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全新的挚美与驾感--杭城试全新马自达CX-4

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版主顾逗棍

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发表于 2019-10-25 00:22

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-全民试车，并获得1000金币
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魂动设计，创驰蓝天发动机，人马一体操控，这就是我脑海中一直存留最深刻的马自达“三要素”；说起马自达这个品牌，平时对日系关注并不是特别多的我，却对其有着不少的了解和映像，因为犹记当初刚毕业接触汽车行业的时候，我试驾的第一台车就是阿特兹，这台车非常完美的把这三要素深深的洗到了我脑海之中。
10月18日，很荣幸受一汽马自达邀请再次来到杭城参加“一马当先体验营”，同时最兴奋的是可以首试中期改款的CX-4；那么在这两天的活动中，全新马自达CX-4到底能给我们带了多少新体验呢？

体验营第一天早晨，在风景秀丽的东方文化园-太虚湖酒店门口进行了揭幕仪式，中期改款的CX-4首次呈现在我们眼前，同时全新一代的阿特兹“晶钻蓝”颜色也随之正式发布。

“晶钻蓝”的阿特兹在阳光下呈现出非常有格调的色彩，这种蓝色不同于其他蓝色，给人更加沉稳而又不失魅力，也非常融洽的映衬出了阿特兹的魂动线条感。

新老款CX-4一起停放在试驾场地中，我们可以通过对比看出非常明显的区别，一眼望去不看细节，我们就可以发现新款的整车更显得动感年轻化，富有活力。

仔细对比一下两车前脸，中期改款得到CX-4首先把大灯的装饰镀铬条从灯的上方移到了下方，与中网形成一体，线条更加融洽，加上大灯内部的熏黑处理，“眼神”更加深邃；其次，横条式镀铬中网也被换成了晶钻形网状，与雾灯，下唇部分进气装饰处形成一致；

全新CX-4的尾部变化虽然不大，但其实也给人营造了一种更为动感的感觉出来，尾灯也被做了熏黑处理，质感与感官都有了提升。

另外尾部的变化其实主要集中在后唇处，下部塑料包围件面积略微减少，加入了一长条镀铬装饰，排气管的设计也更为紧致，非常符合这种轿跑SUV的调性！

马自达给全新的CX-4加上了烤漆材质的黑色“小耳朵”，与钢琴烤漆的ABC柱完美融合，更好的诠释出这台车侧身顶部线条的完美与悬浮式的动感车顶设计，营造出更美的视觉效果，且更加精致、立体，追求豪华轿跑SUV的高质感。

其实谈到类似SUV，马自达CX-4的溜背设计是我比较欣赏的一种，我骨子里不是特别喜欢从B柱就开始往下溜的车，既不协调美观，又破坏了后排的头部空间，这一点一直是让我对这些车匪夷所思的；而CX-4的溜背设计却非常优秀，突出侧身美感的同时，完全没有破坏整体协调性与头部空间。

一早上的场地试驾再次让我体验到了“人马一体”的精准操控感，虽然CX-4是一台城市SUV，但其在拥有400mm的离地间隙下依旧拥有着非常良好的底盘性能，2.5L自然吸气发动机在大小弯道，绕桩，麋鹿测试以及紧急变线等场地内的快速响应以及精准的转向使得这台车可以在较小的场地试驾中也能跑出非常优越的时间。

CX-4看似动感的车身却拥有着非常有益的通过性与越野性，优秀的前后离地间隙可以让它轻松通过驼峰桥。

2.5L车型配备的四驱系统使其在各种铺装路面，复杂的炮弹坑路面能从容驾驭通过，并且在越野路况中也保持着有益的悬架舒适度，CX-4悬架的特性非常明显初段是偏硬的，这样使车辆底盘的路感有着更好的反馈，无论越野还是普通道路驾驶都可以更好提升操控，做到“人马一体”的驾乘。

