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【2022新车总动员第二期】科技配置高，驾控感一般，体验东本e:NS1

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爱摄影的窦豆

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爱车:

发表于 2022-06-08 15:18

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-全民试车，并获得1000金币
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在写下这个题目的时候，我又再次审视了一下东风本田甚至是合资车，我发现，普遍的现象是，合资车的纯电车很少，一般以插电式混动、双擎为主，很少有纯电的车，特别是日系。以至于广丰将广汽的IA5放在了自己的展厅销售，e:NS1则成了本田的第一款纯电汽车，在新能源车上，普遍外资车都落后了，相反国产以蔚小理为代表的纯电动车成了市场的主流，大的如蔚小理，岚图、威马等小的如宏光mini、冰淇淋、思浩、小蚂蚁、朋克美美等。在新能源车上形成了国产车百花齐放的局面。因为本文主要介绍东风本田的e:NS1，所以对其他车型不做比较和感叹。
按照我写文章的传统，在介绍车型的时候我一般都会对看车的背景做下介绍
看车的时间：6月1日
看车的地点：临沂罗庄的一个汽车城内
看的啥车：东风本田e:NS1
谁看的：本文作者爱摄影的窦豆（号称新四有青年，指的是有追求、有品位、有涵养、有格局；区别于以往的有理想、有道德、有文化、有纪律）
怎么去的：开着我媳妇的福特福睿斯
下面我从外观、配置和试驾体验三个方面介绍下这个车
第一部分：在外观方面
我一直喜欢的新能源车，都有着很漂亮的外观，比如特斯拉、小鹏、有着跑车般的气质和外形，本田的这款e:NS1外观上延续了日系车一贯的中庸作风，看不出来多好看，也看不出来多难看，个人感觉只是在前杠上多了一些潮流的设计元素。
在写这篇文章的时候，看了一下本田的资料，e:N是本田的纯电动汽车品牌，e代表着动力、电能、N代表崭新的，下一个，e:NS是东风本田纯电电动品牌，e:NS1则代表着东风本田旗下第一辆电动车。

这款本田e:NS1的外观长宽高是4390 mmX 1790mm X 1560mm，轴距为2610mm，从外观尺寸来看，这个车属于一个小型车，据窦豆先生看的一个资料，很多买新能源车的人选择新能源车的最终目的是上下班和接孩子，因此车主中至少一般的新能源车车主是女性。所以在设计新能源车的时候，这些车的外观和内饰都设计的很漂亮，比如我们今天要看的这个本田e:NS1
在我写这个文章的时候，我看了一下这个车的定位，智能驾趣纯电SUV,从这个定位来看，这个车还是主打电动车的驾驶乐趣，毕竟本田，丰田的车都是很有驾驶乐趣的车。

首批上市的车型共有晶耀白、彩晶黑、闪烈黄、赤霞红、星云蓝5种颜色，价格区间是17.5万-21.8万，这款试驾车是星云蓝 2022款e动版的车型。
e:NS1采用的是150KW的德国大陆三合一高功率电机，最大功率10KW,，最大扭矩310nm，续航里程为510km和420km，续航510KM的电池由宁德时代提供，电池容量68.8kwh，420KM的电池为天津力神提供,电池容量53.6kwh。

在电池方面，这个车采用的是宁德时代的三元锂电池，电池能力密度68.8-53.6kwh,百公里耗电13.6-13.8KWH/100km,在充电方面快充0.67个小时达到80%的电量，慢充需要9-10个小时达到80%的电量。

这款车采用的是SUV的车身设计，整体车型比较宽大、厚重。在科幻感的前提下，还带有一些时尚的元素在上面。

贯穿式的后尾灯组，有意思的是这个车采用了和大众一样的设计理念，车尾带字母是比较流行的设计。宽大的后尾部和具有雕塑感的后尾设计看完让人过目难忘，当然，这款星云蓝的颜色也比较好卡你

我找试驾的小伙踩了一下刹车看了一下后尾的效果，当刹车灯、转向灯、危险警示灯都亮的时候，看起来后尾部的灯光很有设计感。（这次试驾是在临沂罗庄的Jeep4S店试驾的，这里搞车展，啥车都有，还有一个试车场。正好我能试驾体验一下）

左侧后尾灯亮起来的效果

右侧后尾灯亮起来的效果。

整个车采用的是SUV的造型，车身高，驾驶座高，轮圈的造型采用的是比较世贸的星芒式造型设计。
车辆的底盘看起来很高，由于电池放在了座椅的下面，这个车的底盘并不高，在后面的试驾中我也深刻体会到了这一点。

看起来很漂亮的车型，让人看后过目难忘。

前脸采用X型先锋造型前脸，前面发光的HONDA车标，打开后是充电的孔，这个车充电的时候都在这个位置充电。

大灯和日间行车灯。

前面隐藏的充电式接口，这个车标带有夜间的发光功能。

充电接口，在车内的驾驶侧打开，打开后带有快充和慢充功能（左边是快充，右边是慢充），快充的情况下40分钟左右极速充电80%，在慢充的情况下，10小时左右充电100%，在外部供电方面，螨虫口可以在2.2KW的条件下连续20小时向外供电。

后尾门是电动尾门

第二排的车门放在了玻璃和C柱的交界处，这样让车的侧面看起来更美观大方。

本田车的无钥匙进入系统都在车门把手的上面，这个与德系美系不一样
第二部分：内容部配置篇

我看的这款是次顶配的车型20.7万e动版的车型，。内饰采用了灰色的内饰，和黑色结合的内饰，从这个角度看，车内的中控屏是很引人注目的，我个人感觉这个车的亮点也就是这个中控屏了，我看的车不多，这么大的屏幕也就特斯拉有了。

