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特斯拉VS 日产聆风防止电池自燃的两种思路

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小龙儿2008

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用户：小龙儿2008
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发表于 2019-05-13 12:12

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20楼

小龙儿2008 发表于 6楼
能量密度和安全性永远是硬币的两面，当然为了抠成本啥的就不说了。。

哈哈真实了

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waddb

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用户： waddb
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发表于 2019-05-13 13:38

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21楼

waddb 发表于 18楼
聆风起火也不是一次两次了，答主怎么能随便乱说？

2015年那次显然不是被山火引燃的，你看下面这个视频就知道了，起火的车辆周围没有任何火灾的痕迹，旁边的树木长得郁郁葱葱。https://electrek.co/2015/09/04/a-nissan-leaf-caught-fire-in-north-texas-cause-currently-unknown/而你引用的资料里并没有包含下面2012年这起：https://insideevs.com/news/316722/a-seriously-burned-out-nissan-leaf/

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CRV新奇士

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用户： CRV新奇士
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发表于 2019-05-13 15:44

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22楼

感谢作者对于电动汽车行业的关注！期待你日后也多多关注小鹏的动态[干杯]

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gw8811577

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用户： gw8811577
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发表于 2019-05-13 15:45

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23楼

CRV新奇士发表于 22楼
感谢作者对于电动汽车行业的关注！期待你日后也多多关注小鹏的动态[干杯]

必须的，一直很关注

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大民哥

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发表于 2019-05-13 15:58

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24楼

小钱宝宝发表于 5楼
“电动车自燃率没有汽油车高”，这话别人说也许还可以，但马斯克说可不行。因为他从来都是用旗下的特斯拉对标bba的，在安全方面起码也要和bba彪一把吧，还有...

你可以看看法拉利自燃率

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广东双喜

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发表于 2019-05-13 16:28

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25楼

leaf电池的安全性一方面是电芯的能量密度不喜欢走极端冒尖，电芯的安全相对有保障，另一方面也是pack层面对安全做了足够的安全冗余设置，比如箱体强度、密封性等，只不过没有液冷设计，在寿命及高温性能方面表现一般。特斯拉追求极致的单体性能，缺少冗余设置，但在pack层面下了功夫去弥补，通过给每一个环节增加热失控防护设计来降低整体热失控发生概率及强度。总体来说，leaf定位买菜车，追求稳定，特斯拉定位高端性能车，追求极致性能体验。

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清蒸桂花鱼

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发表于 2019-05-13 16:31

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26楼

小龙儿2008 发表于 6楼
能量密度和安全性永远是硬币的两面，当然为了抠成本啥的就不说了。。

政府应该法律法规上对电池安全性设置合理底线。如果底线都达不到，关门才是最佳选择，也没有资格去考虑能量密度。

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潇之雨

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发表于 2019-05-13 16:49

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27楼

model 3至今也还没有自燃案例吧？tesla自燃比较多的就是第一代model s，怀疑老版本本身有产品质量问题。

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m1717梦

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用户： m1717梦
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发表于 2019-05-13 17:05

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28楼

可以上b站看一下回形针的科普视频，就是讲日产聆风的

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gw8811577

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用户： gw8811577
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发表于 2019-05-13 17:19

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29楼

waddb 发表于 18楼
聆风起火也不是一次两次了，答主怎么能随便乱说？

你所给的这两个链接中的新闻，都明确指出电池包基本不可能是起火的原因。第一个链接中，原文提到“ the battery pack is unlikely to be the cause of it. ”第二个链接中，原文提到：“If there is any takeaway from this fire, it is that the battery pack did NOT catch fire, and remarkably remains structurally intact, tucked beneath the car.”

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hedyganquan

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用户： hedyganquan
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发表于 2019-05-13 17:54

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30楼

举个手可以认为软包就必然意味着是聚合物电池吧另外对安全性的正确表述是不是应该是“leaf的聚合物电池安全是因为它是特殊改良的电池，而不单纯是因为聚合物电池” 这样？或者说聚合物比起传统液态电解质的锂离子电池形态，除了自己不软之外还有其他的优点吗（包括但不限于电气性能）

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hedyganquan

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用户： hedyganquan
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发表于 2019-05-13 17:55

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31楼

顺便吐槽一下特斯拉这次自燃有媒体打出了惊人的“4秒自燃绝无可能逃生”的说法但似乎以往的行驶中热失控都提前给出了警告让乘员逃生？

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gw8811577

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发表于 2019-05-13 18:04

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32楼

hedyganquan 发表于 31楼
顺便吐槽一下特斯拉这次自燃有媒体打出了惊人的“4秒自燃绝无可能逃生”的说法但似乎以往的行驶中热失控都提前给出了警告让乘员逃生？

“4秒自燃绝无可能逃生”这个说法是危言耸听。如果车在运行中，最差最差的情况，也会提前一分钟对乘客发出高温警告。

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walq123a

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用户： walq123a
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发表于 2019-05-13 18:14

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33楼

日产的聆风有几个关键的弱点：1、能量密度被限制了，不能做大，这条路径已经被堵死了，这也是AESC最终被日产放弃卖给（我记得是金沙江创投吧）。2、放电能力限制，由于这个电池无法进行大电流放电，所以无法用在性能车上。3、寿命短，根据挪威美国等地的客户反馈，聆风电池寿命堪忧，基本上一两年之后电池就衰减到60%了。这个有网络调查报告和视频。

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gw8811577

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发表于 2019-05-13 18:26

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34楼

walq123a 发表于 33楼
日产的聆风有几个关键的弱点：1、能量密度被限制了，不能做大，这条路径已经被堵死了，这也是AESC最终被日产放弃卖给（我记得是金沙江创投吧）。2、放电能力...

关于第1点与第2点，AESC现在在研究811电池的量产了。日产出售AESC的主要原因，个人理解还是主机厂控股的电池厂，不符合日产的战略利益，也不利于AESC的独立发展。关于第3点，可否发我链接？我听说的新闻是充电速率被限制，而并非寿命衰减。充电速率被限制是PACK热管理设计的锅，并非电芯的问题。

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hedyganquan

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发表于 2019-05-13 18:37

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35楼

我回了两条上一条有个提问还麻烦看一下

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醉玫瑰

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发表于 2019-05-13 19:39

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36楼

の`鬼?ér. 发表于 7楼
这小视频真带劲[开心]

民间做这个测试，电池的SoC没有标清楚，结果不一定说明问题

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HANBAICHUAN

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发表于 2019-05-13 20:18

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37楼

路过[爱]

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gw8811577

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用户： gw8811577
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发表于 2019-05-13 21:24

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38楼

1. 锰酸锂你说的是leaf2011年的第一代电池，信息有点太老了。现在已经是NCM622了，新工厂是NCM811。2. 购买AESC股权的不是金沙江。3. 特斯拉关于电池的宣传，要分清哪些是营销哪些是真正的优势。Model3的全自动生产线是不是震撼了全世界？最后还不是把马斯克拉进了坑，最终他亲自承认了激进未必就是效率。特斯拉超级电池工厂确实有规模优势，不过那可不是圆柱形带来的优势。4. 你说的纪录片发我看看吧？最好基于事实去讨论问题，不然效率很低。至少第一条第二条随便一查就能查到。

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