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【哥是来串门滴】户外试驾指南者

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哥回之家了

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用户： qz44346938
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爱车:

发表于 2021-06-20 08:40

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楼主电梯直达楼

来自太平洋汽车 Android客户端

许久以来，对于Jeep这款车型，我是无法抗拒的，因为心里始终有一个越野梦，梦里多少次驾驶Jeep去无人地带驰骋，去看别人看不到的风景，走别人没有去过的山川、沙漠以及各种无路地带，初始Jeep是从小的时候开始的，那时单位给父亲配置的是北京212，长大最后，自己在部队学车时又与前苏联的嘎斯69结缘，4年的军旅生涯，越野车就成了我的武器和爱人，而退伍后，更是接触到各种各样的越野车，而心中那个在战场中穿梭的Jeep威利斯始终成了心中永远也抹不去的印记，直到有一天在一本杂志上看到了牧马人，我知道这样的车才是我心中的的英雄汉。而当时国内并没有引进这款车型，有的只是当年北京吉普和克莱斯勒合作生产的小切诺基，时间飞逝，一转眼就到了2013年，有幸在10月参加Jeep牧马人的丽江试驾会，这时才搞清楚Jeep旗下的各类车型，于是果断的提了自己心仪已久的Jeep自由客，而我今天要说的并不是硬汉系列的Jeep，而是2020款Jeep指南者1.3T一款游走于城市钢筋水泥之间的美男子。请大家跟随哥的镜头来欣赏吧。

国产Jeep指南者自2016年底正式上市以来，相信大家已经对它的整体设计有了充分的了解，当然经典的七孔格栅表明了指南者的血统，但指南者1.3T增加了双色撞色设计，以供消费者选择，比较符合当下年轻一代的口味，本次试驾车型为指南者1.3T两驱家享版。

相对来说现款的指南者1.3T在外观上与现款指南者保持一致，其搭载的1.3T发动机成为这款车型的最大亮点，而车身尺寸为“4415/1819/1645mm轴距为2636mm”.

中期改款的指南者在车身尺寸方面并没有什么改变，相比国内一些合资车型在外观上的拉皮美容，动力总成更加实在。在紧凑级SUV的级别里，指南者的尺寸相比主流的CRV略微小一点，但相比逍客还是蛮大的。

指南者的外观与他的老大哥切诺基保持一致，经典的七孔格栅与两侧大灯相连接，雾灯位于保险杠的两侧位置并且在上方嵌入转向灯，下进气格栅位于下黑色护板的中间位置，整体上双色的搭配，看起来非常富有层次感，宽硕的车头以及引擎盖上隆起的线条，使整体前脸看起来非常的硬朗。

个人认为所谓的经典就是在任何时候都不显得过时，Jeep的七孔格栅造型犹如一个图腾，深深的烙印在每个Jeep迷的心中，成为永恒，当然就如我一样自称为Jeep的脑残粉。

当然Jeep的LOGO是不可缺少的，因为它象征着自由和不羁的灵魂。

实拍指南者的大灯使用卤素光源，并带有透镜，灯组内部集成了“L”型日间行车灯带，而氙气大灯只配置在四驱版本的高配车型上，两驱版本卤素光源显得不够档次，虽然这样的做法很美式，但在今天这个注重于颜值的时代里，就有点落伍的感觉了。

后视镜使用双色设计，背面中间位置嵌入转向灯功能，镜面宽大，带有加热功能，

17寸五辐式轮圈虽然简单，但在视觉上的感受还是充满力量感的，轮胎采用普利司通动力侠H/T系列，这也是这个级别城市SUV最常见的配置，以公路性能为准，有着不错的降噪性能。轮胎型号为225/60R17速度级别为99H。

前车门上的指南者标志，下方侧裙处带有侧踏板，不过原车应该不带，试驾车应为经销商自己装的，因为这个实属于鸡肋，城市SUV的底盘并不是越野车高离地间隙，外观上有一定的提升作用，但在实际的使用过程中，尤其是在下雨天气，下车的时候容易将泥浆蹭到裤腿上，同时在翻浆路面也会影响整车通过率。

指南者的前车门带有机械钥匙插孔，同时还具备无钥匙一键进入系统。

指南者的下部包围从车头下方延续到轮眉贯穿至车尾下方，并绕行整个车身下方，材质使用黑色塑料涂装，可以有效的防止行驶中细小颗粒给车身漆面带来的伤害，一切以使用出发。腰线自前门处向后延伸至车尾灯，视觉上充满力量感。

