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我的大众高尔夫改装历程 \"收藏此主题\"

救兵的呐喊

 
 
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2015-06-08
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标签: 大众改装 大众高尔夫改装 高尔夫传动 发动机改装 大众高尔夫传动 发动机改装
      说回我的汽车生活,前一篇文章说到我开始对车车的性能不满意了,准备改装。这里跟大家聊聊汽车改装的话题。其实我对汽车改装也顶多算是门外汉,真的真的,不是谦虚。。。。。。 
     2006年五一的大连之行,对我的汽车改装而言是一个分界点。http://www.wanchezhijia.com/gaizhuangjian/23483.html
此前,我一直对自己的国产高尔夫的过弯性能不满意,侧倾太大,开快了会感觉后轮离地,吓人一身冷汗。记得有一次夜里,和LD开车回家,LD开的车,从三环走京承高速方向上北四环,上那个匝道桥时,速度比较快,估计有 70公里左右的时速,我感觉后轮有点离地,车身侧倾严重,而LD还没意识到这个问题,我也不敢说,怕吓着她,事后感觉后怕啊。其原因,除了这一代高尔夫平台(PQ34)的先天不足外(后悬挂为拖曳臂式半独立悬挂,第五代高尔夫的PQ35平台已改成多连杆的独立悬挂),国产高尔夫为了适应中国的路况,将悬挂系统中的弹簧加长,避震阻尼调软,这样的后果就是底盘升高,悬挂变软,过弯能力下降。对于这个问题,一直很郁闷,高尔夫这样的小钢炮,就这性能?

   五一的大连之行,认识了一位朋友李凡,他开宝来1.8T(T啊,又流口水了),车是改装过的,回京的路上,我和他同车,开始就改装的话题聊开了,心中的热情被他挑起。回来后,我就开始恶补汽车改装的知识,也加入了宝来车友会,知道了这个圈子里的一些达人,如大名鼎鼎的“巴人”,改装店奥德宝、欧德等。五一过后的某一天周末,和布布妈应李凡的邀请,到回龙观试驾他的宝来。李凡同学给我们演示了拉带式的起步、高速过弯、猛刹车等动作,那种令人炫晕的加速和刹车效果,以及稳定的过弯能力,真真令人激动啊。而且没有因为更硬的悬挂而降低太多舒适性,完全可以接受。

  顺便说一下李凡那辆车当时的改装情况:换了EIBACH悬挂套装(注:EIBACH是德国著名的弹簧生产商,其套装里的弹簧是自己生产的PRO KIT型号,避震筒是德国另一著名避震生产商SACHS代工的,国产大众车的避震基本上用的是SACHS的,有进口的,也有国产的),降低车身约三公分;换了18寸的轮毂,宽胎,型号忘了;奥迪TT的前刹车。

  当时激动得不行了,立即拉着李凡杀奔奥德宝,目标就是EIBACH套装,就是要和李凡一样的!没想到结果却是一盆冷水啊,奥德宝老板娘管家婆告知:没货,要不就换现贷的KONI 1130或FSD,要不就订货。当时那个急,哪里等得及订货呢?此前了解过,KONI也不错,荷兰的著名避震生产商,是F3和F1的官方指定避震供应商,性能自不容怀疑了。但在我的预算内(根据EIBACH套装来定的预算,5000多),只能买KONI 1130,这是一套可以手动调节软硬的套装,装的车友非常多,但我考虑下来,觉得手动调节软硬对我来说没有意义,因为我估计自己比较懒,不会天天去调它玩,也不下赛道,等于花钱买了一个没用的功能。管家婆根据我的用车情况,向我推荐了KONI FSD(后面大家可以看看FSD的宣传材料),说非常利害,是最新产品,就是比较贵,不包括弹簧就要6800!厂家KONI是建议配合原车弹簧使用,不建议使用短弹簧,因为短簧缩短了筒的行程,会影响FSD的工作效率。据说使用原厂的SUV级的弹簧后,车身还会比原来更高一点点,就是这一点,吓退了很多希望降低车身,追求外观的车友。

