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越野越激情奥迪Q5L野外挑战记

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版主三哥

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发表于 2019-08-26 17:25

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-金牌试驾员，并获得1000金币
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奥迪在我国汽车界中，给大家的心目中的印象就是“灯厂”，但这不是一种调侃，而是国人对奥迪在灯光设计方面的正面肯定。除此之外，就是那个大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统早已深入民心，奥迪的quattro全时四驱系统已得到车友们的认可和向往。

      时代在变迁，科技在进步。奥迪也在跟随着这一个不变的主旋律。在奥迪的主打车型全新奥迪Q5L的身上就能体现的到，现在的奥迪Q5L由内到外已由之前的成熟稳重改变为年轻时尚，更具科技感。奥迪的全时四驱系统也改为了智能quattro ultra四轮驱动系统，这一改变，在人们的心中总觉得奥迪的四驱精髓已不在了。。。。
      那么奥迪全新的智能quattro ultra四轮驱动系统的能力和奥迪全时四驱系统相比到底有何改变，越野能力是否下降？作为一个上一代的Q5车主，针对这个问题专门找Q5L车友的车来做了一个小小的越野测试。
      这次测试车型，是白色的奥迪Q5L45 TFSI 尊享时尚型。车友才提的车，跑了1000多公里，平常的用车就是市内代步，偶尔自驾游或者去露营。我们在微信群里聊天时，他一直想让我带他去试试Q5L的越野能力，今天终于有空，约在下午，我找了个遗弃工地，带着他圆了一次越野体验。下面看看奥迪Q5L怎么来越野、越野能力到底如何？

在下午一点出门时，凯里的天空下起了大雨，开始以为搞不成了，但是难得都才有时间，我们决定一同前往凯里开发区的测试场地，这个场地是一个工地，有不规则的路面、坡道、交叉轴等模拟环境，就是没有陡峰的坡道，有点遗憾。

我们两部车开到高铁站附近时，这边居然基本上没有雨，看来我们凯里的天也是雨晴不定，一个城市两个天。

到达场地，先来给他们兄弟拍个照合影留念。在体验越野前，我们先来看看这代Q5L的局部感官给我我们带来的是什么体验和改变。

我觉得这两个不同时代的车，各有各的特点。老Q5的外形圆润饱满、成熟稳重而霸气十足。全新Q5L则更显时尚年轻，机舱盖的雄浑刚劲，侧身腰线的朗润流畅，与车顶线条的舒缓飞扬。立于肩线的后视镜，搭配车窗窄条，一点一线，无论静动，车身的优雅动感随时挥洒。

尾部也是如此。

我觉得这两代车的尾部，各有特点，都好看，而新Q5L带锯齿装的尾灯更显个性和时尚。

灯厂作品，必是精品，这个车型配的是LED大灯。

高功版时尚型钢圈是19寸的，车友的这部车的轮胎随机配的是米其林的235/55 R19。

奥迪特有虚拟座舱，科技让人车视觉互联一体，内饰风格设计上，由点及面，以驾驶者为中心创造性地延展开来。每一处细节，无不在乎驾驶者的直接感受。仪表盘上的饰条、按键等饰件也能散发出迷人的光芒。

我曾经在网上看过有人说Q5L的后悬挂半臂换成了铸铁材料，我估计是他眼睛不好，难道他只看到这个下支臂的黑铁外套而已吗？

。

车子底盘用料十足，铝合金的支臂看起来给人信心十足，这样造车，特别是前悬挂也是多连杆结构，绝对比那些麦弗逊结构要贵得多，车子跑起来要稳得多，对于越野也是有一定的帮助。

全新Q5L配备轻量化五连杆独立悬挂及电子机械式助力转向系统，为您提供出色的驾乘动感与舒适性。精密的底盘结构与全新奥迪Q5L的特点完满协调——动感、舒适和高效，底盘在结构和用料方面都得到了全面优化，为提升驾乘的舒适性，该款底盘采用带液压减震的后副车架，在不降低悬挂操控极限的前提下有效过滤从悬挂传向车身的振动。而有些大咖说某马的超控性十足（实际上我觉得是方向沉重），路感清晰（实际上就是路面颠簸过滤减震不干净，而从悬挂传向车身的振动）。Q5L在这方面控制的很好。

说了这么多，下面我们正式开始说说今天的越野。城市SUV去越野，可能有很多车主认为只要是SUV，可以直接开去户外就可以越野，其实不然。

根据奥迪Q5L这个车型，平时正常的铺装路面上行驶，是不需要开启越野模式的，只要把驾驶模式调整在自动或舒适模式就行了，两驱四驱自动根据路况自动切换。从公路性能的角度来看，奥迪也希望Q5L能够更加出色，quattro ultra四驱系统可以实现完全断开后轴的100%持续前驱的工况，这样一来的好处还是很多的，一方面是动力系统的损耗更小，另一方面则是综合工况下的油耗可以更低。