尾部显得很饱满，镀铬饰条接黑色下护板以及白色的车身，层次感十足，尾门右下角的特有标志是区分车辆配置的重要元素，这也是Jeep的一贯做法。

尾灯灯组内部依旧使用卤素光源，只有示宽灯为LED灯带模式，整体造型与前大灯相呼应。

指南者的车顶带有行李架使用黑色涂装，实用性大于装饰性，车顶天线并没有采用时下流行的鱼鳍式设计，但这样的小辫溜式的天线个人认为比较符合指南者的设计要求。

后视窗的上部带有扰流板，高位刹车灯位于扰流板的上方位置，后风挡玻璃清洗装置侧被隐藏在扰流板的下方位置。

后尾门的下方左右两侧位置为镀铬厂家标识和配置标识，这是Jeep的一贯做法，后风挡雨刷整体感觉非常的完美。

如图中所示，指南者带有倒车影像，摄像头被隐藏在后牌照灯的中间位置，指南者的尾排使用单边双出的设计造型。整体风格更加贴近与城市风格。

指南者的侧窗“B””c”“D”柱采用黑色涂装意在营造一种无款式门窗的感觉，A柱与后视镜内侧使用镀铬饰条贯穿整个车身顶部，将车顶和车身分割成两个部分，其实我觉得这也是为了在视觉上体现一种悬浮式车顶的感觉。镀铬饰条的加入，使得整体车身层次感十分强烈，整体感觉科技感十足。

打开后尾门，后尾箱的内部很规整，后排座椅支持4/6分割放到，放倒后可以和后备箱形成一个平面，试想在静夜里，躺在车内欣赏一下满天的繁星，是多么美好的一件事。

实拍车型尾门为手动式开启，并没有带有时下流行的电动一键式开启键，好在尾门开启高度尚可，可以轻松操作。

后尾箱内侧靠近车门的两侧位置带有照明灯和一个12V电源接口，炎热的夏季寒冷的冬季或者在可以使用车载冰箱为你提供你所喜爱的饮料，哎~想想哥的自由客，后尾箱就没有这个待遇，打开地板革后下部为随车工具以及备胎，备胎为非全尺寸轮胎，型号不详。

打开前车门，内衬板使用银色和黑色双搭，上部使用仿皮纹搪塑软质材料予以包裹，下部使用黑色塑料饰板，，内门扣手表面使用亮银色镀铬予以包裹，前门扬声器周边使用银色饰条予以点缀，扶手位置带有车门一键锁止键开关，四门车窗一键式升降功能以及车窗锁止键，最前方为后视镜电动调节键，各个按键阻尼不错，初次使用很顺手。最底部还带有开放式的杯架储物槽。能够满足驾驶者的使用要求。

指南者的座椅除了最低配的，均采用南美进口的真皮包裹，并加以红色缝线，另外座椅的包裹性非常的不错，整体的人体工程学非常的到位，软硬适中的座椅能够给于驾驶者提供强有力的支撑，长途驾驶能够有效缓解疲劳，尤其是座椅两侧以及靠背两侧的护翼包裹性非常的棒，唯一遗憾的是指南者的前排座椅并没有采用时下流行的电动调节，主驾驶为手动6向调节，副驾驶为手动4向调节。

指南者的天窗使用两段式开启的全景天窗，大面积的全景天窗除了增加车内的采光范围，还可以为车内乘客提供不错的空气流通性。

内视镜采用手动调节的防眩目镜，夜间行驶能够有效的避开后车强光照射带来的不安全性，内视镜的上方为车内阅读灯开关以及天窗开合开关组合，按键较大，阻尼不错。

正副驾驶席的两侧遮阳板均带有化妆镜，并且带有照明装置

全新一代指南者在内饰上照搬新款指南者的实际风格，但在内饰用料方面做了不少的提升，中控面板采用钢琴烤漆涂装工艺，内饰显得更加精致，大面积的搪塑软质包裹使得质感得到了一进步的提升。

方向盘采用三幅式真皮包裹缕空的多功能设计语言，方向盘握感不错，粗细合适，并且在3/9点位置带有凹槽，符合人体工程学的基本要求，左侧集成了行车电脑控制键以及语音蓝牙电话功能，右侧为定速巡航控制键，两侧多功能键背面为多媒体控制键，下方左右两侧为拨杆键左侧集成了转向灯以及大灯远近变换开关键，右侧为前后风挡清洗开关和雨刷快慢控制键。拨杆做工精良，质感非常的不错。

