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【2018新车总动员】赏析柯珞克

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涛光养晦

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用户： qz43750712
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发表于 2018-03-31 22:02

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-全民试车，并获得1000金币
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创立于1895年的斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。在其发展历程中，创造出了别具一格的造车风格。特别是随着柯迪亚克的推出，不仅让消费者体验到了新品的魅力，更是在名称上有了新的内涵。而今天，斯柯达品牌为消费者带来了一款全新的紧凑级SUV产品——柯珞克KAROQ。

至于车辆外观、内饰、动力等我们姑且放在一边，先上“主菜”，试驾试乘一番。（车型：TSI280 旗舰版）

因为试驾车属于才到店的新车，车牌等手续还在办理中，所以今天只能单纯的试乘了。大耳朵可视范围与其它车型差不多，多了一个小标志——盲点监测。

店里的小哥在道路条件允许的前提下左晃右晃，让我体验了一下操控和悬架。说实话，独立悬架固然好，但柯珞克的非独悬也没有那么不堪，车子调校的整体不错，高速过减速带也没想象中的颠簸感和晃动感。从市场的反映看，可能大家都觉得斯柯达是性价比的代名词，现在好几款车型去掉了独立悬架是简配行为，关于这点，不好评论什么，但个人感觉无伤大雅，看事情要从整体看。

倒车视频清晰度还可以，当时小伙伴们去珠海试驾，我欣喜的发现基本每车必配8寸玻璃屏MIB，当时的疑虑是，会不会以选装包形式出现，要么可是太划算了，毕竟8寸在改装市场上还得6千起。发布会后，配置单曝光，果然，即使是眼前这台顶配也只预装了9.2寸安卓机，内部价应该3500左右，也许是为了更好的适应国人使用需求吧。

试乘过程没有太多想描述的，毕竟方向盘不在自己手里，很多感受不到，期待手续完善后，自己再试驾一次。下面请LD助理出场，拍几张外景得瑟一下。

远观柯珞克的气场还是很棒的，虽然是紧凑级，但也不会有太小的感觉。

为了追求这种车不动景动的效果，我需要让LD开车与柯珞克同速，还得从小明的大天窗钻出去，顶着刺骨大风，弄了一身的天窗润滑油，最后换来这么几张，希望大家能够喜欢。

18寸尖锋精车轮毂视觉效果不错。

车尾与柯迪亚克的区别还是很多的，尤其是尾灯形状。

虽然是家族式的双C型尾灯，但和小明圆润的风格比起来，柯珞克显得十分凌厉。

但是个人喜好不同，我对这种回旋镖式设计有点不太感冒，强迫症患者么，更喜欢一些对称设计。

转向灯和日间行车灯整合在一起了吗？

简单的试乘体验先到这里，准备回店里细细品味一番。

========静态体验========

柯珞克这一名字拥有深厚的文化底蕴，其中的“珞”字取自于老子《道德经》中的“碌碌如玉，珞珞如石”，正所谓外在琭琭如玉、内在珞珞如石，寓意外表如玉，内心坚如磐石。这也充分体现出斯柯达良好的造车品质内涵。柯珞克这款新晋选手可以说完美继承了斯柯达概念车VISION S的衣钵，在外观上超过了竞品中的逍客、指南者、3008不少。

从外形上看，柯珞克采用了斯柯达的全新“水晶切割”设计语言，一股时下最惹人爱的年轻化、运动化气息迎面而来。

传统的直瀑式中网，中央采用钢琴烤漆的纵向纹理点缀，一颗ACC自适应巡航的雷达镶嵌在中间。

下格栅没有大哥柯迪亚克那般复杂，六颗前泊车雷达分布在车身周围。

大灯的设计灵感再次受到波西米亚传统水晶工艺的启发，智能多路况全LED大灯和LED雾灯也只有顶配车型才配备，豪华版车型需要选装。

掀开发动机舱，隔音垫再次缺席，不过好消息是，购车时会以礼品的形式赠送。

一如既往整洁的机舱内部，不过电瓶少了盖子可是不应该。

动力方面，柯珞克提供EA211 1.2T和1.4T两款发动机，匹配7挡双离合变速箱，其中，1.2T最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米，1.4T最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，这个参数不禁让我想起了新明锐。它还提供了同级别少有的驾驶模式选择功能，包括经济、标准、运动和个性化等模式。

