你们这样讨论发动机我觉得没什么实际意义.偏离了主题.转换效率高和快的发动机才是好发动机.

看了那么多争论，我个人的看法是hahahaX10是专业的，其他一些人是三脚猫

对于电动增压，应该说没什么效果，骗钱的玩意，要达到这样的风压和风量，起码是KW级的功率需求，靠200W的电机，有的作用只是心理层面的，发动机机械增压普遍使用的是罗茨风机，离心和涡轮风机风量太小，轴流风机根本就没什么风压，不知道有没有用混流风机的。

关于发动机扭距上的双峰的争论，发动机扭距曲线越平坦，转速范围越宽越好，这跟汽缸的充气系数有关，可变长度歧管，可变气门（正时/升程）可以改善汽缸充气系数。同时还涉及一个燃油消耗率的问题。

如果真的想从进气来增加发动机的动力，进气冷却系统比所谓的电动增压更有效，把进气温度降低到5度，充气系数会增加，提高扭距,但成本同样很高，而且不省油。使用富氧空气也是提高发动机功率的有效方法，已经有大型设备这样做了，25%的富氧空气能够提高近10%的功率，燃油消耗率降低8%，不过NOX的排放问题比较大。由于生产富氧空气的设备很大，放在汽车上是不可行的。

扭距比较平坦，整体性能比较理想的发动机是柴油机。

Re:[chenasxz,104楼]以下是引用 chenasxz 在104楼的发言：看了那么多争论，我个人的看法是hahahaX10是专业的，其他一些人是三脚猫

对于电动增压，应该说没什么效果，骗钱的玩意，要达到这样的风压和风量，起码是KW级的功率需求，靠200W的电机，有的作用只是心理层面的，发动机机械增压普遍使用的是罗茨风机，离心和涡轮风机风量太小，轴流风机根本就没什么风压，不知道有没有用混流风机的。

关于发动机扭距上的双峰的争论，发动机扭距曲线越平坦，转速范围越宽越好，这跟汽缸的充气系数有关，可变长度歧管，可变气门（正时/升程）可以改善汽缸充气系数。同时还涉及一个燃油消耗率的问题。

如果真的想从进气来增加发动机的动力，进气冷却系统比所谓的电动增压更有效，把进气温度降低到5度，充气系数会增加，提高扭距,但成本同样很高，而且不省油。使用富氧空气也是提高发动机功率的有效方法，已经有大型设备这样做了，25%的富氧空气能够提高近10%的功率，燃油消耗率降低8%，不过NOX的排放问题比较大。由于生产富氧空气的设备很大，放在汽车上是不可行的。

扭距比较平坦，整体性能比较理想的发动机是柴油机。

基本上认同你的观点，那么如果NA车加中冷是否能降低进气温度从而达到提高功率的效果呢？