据奥迪官方数据显示，quattro ultra能够省下每一百公里0.3L的燃油。因为车身传感器每10毫秒监测一次路况变化，以确保是否让待命的四驱随时启动。在湿滑路面上奥迪quattro ultra四驱还是会第一时间介入来保证车辆的行驶动态，并且在一定程度的越野情况下，quattro ultra也可以帮助驾驶者脱困，而这一切并不需要我们来手动进行控制。

可能有车友看到这个图片，他们会说：这个路况我的五菱神车、两区轿车也能通过。是的对于两驱车，这个路况你在稍微远点的地方加大油门把车速提高冲坡一样能通过，我想说这样高速冲坡，车肯定会跳起来，落地的力量会把底盘损伤，搞不好还会翻车。

而像奥迪Q5L在这样的路况下，只要开启越野模式，低速匀速就会轻松通过。我这里讲SUV的越野，指的是城市SUV的轻度越野，也就是在这种非铺装路况下（如：交叉轴、单边桥、陡坡路况下）怎么去开车安全通过并尽量降低颠簸对车的损伤的同时而轻松通过。当然会有车友说这车的越野能力太差，比不上路虎、H9、霸道、牧马人这些车。
这个我承认是比不上路虎、H9、霸道、牧马人这些车。这个就像比如，一个公司的老板、他没有搬砖的力气或者没有技术支撑维修安装的能力，反过来搬砖的人或者技术人员，他们不可能有老板对公司掌控、经营的全盘能力。奥迪Q5L就像是如此，定位在城市SUV,就是城市和铺装路面驾驶用车，又具备不错的越野能力，比上不足比下有搓搓有余。那么如何激活Q5L的越野能力呢？请往下看。

奥迪Q5L在越野前，首先要把驾驶模式（上图按键左边两个按键选择驾驶模式）调到：越野，然后关闭掉车身稳定系统ESC（上图中左边数起往右第四个按键按一），这样才能正确开启越野模式。

完成了以上两个动作后，挂上S档或D档都可以，开始测试。在这样的湿滑路面下有些淤泥，感觉到车身有些侧滑，但Q5L能轻松通过，如果是很陡的坡，建议挂在M1档。

这个图只是装逼的，任何一部车都可以这么玩的

。

然而这个侧坡，并不是任何车都可以这样玩，在一些极端路况下，我们可能会遇到侧坡。例如塌方、泥石流、路基坍塌等。通过侧坡时主要依靠车辆自身的性能，驾驶者能控制的部分不多，目前一般SUV能通过30度以下的侧坡都没有问题。驾驶时的技巧是让车辆尽量少的部分压在坡上，这样可以减小侧倾度，也可防止坡面不牢固而二次滑坡，通过时也要控制车速不要过快。

本次测试的Q5L选择手动挡1挡缓慢给油，保持匀速前进，尽可能将方向摆正。

如果出现了大幅度侧滑，就要顺着打滑的方向转轮并适当加油并矫正方向。千万不要与侧滑反方向转向，否则会使侧滑更严重，甚至造成翻车。如果实在无法缓解打滑趋势，那就顺着滑下坡吧，这是保全自己和车的最好选择。

在实际驾驶中，侧坡行驶绝对不是一件轻松而简单的事情，要有失误的准备。失误最严重的后果应该是操作不当引发的翻车事故，所以行驶时车窗应该全部关闭。如果有同车的人，最好让他们下车步行跟随。
而奥迪Q5L侧坡通过能力，在侧坡路面坚硬的情况下，可以过40度的侧坡。在这样湿滑、路面松软的情况下，建议各位不要去挑战极限。

像这样的路况，对于Q5L来说，不在话下能轻松通过，轿车高速冲坡也不会有任何问题，更别说五菱宏光了。EA8882.0T涡轮增压发动机有着足够的动力储备，整个上坡的过程中都能有着充沛的动力输出。

虽然这个坡道看起来不怎么样，但是一般的车停在这个位置，再起步的话，我相信大部分城市SUV无法起步，只有打滑，两驱车更不消说了，五菱神车更加起步不了，不服来战！

但是当你停在这个坡在起步时，越野能力差的城市SUV，就很难起步通过，而奥迪Q5L在坡道起步的过程中都能有着充沛的动力输出，只出现轻微打滑，顺利通过。

同样的坡度，下坡问题不大，就是交叉轴轮胎悬空的厉害，但不用害怕，Q5L的车身强度和稳定，能轻松应对，更厉害的倾斜、悬空我都试驾过，这只是小菜一碟，因是车友的新车，我不可能去挑战更高难都的路况。