方向盘延续了日系车一贯的精致的作风，多功能的方向盘是很实用的，赛车式的方向盘很有动感。

10.25英寸的全液晶智能仪表显示4大模块的信息和20多项安全车辆信息，可显示基本行车信息，行车电脑信息，本田SENSING信息以及续航信息如上图显示的可续航距离，档位显示、室外温度等。

切换之后显示限速标志

方向盘的右侧带有定速巡航、车道保持辅助系统等多项功能调节和关闭按钮。因为我试驾的时间很短，很多功能还没有尝试，如果网友们想买这个车的话建议多试驾一下，详细了解这个车的功能，另外还需要多对比一下。

方向盘的左侧可调节媒体的音量、语音控制、媒体切换等多项功能。

红色的发动机启动按键。我知道一般燃油车红色的启动键代表着激情和动力。

位于驾驶侧的电动车控控制按键，外后视镜带有电动调节功能。

和燃油车不一样的是，这个车的空调出风口很特别，带有旋钮的开关，方向盘的左下方带有多个按钮，可以调节倒车雷达关闭、行车记录仪关闭，电动后尾门、充电接口打开等按钮。

蓝色的氛围灯很特别的，上面的按钮刚才已经介绍过，右边的是灯光的高度调节

变速器的按钮采用的是向下摁的方式，调节起来是很方便的。

15.2英寸的超窄边悬浮中控屏，是本田在中国首次使用，就是一个好大的IPad,从上到下分成3个区域，分别是车联网Honda CONNECT/DA显示区域，空调控制区域、物理按键区域，3个区域可以自由切换。

变速箱控制按键后面是这个区域，左边可以调节驾驶模式，右边是2个杯架

在实际使用的时候我测试了一下，这个倒车影像的影像很小，问了一下销售，说这个地方那是不能调节，对于这么大的屏幕来说，倒车影像的显示确实小了。

在驾驶侧A柱上带有音响的扬声器，黑色的是驾驶员状态感知系统，这个驾驶员状态感知系统，带有6大功能，分别是Face ID、Honda CONNECT3.0联动、疲劳检测、注意力检测、危险驾驶姿势检测、情感检测。当驾驶员进入车内后，这个系统自动识别驾驶员人脸，并根据驾驶员的喜好设置Honda CONNECT偏好，针对驾驶员疲劳驾驶，通过视觉、触觉和听觉进行驾驶员疲劳提醒

后备箱的电动调节按钮。可以设置手动调节记忆，当离开后尾门的时候离车自动关闭并落锁

我比较喜欢这个流媒体后视镜，这个流媒体后视镜下方有个按钮，可以关闭，关闭后这个后视镜就变成了普通的车内后视镜了，这个流媒体后视镜带有行车记录仪功能，可实现前后停车监控、碰撞视频保存、点光源抑制等功能，而且这个后视镜比传统的后视镜看到的范围更广，无盲区。

第二部分：空间及内饰篇

浅色双拼的内饰是我喜欢的，不知道这种颜色的内饰耐不耐脏。本田车的做工还是比较精致的。

后面地板很平，空间很大，坐在后座椅上不觉得拥挤。空间对于家庭用车来说够用。

这款车的天窗为高隔热全景天幕，天窗的面积为1519mm×1120mm，带有中央加强梁，4.98mm厚的夹层玻璃，紫外线透射率＜1%，共外线透射率＜5%，车顶部分必须手动打开才可以，上图中我手动打开后隔板放在了一边。

后备箱的空间比较大，容积376L，完全可以满足日常的需要。
第三部分：试驾体验篇
本次试驾的场地是在罗庄远通汽贸城的试驾跑到上进行的，由于时间较短，没有深度试驾，知识大体上试驾了一下加速操控刹车等性能。，这个场地之前弯道比较多，现在改成了直行和掉头，为了降低速度，这个场地的减速带较多。

在试驾的时候，我着重试了一下加速性能，对于电动车来说，加速度是一大强项，电机的加速和油门的响应是很快的，三合一高功率电机带来的150KW的动力加速迅猛，0-100km的加速时间8.05秒。轻点油门，速度很快就上去了

在掉头及转弯路段，由于采用中央电池布局，电池的质量更集中，前后配重比为前56.4%，后43.6%行驶的时候稳定性更好，舒适性也大大提升，过弯的时候侧倾也更小。减少了驾驶员和成员的晃动，乘坐体验感更好。在加速，转弯方面和蔚小理基本上相差不大，毕竟这是一个油改电的车

另外，这个车子由于是试驾车，还未开通Honda CONNECT系统，在测试的时候也没能试这个功能。不得不说是个遗憾。销售小哥介绍，这个系统拥有AI语音助力、精准3D导航、信息娱乐系统、手机APP、honelink，安全保障、能量管理7大模块，40项功能，提供充电时间限制、充电电流限制、空调时间预调节以及对外放电量限制4大保障

试驾的时候，方向盘后面的10.25英寸的数字仪表显示行车信息，档位显示、车外温度、电池电量速度限制、警报提醒等诸多信息，开车的时候要经常观察这个屏幕信息
体验总结
1、好的方面，车的科技配备比较多，配置较高，日系车一贯的内饰相当不错，操控感、驾乘感受不错，智能互联系统功能很全，电子装备较多。
2、不好的方面，底盘较低，在过减速带的时候听到异响。
油改电车型的使用成本还需要进一步观察。

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[本主题由三眼编辑于 2022-06-24 18:00:03 设为精选日报，原因：内容丰富 ]