指南者的仪表盘采用机械表盘加液晶显示，两侧机械盘分别为，转数和速度显示表，中间为7英寸液晶显示屏，且内部功能丰富，液晶效果不错。

方向盘的左侧为出风口，出风口使用不对等的四边形设计，周围使用钢琴烤漆漆面予以点缀。并且带有出风量大小调节和方向调整键。

指南者中控屏采用8.4英寸多媒体触控彩色大屏，显示信息非常的丰富，操作起来非常的流畅，并且带有Carplay CarLife手机互联系统，驾车出行更加的便利。

彩控大屏的下方位置，还带有两个硕大的旋钮式物理按键，并且在中间位置集成了物理按键以及自动泊车键等，进一步提升了驾驶的乐趣。指南者的空调采用双温区自动空调。

双温区自动空调的下方为一小的开放式储物格，内部带有防滑垫，放置一个手机绰绰有余，上部带有USB和AUX充电口，右侧为12V电源接口。

指南者的传动系统使用7速双离合，这款传动系统之前在Jeep的其他车型上使用过，档位的后方按键为左起发动机自动启停，电子手刹和防侧滑。

三个按键的后方为两个圆形的杯架，内部带有防滑垫，只是杯架面积略小，放置普通矿泉水瓶尚可，其他的就有点紧张了

中央手扶箱表面使用真皮包裹，并加以缝线，手扶箱的内部空间一般，但带有一个USB充电接口，另外手扶箱的表面可以向前拉伸，可以为驾乘者提供强有力的肘部支撑。

换个角度看驾驶舱吧

副驾驶的前方为手套箱，内部空间一般，且不带有防滑植绒，不过阻尼不错。

指南的后排座椅靠背均带有头枕，靠背很舒服，坐垫宽大，能够为后排乘客提供不错的舒适感。座椅可以4/6分割放到，放倒后可以进一步增加后备箱的空间，中央手扶箱的后部带有两个出风口，出风口带有风向调整，但不能调整出风量，下部没有USB充电口，有点遗憾了。

后排靠背的中间位置，可以向前拉出，拉出后成为后排乘客的中央手扶，且扶手前方带有两个简易的杯架。中间还可以放置手机。

指南者后排地板中间隆起度不是很高，相比先前没有改版的指南者来说，取消了中央杯具，进一步提升了后排乘客的舒适感，地板中间隆起度大概一个手机的宽度。如图中所示。

指南者搭载1.3T发动机的最大功率为127KW，最大扭矩为270Nm,单从数据上来看，已经完全领先于现款1.4T发动机，相比目前一些主流涡轮增压发动机在动力上也是绰绰有余，指南者的底盘前悬架为麦佛逊独立悬架，后为多连杆独立悬架，同时1.3T指南者还装载FSD自适应悬挂系统，这套悬挂系统表现还是相当不错的，对于细小的颠簸过滤以及对较大的弹跳都能很好的抑制。

日常驾驶时，绝对动力的变化驾驶员很难察觉，但最大扭矩的输出转速降至1850转。实际驾驶时，涡轮作用时的发力点还会略晚一些。涡轮迟滞和突然的动力爆发显得缺乏平顺性，一旦转速攀升后，动力性能还是相当可观。悬挂是相对偏运动性的调校，车身支撑比较充分，具有一定的韧性。全系标配的四轮独立自适应减震系统，对于车辆的行驶品质有一定的帮助。不过，在通过长波路面时，悬挂有些拉不住车身，动作也不够利落，还有提升的空间。其实在如今小排量大行其道的今天，不少的厂家为了节省成本，抛弃了一些原有的车辆稳定性，Jeep指南者却拿出了最有诚意的产品而来，与市面上大部分的小排量发动机不同的是，这台Jeep指南者GSE-T4 1.3T发动机采用的是生产成本更高，可靠性更好的四缸结构，并且通过Bed Plate缸体结构，曲轴偏置技术和全铝发动机支架进一步提升了发动机的稳定性和平顺性，而以往那些用在高档车上的缸内直喷、集成式水冷中冷器、汽缸盖集成式排气歧管，变排量机油泵等领先技术，也被应用到这款发动机上，使得Jeep指南者较之同级别的其他车型有着更好的驾驶感觉和更低的用车成本。（全文完）感谢围观哥的帖子。

[本主题由笑舞狂歌于 2021-06-20 08:54:41 设为精华，原因：内容丰富 ]