  最后,管家婆跟我说,店里有一套二手的FSD,是一个车友刚换下来的,因为嫌装后车身太高,只在外面跑了一圈就换下来了,跟新的没区别,可以便宜给我,6000!而且承诺:让我装上试试,喜欢就要,不喜欢再帮我订EIBACH套装。我一咬牙,决定试试再说。安装过程看图吧,详情不表:

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装好后,天哪,真成GLOF SUV了,比原来车身还高!。周围的人看了都笑场:SUV!!!不管了,试车,噫,不错啊,没有车身高的感觉,底盘很扎实,有韧劲,没有原来那种忽忽悠悠的感觉了,过减速坎时车身一下就收住了,不像原来要上下起伏几下,刹车的点头现象大大改善。就是它了,刷卡走人。过了一个周末,布布妈独自开车和同事去北戴河玩,路上发信息给我说,车车跑高速太稳了,回去就改刹车!我听了,那个汗啊:米呢米呢,还改刹车呢,换套宝来1.8T的前刹车就要4000多啊。。。。。不过这充分说明这款避震的性能是比较优秀的,车身的控制力大大提高,悬挂反应非常迅速,走烂路时还非常舒服(会自动变软嘛),不颠不软,过弯能力大大提高。
    就这样过了一段时间,还是觉得不满意:车身太高,难看,原装的弹簧太高太软,过弯侧倾改善不够理想。加上是新产品,网上风传其不适应中国路况,使用寿命会缩短,配短簧吧,KONI又不建议这样做,心里有点怕怕了,竟动了换掉它的念头(事实证明:这是改装过程非常要命的事情,总是不满意,改来改去)。在网上查来查去,还是决定上EIBACH套装,毕竟这是厂家经过严格测试配套的产品,不用担心弹簧和减震筒的匹配问题。于是再去奥德宝问询,管家婆却一再劝告:你用过FSD再用EIBACH套装一定会后悔的,最好别换了。可是俺那时已一意孤行了,就换!
http://www.wanchezhijia.com/gaizhuang
    于是订货,天天盼夜夜盼我的EIBACH套装。不久,到货了,我立即杀奔奥德宝,LD也陪同前往。很快,换好了,车身降下来约三公分,高度合适,我用手按了按车尾,很轻易就起伏了一下,好软啊,原来我的FSD可不容易按下去的。试了试车,感觉一下人就陷在车里了,车低了,有点不习惯。在汽车基地里跑了跑,感觉比较软,过弯性能和FSD差不多,稍流畅一点点,也就是一点点了。心中有点失望,既然装上了,就体验一下再说吧,FSD先由奥德宝回收。
    没想到,这EIBACH套装也就是在我的车上呆了一晚,真的就是一晚。
    当天晚上回家停车时,平时常去的停车位有一个小坎,平时从来不拖底的,那天晚上就轻微拖底了,心中那个郁闷:以后还怎么开啊,就北京这路况。第二天上班又体验了一下,感觉不太好:弹簧比较硬(这是废话了,改装弹簧肯定比原厂的硬啊,要不改它干嘛?),路不好时有点颠,但避震筒阻尼太弱了,反应很慢,跑在环路上感觉到有点忽悠,不如原来FSD坚决迅速。越想越不爽啊,越改越倒退可不行!马上去奥德宝,要求把它换下来,换回FSD。
    换的时候,和管家婆商量了一下,形成了一个新方案:把套装的筒退给她,我用套装里的弹簧(也就是EIBACH PRO KIT,这可是很著名的一款簧,很多品牌均用来配套)配FSD试试。真的是试试啊,以前没有这么配的,听说有宝来试过。装好后,恩,高度合适,因为弹簧的高度决定车身高度嘛。马上试车,太爽啦,整部车的动态反应完全变了:底盘非常硬朗,好象车重了很多的感觉,转弯并线非常快,车尾跟随性很好,起步时的抬头和刹车时的点头现象变得很轻微。这才是真正的小钢炮啊,这才是心目中的高尔夫啊!
    马上接LD去金源吃饭庆祝,她开过后也十分喜欢这种感觉,高兴啊,终于找到自己想要的效果了,而且估计是全北京第一辆这么配的高尔夫,也算是第一个吃螃蟹的人啊。就这样,享受了一个月的EIBACH配FSD的感觉。
    期间,情况又有变化了,这改装啊,真是折腾人。
    爽了十几天后,我和LD开始对这套避震又爱又恨:爱的是它的性能,真的很棒,恨的是在北京的路况下,有时真的有点颠,尤其是小区周边的亚运村,到处修路,那是从早颠到晚啊,时不时出现的大坑,会让开着降低了车身的爱车的我们手心出汗,拖底可是大事!而且我们经常在下车后有头晕的感觉,要不是因为改装后开车快了,要不就是因为震动比较大弄的,谁知道呢。那段时间,对FSD在国内的使用情况高度关注,还上国外的网站查询,结果发现:国外仍然对这款产品处于关注阶段,太新了!而且普遍不建议配短和硬的弹簧使用,会降低其工作效率(主要是避震动行程缩短了,其舒适部分的性能无法发挥,这样买这款产品就没有意义了),还怕影响其使用寿命。
    一个月后,正好一个月后,和同事去百花山郊游,路况不好时,狠狠地托底了,回去发现发动机护板都轻微变形了。这样以后还怎么出去自驾游呢?再次郁闷,再次面临痛苦的抉择。。。。。。痛定思痛,折衷吧,拆下EIBACH,换上原厂弹簧,保留FSD,转了一圈,又回到起点。。。。。。看着粗壮的EIBACH PRO KIT被拆下车,真的很不舍得,这么好的东西,竟无法再陪伴自己了(一段时间后,这套弹簧被我当二手产品卖给了上海一个车友,又有了新的主人)。
    最搞笑的是,不久,KONI正式推出其2150套装,就是FSD搭配EIBACH PRO KIT!晕啊,我当初提心吊胆不敢用的东西,现在被厂家作为正规产品在推广,却没人给我支付试验费,我倒,我哭。。。。。算了,不属于自己的东西,不去想了,还是好好享用目前的“原装车”吧——目前的车,从外观到乘坐,不了解的人,均发现不了是改装过避震的,低调,要低调。。。。。。
    悬挂系统的改装暂告一段落,其它的改装日后再表。
 
