查看: 回复:16

多角度比较,客观公正 CC和REIZ根本不是一个级别的 \"收藏此主题\"

狼流风

 
 
注册:
2013-09-27
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 15帖子
        首先不可否认CC确实是一部比较不错的车,但是有些人说CC比REIZ好多少多少,甚至说CC比REIZ高一个档次的,CC要秒杀锐志之类的话语,我就有得吐槽了!!!
        首先,4缸机子和6缸机子没有可比性,不管是工作的平顺性,动力输出的线性还是声线的性感程度都没有可比性;
其次,6速DSG换挡速度确实很快,但是低速行使下,旁边的人会以为你在玩车震呢!!!
        再次,CC前悬架为麦弗逊,后悬架为4连杆;而REIZ前悬架为双叉臂,后悬架为5连杆,超跑甚至赛车都钟情于前双叉臂后5连杆的形势,大家都知道麦弗逊只是为了节约成本和节省空间,真正运动型都采用双叉臂。综上,悬架系统没有可比性;
        再次,CC的机子比较难伺候,因为它每天不仅要喝汽油还要喝机油!!不管从任何国家任何官方数据和认证来看,大众汽车的质量和丰田汽车的质量是没有办法比的,因为丰田汽车质量长期排名第一,排名第二的也是旗下的Lexus;
        再次,FF车型和FR车型本质上就没有可比性了,FR车型带来的短前悬以及更完美的前后轴荷比都是FF车型无法媲美的,无论从起步的抓地性能还是高速行使的稳定性,FR都占优;另外,FR车型必定带来更灵活精准的转向性能(奔驰宝马为什么都钟情FR?)以及更小的转弯半径,FF车型无法企及;
        最后,我相信绝大多数喜欢CC的都是喜欢CC的无框车门吧(请承认这一点),我也认为这个设计很帅!但是,问题是"帅"能当饭吃吗?无框车门设计必定带来更多的噪音问题,尤其是跑高速,我相信CC车主都在忍受这个痛苦吧!!!
综上所述:如果仅仅因为那个无框车门设计就认为CC比REIZ好,我在这里只想用"肤浅"两字来形容了!从各个重要方面来比较,CC和REIZ都是没有可比性的,我的言论很客观,如果不喜欢可以忽略!!!
[本主题由 狼流风 于 2013-10-09 15:28:52 最后修改]
 
回复本楼

听到这首歌回来吧

 
 
注册:
2013-05-03
  • 0粉丝
  • 2精华
  • 191帖子
锐志的确很不错
 
回复本楼

让我爱你一小时

 
 
注册:
2013-05-04
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 191帖子
不错,顶起
 
回复本楼

再见亲爱的你

 
 
注册:
2013-05-24
  • 0粉丝
  • 2精华
  • 109帖子
最讨厌别人拿CC跟小锐比了
 
回复本楼

无名垃圾

 
 