这次的小型越野场地试驾对于CX-4来说非常轻松，同时我们也用两驱车型体验了小型拉力模拟铺装路面，正真感受到了CX-4带来的驾驶操控乐趣。

第二天为一整天的开放道路试驾，从杭州前往湖州安吉，通过高速，城区道路以及山路各种开放性路况让我们来充分体验这台车整车驾驶时的各项特性。

全新CX-4前排使用了双层隔音玻璃，在高速试驾时可以很明显的感受到车辆风噪控制提高了不少，在同级别车型中也做到了出类拔萃的水平，与此同时底盘以及车身刚性的部分提高也让整体车身噪音有了更好的改善。

得益于创驰蓝天技术以及反应灵敏的6AT变速箱调教；CX-4完全没有对不起“轿跑SUV”这个代号，虽然没有德系涡轮车那么强烈的推背感，但CX-4有益的油门响应是涡轮机完全比不了的，这种油门贴脚感对于城市驾驶也好，山路驾驶也好，都有着非常优秀的人车一体体验。

CX-4方向的精准度在场地试驾中已经深有感触，而部分山路弯道的试驾也更加进一步体验到底盘调教的优秀，虽然是一台重心比较高的SUV车型，但弯道内侧倾控制非常好，大大提高车辆极限。

全新MAZDA CX-4搭载了矩阵式ALH自适应LED大灯，新增360全景视频监控、AEB行人监测，同时启停技术也得到了进一步升级，发动机启停时几乎可以忽略那种顿挫感。

CX-4配备了记忆座椅，并且座椅也带有腿拖，虽然短了点，但也足以体现出马自达对于运动的细致和用心。

CX-4的内饰并没有像阿特兹那样发生实质性的大改变，马自达只是在原有的基础上对各个细节进行了更细致的升级调整，如新花纹纹路改变的中控台饰板，更为立体的门板扶手等。

其实在日系车里面，马自达的人机交互系统是做的最好的，此次改款的CX-4配备集成智能网联的全新MZDCONNECT悦联系统，中控屏也被略微加大到了8英寸，给行车途中的安全以及娱乐性带来了更可靠的保障。

全新MAZDA CX-4新增红色内外饰CP组合，其实我一只都觉得此类红色内饰很少有车可以非常好的驾驭它，不过好在马自达并没有把这个红色用的这么艳丽，还是能完美的融合整个车身内饰的。

此次CX-4的中期改快还是带来了小幅度的升级，无论是外观内饰还是车身的局部驾驶性能；在这一次的一马当先体验营中，CX-4的卓越表现也更加加深了我对马自达的映像；此外，作为一款轿跑运动型SUV，CX-4的各方面也却是非常适合年轻消费群体，所以在空间的表现力上确实比较一般；所以马自达目前所选择的消费群体以及市场定位可以说更明确的与竞品做出了细分。

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[本主题由顾逗棍于 2019-10-25 00:32:04 最后修改]

[本主题由三眼编辑于 2019-11-05 16:00:05 设为精选日报，原因：内容丰富 ]

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帖子推荐马自达CX-4

三眼编辑

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发表于 2019-10-31 10:52

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沙发

您的帖子“全新的挚美与驾感--杭城试全新马自达CX-4”由于内容丰富，已经设置成精华帖，记得继续努力写更多好的内容哦！

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申小伟

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发表于 2019-11-05 17:04

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不错内容精彩丰富写的很好

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ngboss

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发表于 2019-11-05 17:19

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外观很不错配置也不错的好车哦

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实习版主 Thousand_Chan

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发表于 2019-11-05 18:33

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看了之后，觉得楼主写得好

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马赛回旋

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发表于 2019-11-05 19:04

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6楼

来自太平洋汽车 Android客户端

打造一款真正的轿跑SUV，比打造轿车和SUV更加考验车企的设计能力和造车品质。很多人理解轿跑SUV就是轿车+SUV，甚至简单地把轿车拉高，再柔化一下。其实，真正的轿跑SUV应该等于轿车+跑车+SUV，它应当内外兼修，既具备SUV的空间和越野能力，又有轿跑车的运动、操控和美观，还有轿车的稳定性和舒适性。