    下面让大家看看这套神奇的KONI FSD吧:
    FSD(Frequency Selective Damping),又称频繁自适应避震,是KONI的独家阻尼自动调节减震,能够在微妙间自动感应路面所回馈的状况及驾驶习惯而持续改变阻尼大小,从"最软"到"最硬"只需0.2秒。FSD是根据车身振动的频率自动调整减震器的阻尼,也就是软硬。当车身高频振动范围(±10Hz), 也就是路况比较差时,FSD会自动减少减震器阻尼,减震器会表现的很舒适;当车身高频振动范围(±1 Hz),也就是路况比较好时,FSD会自动增加减震器阻尼,减震器会表现出很高的性能,以大幅提升操控性。FSD能提供前所未有的稳定性,操控性及近乎完美的驾驶乐趣。运用机械式的油路工作,感应路况、根据不同的震频,立即反应而改变阻尼,确保了可靠性与极佳的耐久性。
 
   
    现在部分F1车队以及95%的F3车队均使用KONI避震器,其中排在前几名的车队使用KONI-FSD。勒芒24小时耐力赛及DTM中也遍布KONI的身影。
    为什么要在赛事中使用FSD呢?

    因为每一个赛场的平坦程度及弯道状况都有差别,如这个赛场中是左弯多还是右弯多?急弯有几个?缓弯有几个等等情况都有所不同。传统比赛用的避震器只能调教成一种状态参加比赛,比赛的过程中很难再调整改变,因此这单一调教的数值不能适合每一个弯角,只能适合大部分弯道的状况,而牺牲一些调教不能照顾到的路面及弯角。
    而FSD改变了这样的状况,它能随时根据路况的颠簸程度,转弯程度随时自动调整避震器的软硬。在比赛中赛车高速行驶,避震器都是最硬状态,一旦压到路肩或颠簸路段,赛车很容易跳起,FSD遇到不同路况能在0.2秒内由最硬变为最软。在赛事中使用FSD,即保证了速度,又保障了赛车的安全性,并且大大节省了工程师的调整时间。
 
 
 
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海里2014

 
 
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不错,支持下!!!!!!!!!!
 
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