看到没有，已经悬空了。

这个角度看的更清楚轮胎离地状态。

这样小小的越野测试，Q5L的能力已达到了车友的用车需求，这个能力的车，走新疆、西藏自驾游绝对没有问题。

在今天的测试中，我们没有找到适合的坡道（45度左右的坡道）来测试奥迪Q5L在整个上坡的过程中都能能否有着充沛的动力输出。
因这个场地没有模拟驼峰的坡道，以下几个图是去年我在贵州安顺试驾时所拍的图片，大家可以看下测试时的样子。
我在去年7月份的场地试驾中，已体验过了奥迪Q5L的动力和四驱能力，它能轻松的在将近60度的坡度上停车、再起步登顶，这全靠奥迪Q5L那个EA888的充沛动力输出和智能quattro ultra四驱系统的帮助，在整个下坡过程中，陡坡缓降系统都能正常的工作，并且能把时速控制在最小4km/h左右。

这是去年7月份我在贵州安顺场地试驾过驼峰的图片，这里测试的是陡坡缓降系统，陡坡起步也是这个驼峰，Q5L陡坡起步在EA888的充沛动力输出和智能quattro ultra四驱系统的帮助下，陡坡起步在一点压力都没有。

这是去年7月份我在安顺场地试过模拟交叉轴的图片，对于Q5L的四驱系统来说通过的太过于轻松了。

交叉轴状态，前后对向两个轮子处于悬空状态，给点油后很轻松的通过交叉轴测试。

过水坑也是如此，低速匀速通过即可，但是请各位在涉水时不要通过水深超过半轴位置，并且不要高速涉水。

总结：
      与上一代奥迪Q5的全时四驱相比，在这样的路况下，Q5L在没有托森差速锁的情况下一样能通过，Q5L的实际越野能力和上一代Q5的越野能力相差不多，奥迪Q5L上的quattro ultra四驱系统，在奥迪的命名法则中，“ultra”代表了源自赛车的黑科技。这套全新的四驱系统，用电控理念，在拥有更小的体积、更好的燃油经济性的表现下，提供了更强大的功能，干更复杂的事情。
       奥迪的quattro ultra四驱系统可实现100：0-0：100的前后轴动力分配。可能有人质疑：这不是与主流的全时四驱系统功能一样吗？实际上奥迪的quattro ultra四驱系统可以实现中央差速器完全断开，完全切断后轴的动力传输，另外还在后轴加入牙嵌式耦合器。由此一来，quattro ultra四驱系统就完美地将全时四驱系统和适时四驱系统两者合二为一，因此Q5L具备良好的抓地力，拥有绝佳的越野脱困能力以及操控性能，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，并且兼顾了车辆燃油经济性。
      不管奥迪的quattro ultra四驱系统的性能再怎么强大，还得依靠发动机拥有良好的动力输出以及变速器对动力及时的高效传送才行。而奥迪Q5L所搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，高功率版的动力数据高达185kW（252PS）/5000-6000rpm，最大扭矩370N·m/1600-4500rpm，在0-100hm/h急加速时间为仅6.7秒，实际上综合油耗7.6L/100km左右的实力，在动力与油耗之间取得了很好的平衡。
      我想一定会有车友说这说那的，我不想说的太多。在这里我说3个问题：
1、买这车的目的的车主，99%的驾驶在铺装路面上，而本次测试越野的目的就是：在我们去钓鱼或自驾露营的时候，有可能偶尔遇到这些路况，这个车到底能轻松对付。
2、如果有人真想追求越野能力，也可以去买牧马人、霸道之类的车型，这些车的越野能力确实比这些城市SUV车好很多。但是你要弄清楚，在你经济能力有限的情况下，你不可能舍弃舒适而去选择越野，除非你是个越野狂热者。当然了经济能力好的人，家里都会有好几部车，比如轿车、城市SUV、大皮卡、硬派越野车、高性能车、跑车甚至房车。
3、现实生活中，在你的用车情况里，也许你一年里在烂路上驾驶车辆的几率占比达不到1%D的时间。在鱼与熊掌不可兼得的时候，只能有一部车的情况下，你是怎么选择的？是选择舒适操控、性能综合不错的车呢？还是为了选择越野车而舍弃舒适呢？
我想，在弄清楚了这几个问题之后，也就只剩下品牌效应和情怀问题了，该选什么车？自己心里也就豁然开朗，你说是不？

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