慢道来。

18款的2.0T四驱豪翼，不算很久远的车型吧，毕竟现在还处于停产在售的阶段。和新的19款差别也很小（机械素质，空间等）。下面就三个面说的三个点边上图边说吧。其余地方就简单一两句一笔带过。

外观前脸部分最主要的就是大灯，氙气光源在LED出厂之后就不再是最好的选择了。但依旧能很好的完成日常的照明任务，和LED大灯的差距很小，我觉得主要还是色温上的差距，氙气偏暖，LED偏冷。

看到Ecoboost4WD的标志了吗？下面就说第一个点，动力。最开始容易纠结的就是2.0T的动力，到底属于什么水平？1.5T的动力和2.0T相比差距到底有多大。我一年多的驾驶，各种路况跑下来，2.0T的动力可以说是如鱼得水。从账面数据来看，2.0T的Ecoboost发动机，最大能输出245匹马力，最大扭矩350牛米，汽车之家实测破百成绩为7.1秒，这个成绩本身已经非常优秀了。实际感受也很好的对应了7.1秒的成绩，推背感极强，加上有四驱系统的加入，整个加速过程丝毫没有打滑空转的情况，推背感能维持很久很久。相比途观L的高功2.0T+7速DSG变速箱的动力组合，在传统AT变速箱传动效率不及双离合的情况下百公里加速成绩差距微乎其微。而比较入门的1,5T车型，动力就要比2.0T差很多，踩下油门的那一刻起就能感受到明显的差距。更适合那些仅仅是用来上下班代步，平时开车也相对佛系的人。动力水平的话差不多是个2.0L自然吸气的水平。肉谈不上，就是没啥激情。

电动尾门，很实用的功能。

后窗视野比轿车好了很多。

说完动力自然就是操控了，首先说说变速箱，这台6AT变速箱和Ecoboost发动机也是磨合了多年，配合还是相当默契的。开起来换挡顺畅，踩油门降档提速的反应也快，动力响应快加上本身动力又强，驾驶感受自然畅快。不过6AT变速箱在升档方面还是有所迟疑，档位也偏少了一些，高速油耗没有什么优势，并且转速高随之而来的震动和噪音也更大，这是它的缺点。然后说说底盘，无论是过坑洼路面还是跑高速，福特的底盘都很不错，稳健有韧性。高速转弯也没有明显的侧倾，就算是连续的起伏路面，控制好速度，完全不用担心车身会不会散架的问题。翼虎还有一定的路感反馈，开起来心理有底。

最后来说空间，乘坐空间方面，楼主178的个头，80kg算是偏胖的，前排空间不多说，目前很少有前排都觉得拥挤的suv吧，调整好我自己驾驶的座椅位置后，前排和第二排坐起来，怎么都舒服。座椅靠背的角度可以调节，厚实的坐垫，座垫长度也足够长，舒适度还是很好的。绝对腿部空间比不上CRV，途观L这一类车，大概要少一拳左右的，跷二郎腿差了点，正常坐没问题。同时大面积的天窗能让乘坐空间给人感觉宽敞很多。平时都是父母后排坐的多，老两口身材都不算高大，他们都觉得特别宽敞。

[本主题由阿宏于 2019-04-19 10:09:50 设为精华，原因：内容丰富 ]