注册:
2013-09-16
  • 0粉丝
  • 1精华
  • 47帖子
老实说,让我选,我绝对会买RZ,因为是该价位中惟一的V6后驱。我不觉得CC能秒了RZ,但我觉得LZ的发言还是不够公正客观。
先说说价格吧,就从太平洋提供的官方指导价数据来说,最新的2013款,无论是顶配还是乞丐,CC都比RZ高3、4万。从官方定价策略来讲,绝对是差了一个档次了。但在这种情况下,还有比CC出彩的地方,这就是RZ难能可贵的地方,也是我选择RZ的理由。
LZ说,4缸机子和6缸机子没有可比性,也有很多人有这种想法。这种想法是片面,不够理智客观的。下面我分几个方面来讲。我也关注这两款发动机有一些时间了,关注5GR是因为RZ,关注EA888则是因为途观,反正CC也用一样的发动机。
发动机么,要当做一个整体来看,CC的EA888是1.8L涡轮直列4缸,RZ的5GR是2.5L自吸V型6缸,顶配的发动机与我等屌丝无关,就不多言了。
先来看动力,在传动系统效率相当,轮胎不打滑(正常路面上,这两车的动力也不太会能打滑多久),车重相当(RZ:1520,CC:1540)的条件下,发动机输出功率的差异就决定了起步速度对比,与驱动形式无关。分别百度图片一下5GR和EA888,就能得到双方的发动机曲线。可以看到,CC的发动机调校是偏重低速扭矩的:从1千5转开始就一个宽广的250Nm扭矩高原,一直延伸到4千5;随后到5千转以上就是一个范围达1千多转,161马力的功率高原。与此相比RZ的发动机调校是偏重高速功率的:1千5转的时候扭矩还不到200Nm,比CC低;到了2千5转的时候才开始发力,达到230Nm,还是比CC低;之后一直缓慢爬升,从4千转一直到5千5转都维持在240Nm的最高水平,虽然还是比CC的峰值扭矩低,但实际上从4千5转开始,EA888的扭矩就比不上5GR了;最后在6千2转压榨出193马力,5GR总算是有一个显著超越EA888的数据。
分析了发动机的动力这么久,回到驾驶感觉上来。场景一:马路口红绿灯最大油门起步,鹿死谁手就看如何驾驶了。按大多数人三四千转就升档的习惯来讲,RZ是拼不赢CC的,不过差距也就是那种只差一点点的感觉,完全没有官方指导价那种差了一个档次的感觉,有点虽败犹荣的气势。如果能够不心疼发动机转速逼近红线,RZ在起步的时候会慢一点点,但是很快就会追上并超过,绝对是越级挑战成功的感觉。场景二:高速路上超车,这时变速箱都挂到最高档位,发动机转速也在2千转左右,RZ 5GR的低扭缺点就避免了,两款车的加速对比就看变速箱匹配了。还是像前面所说,四千转以下,RZ略逊于CC,4千转以上,RZ就逐渐甩开CC了。场景三:最高车速,这除了跟发动机输出最高功率有关,还跟车辆风阻有关。CC的外形设计风阻系数明显低于RZ,虽然RZ的最大输出功率高,最后结果还是两车都在220kM/h左右。反正我不会违规超速驾驶,也奉劝各位不要冒险尝试,这个对比结果就别太看重了。综合来讲,RZ的发动机动力输出有略逊于CC的地方,也有超越CC的地方,就看开车的会不会善用了。嫌高转费油的,就老老实实地接受RZ略逊于CC的地方吧。
工作的平顺性,这是L4和V6的一个重要差别。L4的四个气缸轮流做功,没有重叠,而且活塞运动都在一个方向上,所以节奏感比较明显,也就是不够平顺;而V6的六个气缸做工时间相互重叠在一起,活塞运动分开在两个方向上,所以会平顺很多。这种结构上的先天劣势是存在的,但是发动机降噪、驾驶室隔音等技术都把这劣势有效地压制下来,所以作为这两车的驾驶者,不打开发动机盖是不太会感觉到这些差异的。
动力输出的线性,这是涡轮和自吸的一个重要差别。由于涡轮存在着惯性,猛轰油门的时候,涡轮发动机出力总是会慢一拍,自吸则没有这样的问题,动力呼之即来,极有人车合一之感。另一方面,EA888由于采用涡轮增压,缸体材料不得不采用铁,而5GR则可以采用铝,这是RZ发动机相对于CC的优势。顺带一提,RZ吃得了93粗粮,CC可得喂97精饲。土豪觉得这是CC比RZ高档的证据,我等屌丝则觉得这是RZ比CC的优势。
声线的性感程度,这个抱歉,这个太见仁见智了,这么主观的东西,我觉得在客观上没办法比。而且这个档次的车都尽量把噪音压下去,而且平常大街上那么吵,没啥声线可言吧。
两者都是6速,无可否认DSG比传统AT更先进,但就那零点几秒的差异,不足以改变发动机输出性能对比。
麦佛逊悬架怎么了?低档车多用麦佛逊悬架,就代表麦佛逊悬架低档了?宝马3系买那么贵,双球节弹簧减震支柱在本质上还不也是麦佛逊?我会告诉你保时捷这专注后置引擎的奇葩都用麦佛逊?我会告诉你克尔维特后悬挂还用钢板弹簧?悬挂系统的本质其实应该是几何参数,驾驶感和性能啥的都由几何参数决定,然后才根据几何参数和其他方面去决定采用何种机械结构。实际上,在日常用车中,双叉臂和麦佛逊的差异是很小的,两者之间最大的差异就是主销内倾角。麦佛逊能够节约成本和空间,还可以相对减轻前轮的簧下质量,这可是有利于行驶性能的特点。赛车啥的采用双叉臂原因有很多,但主要是为了承受更高强度的作用力,RZ和CC的马力还远不到赛车的程度。不过这其中很多东西太复杂了,甚至比相机镜头设计还复杂,所以才只能简单地归类一下麦佛逊怎么样,双叉臂怎么样。在这点上,我觉得很多汽车网站的评论员都没有很深入的理解,更别说和网友说清楚了,虽然实际上确实也没办法太苛求。我很老实的说,我没开过这两款车,但对于悬挂系统的理解,我觉得RZ和CC的悬挂结构没有优劣之分,具体还得看各自调校,绝对没有LZ说的那么没有可比性。同样,四连杆还是五连杆,差异都不大。
在这里强调一下,免得被断章取义了。我不是说具体的机械结构不重要,因为具体的机械结构特性就决定了其能否实现所需的几何参数。双叉臂和麦佛逊,四连杆和五连杆所能实现的几何参数是相近的,所以不相伯仲,如何选择就得考虑几何参数以外的其他方面。非独立悬挂和半独立悬挂就退散了吧,那是结构上就决定了不可能很好地实现所需的几何参数的。
车子质量,我没太多研究,就不给喷子留把柄了。
FF车型和FR车型本质上确实没有可比性,因为各有优劣,而并不是LZ所表达的FF远比不上FR的那种意思。FR车型带来的短前悬以及更完美的前后轴荷比都是FF车型无法媲美的,我同意。但是起步的抓地性能和高速行驶的稳定性,就不见得都是FR占优了。在RZ和CC这个级别的车子上,载荷转移并不会太影响起步性能。如前所述,主要影响因素还是发动机输出功率。而FF天生趋于转向不足,FR天生趋于转向过度,相比起来当然是FF更稳定了。所以真要说FR优于FF的地方,那应该是灵活性,而不是稳定性。FR车型能带来更灵活精准的转向性能,是因为转向轮的机构负担小,不像FF那样还要保证万向轴的传动效能,所以FR的前轮可以有更大的转向角度,从而在更长的轴距下实现更小的转向半径。但另外一方面,在低速下,FF的前轮输出动力就能够带领着车身转向,而FR只能由后轮输出动力,前轮被动地引导车身转向,所以转向感觉略逊于FF。
无框车门啥的我没体验过,不做评论。
不选CC的理由很多,再补充一条也不算多:大众的套娃太丑了!宝马的那才叫家族脸谱,大众的画虎不成反类犬!
我是因为RZ而选RZ,可不是因为不选CC而选RZ的。还没开始工作,所以不是准车主,更不是车主;工作以后的个人用车,肯定首选RZ的。
 