车身棱角造型过渡的很自然。

这个角度确实很像大哥柯迪亚克，官方说这叫飞箭式高腰线设计。

从速派开始出现的侧身徽标继续保留到柯珞克这里。

长/宽/高尺寸为4432mm/1841mm/1614mm，出于国人对长轴距的喜爱，国产后的柯珞克加长50mm，轴距达到了2688mm。

柯珞克配备了尺寸可观的全景天窗。

天窗前半段可以开启，通风和采光效果都很出色。

又到了“大耳朵”这里，LED转向灯、迎宾照明都不会缺席。

讲真，我不太喜欢镀铬式样的门把手，然而这也从柯迪亚克到速派再到这里，变成了趋势。

话说这大轮毂真让我流口水，而且还有一个好消息是豪华版现在可以免费升级。

邓禄普的 215/50 R18 92V大脚。

尾部造型方正，尾窗很宽大，结合几条锐利的横向轮廓线，柯珞克的尾部相当饱满。

车身侧面有明锐旅行车那种护板，可以一定程度上防止刮蹭。

来到柯珞克的车尾看一看。

KAROQ的命名源于阿拉斯加某土著部落语言中“汽车(KAA‘RAQ)”与“箭(RUQ)”两个词语的合体,，而“箭”也是构成斯柯达品牌标识的核心元素。

尾灯是熟悉的风格，C字型示宽灯看着挺漂亮，亮起来也有辨识度。

“假排气”是最近大众系的惯用设计，真排气管藏在后包围里面，镀铬装饰只是用来提升视觉效果。

“板悬”在今天试乘中的表现超出了我的期待，无论是城区里蜿蜒曲折的小路，还是毫不平整的水泥路面和砂石路面，悬架对车身动态的控制和滤震的能力都不错，在悬架结构并无惊喜的情况下，这便是细心匹配和调教的功劳。再加上整车隔音效果同样令人满意，可以说柯珞克在驾乘中的精致感完全配得上它精致的外观。

打开后备厢，熟悉的大掀背又来了。

开口很大，拿取物品比较方便，但是电动后备厢缺席了，B格不够。

455-1543L的超大后备厢空间，让我载物拉货不在尴尬。

后排支持4/6放倒，但放倒后与后备厢地板之间有个台阶，放置家具或者家电的话稍有不便。

后备厢里配备了一个点烟器插口，自驾游时接个车载冰箱再好不过了。

后备厢光源可以取下变身独立手电筒，这些贴心又新奇的配置确实不错。

掀开后备厢盖板，里面是备胎和随车工具，不过T125/70 R18的备胎还是不够气派。

终于打开车门进入车内观摩了。

四门车窗一键升降，后视镜折叠、加热，也算是这个级别的标配了。

前排类似一体式的座椅设计看起来不错，舒适感、包裹性也都很棒。

座椅彰显了年轻运动的感觉，填充物扎实，真的是目前大众系SUV中我最喜欢的座椅了。

终于告别了手动座椅调节。

内饰风格不用多说，同样摆脱不了柯迪亚克的影子，简单清晰很大众化的路数。仅就这台顶配试驾车来说，其用料做工相当不错，是德系SUV应有的质感。

多功能方向盘握起来很舒服，大小正合适。

没有全液晶仪表盘我也忍了，再次用了绿圈的迈速表，唉，又一处我不喜欢的。

一键启动还是任性的在钥匙孔位置。

因为带有ACC自适应系统，巡航手柄独立了出来。

试听了一会，音响的效果还算可以。

中控台中间有一个面积可观的储物格，放手机、电子狗之类挺不错。

中央大屏没什么想介绍的兴趣了，少了MIB仿佛世界少了很多乐趣。

好在这款安卓机功能还算丰富，包含导航、手机互联、修改车辆设置等等。

不知道共享手机网络后可不可以上网，体验时忘记验证了，等下次再试验。

带座椅加热的双温区自动空调下方整合了许多功能的按键，像胎压检测、自动泊车、自动启停等。

7速双离合是老朋友了，稳定性也经受住了考验。

没想到电子手刹、中央扶手箱等都是顶配车型的专属。

打开扶手箱后里面有一块挡板，可以任意调整位置，也可以拿出，使得扶手箱整体扩容。

后视镜升级到了自动防眩目。

车顶是天窗控制按钮和灯光控制按钮，这种对称布局，看着心情愉快。

这块0.8平米的大全景确实引人注意。

副驾驶手套箱储物空间还可以，因为少了MIB主机，省出了上层的空间。

后排空间倒是比较宽敞，但后排中间座位的坐垫稍高，有些影响头部空间。

后排没有配备中央扶手，有点遗憾。

去掉了烟灰缸，后排中央扶手添加了一个储物格和2个USB接口。

有请不太专业的LD摆个姿势，让我们看看柯珞克的头部空间（LD身高165CM，具体头部空间有这么。。。大）。

此时坐在后排的我可以轻松的跷二郎腿了。

大概有一掌多的距离。

短短几个小时的体验可能没有那么全面，这台新车据说也被我拿了第一次，霍霍了44KM。

小结一下：如果说精致是全然主观的体验，那在客观比拼的表单上，柯珞克也为自己准备了充足的资本：制动能量回收系统、带STOP&GO的ACC自适应巡航系统、可刹停的倒车警示功能、第三代自动泊车辅助系统等高新功能悉数登场。全新设计的一体式运动座椅包裹感还可以，至少不会在长时间驾驶（乘坐）之后觉得很不舒服。至于后排座椅这是具有该品牌一贯的特色：虽然没有让人留下特别深刻的乘坐感受，但至少维持了不错的舒适性。开在公路上，首先感受到的就是柯珞克的隔音隔震措施做的比较到位。驾驶舱对于环境音的隔绝很充分，关上窗户后会有一点在更高级别车型上才会有的隔离感。由于发动机舱的噪音控制也比较到位，所以当车速提升到80km/h以上时，其实并不太大的胎噪声就显得比较明显，总体来说，柯珞克在噪音控制方面的表现属同级中的上乘。由于悬挂行程较长的先天优势，柯珞克底盘的吸震能力很强，能抹平掉铺装路面的大部分颠簸，让车身与地面之间似乎总有一层橡胶缓冲一样的厚实感，再通过偏硬的悬挂衬套把颠簸转化成路感，可惜没能亲自试驾，没有更进一步的体会。