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DIY.Turbo.电动涡轮增压器安装及感受

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hahahaX10

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Re:[ARNOID,101楼]以下是引用 ARNOID 在101楼的发言:Re:[hahahaX10,100楼]

你这个是哪款排量的发动机? 你看下广本2。4和1。5 的 VTEC 是怎么样的,我们讨论都是民用车 


这个是Honda的F20引擎,是民用的,Honda的其他DOHC的VTEC引擎都是在那么高的转速才发力的,比如说H22,B16,B18.K20,K24等等.... 我举例的都是民用车上搭载的引擎(赛车引擎我反而不熟),你自己可以去google一下... 我从来没有说过广州本田的2.4和1.5 vtec有这样的特性,因为他们是SOHC的VTEC..... 而中国也从没有官方进口过DOHC的VTEC引擎.... 
 
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zwy331

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你们这样讨论发动机我觉得没什么实际意义.偏离了主题.转换效率高和快的发动机才是好发动机.
 
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chenasxz

chenasxz
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本帖最后由 chenasxz 于 2008-06-01 11:30:56 修改

看了那么多争论,我个人的看法是hahahaX10是专业的,其他一些人是三脚猫

对于电动增压,应该说没什么效果,骗钱的玩意,要达到这样的风压和风量,起码是KW级的功率需求,靠200W的电机,有的作用只是心理层面的,发动机机械增压普遍使用的是罗茨风机,离心和涡轮风机风量太小,轴流风机根本就没什么风压,不知道有没有用混流风机的。

关于发动机扭距上的双峰的争论,发动机扭距曲线越平坦,转速范围越宽越好,这跟汽缸的充气系数有关,可变长度歧管,可变气门(正时/升程)可以改善汽缸充气系数。同时还涉及一个燃油消耗率的问题。

如果真的想从进气来增加发动机的动力,进气冷却系统比所谓的电动增压更有效,把进气温度降低到5度,充气系数会增加,提高扭距,但成本同样很高,而且不省油。使用富氧空气也是提高发动机功率的有效方法,已经有大型设备这样做了,25%的富氧空气能够提高近10%的功率,燃油消耗率降低8%,不过NOX的排放问题比较大。由于生产富氧空气的设备很大,放在汽车上是不可行的。

扭距比较平坦,整体性能比较理想的发动机是柴油机。
 
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马路杀手

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Re:[chenasxz,104楼]以下是引用 chenasxz 在104楼的发言:看了那么多争论,我个人的看法是hahahaX10是专业的,其他一些人是三脚猫

对于电动增压,应该说没什么效果,骗钱的玩意,要达到这样的风压和风量,起码是KW级的功率需求,靠200W的电机,有的作用只是心理层面的,发动机机械增压普遍使用的是罗茨风机,离心和涡轮风机风量太小,轴流风机根本就没什么风压,不知道有没有用混流风机的。

关于发动机扭距上的双峰的争论,发动机扭距曲线越平坦,转速范围越宽越好,这跟汽缸的充气系数有关,可变长度歧管,可变气门(正时/升程)可以改善汽缸充气系数。同时还涉及一个燃油消耗率的问题。

如果真的想从进气来增加发动机的动力,进气冷却系统比所谓的电动增压更有效,把进气温度降低到5度,充气系数会增加,提高扭距,但成本同样很高,而且不省油。使用富氧空气也是提高发动机功率的有效方法,已经有大型设备这样做了,25%的富氧空气能够提高近10%的功率,燃油消耗率降低8%,不过NOX的排放问题比较大。由于生产富氧空气的设备很大,放在汽车上是不可行的。

扭距比较平坦,整体性能比较理想的发动机是柴油机。


基本上认同你的观点,那么如果NA车加中冷是否能降低进气温度从而达到提高功率的效果呢?
 
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