回复本楼

用户被封

 
 
注册:
2013-08-01
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 577帖子
用户被锁,内容屏蔽
 
回复本楼

xian_l

 
 
注册:
2013-03-13
  • 0粉丝
  • 2精华
  • 227帖子
无名垃圾 发表于2013-10-10 09:16 5楼
老实说,让我选,我绝对会买RZ,因为是该价位中惟一的V6后驱。我不觉得CC能秒了RZ,但我觉得LZ的发言还是不够公正客观。先说说价格吧,就从太平洋提供的官方...
兄弟研究很仔细!!
 
回复本楼

狼流风

 
 
注册:
2013-09-27
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 15帖子
无名垃圾 发表于2013-10-10 09:16 5楼
老实说,让我选,我绝对会买RZ,因为是该价位中惟一的V6后驱。我不觉得CC能秒了RZ,但我觉得LZ的发言还是不够公正客观。先说说价格吧,就从太平洋提供的官方...
看到了你的回帖,希望能够用数据说明,都是你的主观认为上的分析。。。
 
回复本楼

喵了个咪5

 
 
注册:
2013-08-30
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 207帖子
锐志这车很不错哦,很大气
 
回复本楼

Solomon

 
 
注册:
2013-02-01
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 23帖子
买了RZ确实不后悔
 
回复本楼

彭胖子

 
 
注册:
2013-10-18
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 34帖子
经典好帖啊。之前我也是在纠结CC和RZ,但我还是选择了RZ
 
回复本楼

咕噜噜

 
 
注册:
2011-12-15
好帖子,研究的好专业。
 
回复本楼

诺诺ABC

 
 
注册:
2012-12-20
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 260帖子
看不懂,好像很专业的样子
 
回复本楼

用户被封

 
 
注册:
2013-10-08
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 566帖子
用户被锁,内容屏蔽
 
回复本楼

狂奔的大犀牛

 
 
注册:
2013-10-22
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 1帖子
我跟A4在高速上基本地板油都旗鼓相当
 
回复本楼

街角的鬼才

 
 
注册:
2017-04-19
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 1帖子
太平洋汽车网触屏版网友  
楼主客观了?谈平顺cc也有v6,锐志却没有无框,我就呵呵了
 
回复本楼

Zl颜颜

 
 
注册:
2016-12-02
  • 0粉丝
  • 0精华
  • 43帖子
锐志发动机是好,如果不是后驱就更好了,根据力学原理,推车会比拉车耗力,也就是说后驱会比前驱油耗高,还有就是这车后面空间有点小                       
 
回复本楼
未登录用户
您需要登录后才可以发帖 登录立即注册   QQ登录   微博登录   微信登录
常用表情