深度试驾体验哈弗H6

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实习版主小白就是我

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发表于 2022-07-06 12:55

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楼主电梯直达楼

本次试驾的车型为：第三代哈弗H6 2.0T 四驱版
从南宁出发，南宁简称“邕【yōng】”，别称绿城、邕城，是北部湾经济区的中心城市。向南行驶约115公里，历时1小时40分，到达钦州，这是岭南广府文化重要兴盛地和传承地之一。离开钦州，向东南行驶约121公里，历时2小时，到达活动终点广西北海市。北海是古代“海上丝绸之路”的重要始发港，国家级历时文化名城。
全线涵盖城市道路、县道和盘山公路等多种复杂路况，跨越邕江，穿过青秀山，路过北部湾，直达北海银沙滩，见证广西岭南区域绝色美景、市井之风的同时，体验“国民神车”低油出行的轻松快意。次日，原路返回。
此次线路
去程：南宁万丽酒店出发，在钦州万国饭店（民安街店）午餐，终点在银滩皇冠假日酒店，全程：236公里，时长：390分钟
返程：银滩皇冠假日酒店出发，在钦州万国饭店（民安街店）午餐，终点在南宁万丽酒店，全程：236公里，时长：390分钟
本次车队里有1.5T与2.0T车型，我们这台是2.0T的，经历过四百多公里后，1.5T车型综合油耗为5.5L/100KM，2.0T车型综合油耗为5.8L/100KM。

油耗方式，加满油跳枪，上封条，跑完全程，撕开，测得综合油耗，所以并不是快乐表显示的内容。

我们本次的车辆搭载的是2.0T涡轮增压发动机，型号为GW4N20，最大功率为155kW/6000-6300rpm，最大扭矩为325N·m/1500-4000rpm。此款发动机采用了米勒循环燃烧系统，压缩比达到了12:1，热效率能够达到38.3%，同时还具备双VVT可变气门正时系统、单涡轮双涡管、缸盖集成排气歧管等技术。与之匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，1.5T车型也是一样。

在低速的时候，油门踏板的宽容度很高，基本不会影响车速的变化。

在运动模式下，第三代哈弗H6的油门细腻程度会有提升，也有良好的推背感。

标准和经济模式下，第三代哈弗H6会始终把节油性放在首位考虑，发动机转速基本上不会超过2000rpm，而这个转速基本上也可以看成是一个分水岭，进入到这个区间后，加速的力量感会有一个明显提升，一改之前“漫不经心”的状态，转而变得更加饱满、有活力，转速也会攀升的更快、更急，同时这个转变的过程也不会很跨级，不会因为过于生硬而让你感到不舒适。

运动模式下，变速箱则会延迟换挡，用更高的转速让动力保持在充沛状态，提速当然会比之前来的更加灵敏和迅速，此时油门行程会让你觉得更细腻，车速更容易受到踏板开度的影响。总之，运动和之前两个模式之间会有截然不同的驾驶反馈。7速双离合变速箱在换挡时会更注重舒适化调校，挡位间的切换很连绵，即便用拨片手动降3个挡位，也不会有明显的闯动，这也是第三代哈弗H6要比之前开起来更安分的原因之一。

转向有一定得框量，但指向性还算不错，且路感清晰。

第三代哈弗H6采用了电动助力转向系统，与大部分SUV车型一样会有一定旷量，但车头随动并不迟钝，指向很容易把控。同时，转向共有轻便、舒适、运动三种力度调节，每一挡的力度都会有明显改变。底盘仍然是前麦佛逊后多连杆的独立悬挂结构，风格延续了家用的舒适范儿，但明显感觉更高级了，尤其是驶过大路障之后，底盘的厚重感和整体感都比原来提升了不少，四个车轮也不会再有各顾各的多余跳动，质感绝对在同级中处于优秀水平。但是由于车身较高以及悬挂较软的缘故，在高速转弯或者是紧急并线时，车身还是会有明显的侧倾，对于一款SUV来说这也是在情理之中，不算缺点。

底盘质感方面还是偏向舒适化的调校。

调到运动模式，关闭车身稳定系统，油门刹车同时到底，变速箱允许发动机转速最高达到2000rpm。本次车型为四驱版，四驱系统会把动力均匀的分配到前后桥，所以在起步时并不会出现车轮打滑和扭矩转向，极限加速时的表现非常稳健，并且在红区换挡时的冲击感要比老款好上太多，在100km/h时速内加速一直都保持的很充沛。