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              本人不亲日 只是单单对技术而言 如果有错的地方请见谅
发动机的动力输出是一方面 变速箱的调校也很关键.不过本田1.5T完爆大众1.4T这一点毋庸置疑  再有一点日系发动机不会像德系那样油乎乎的而且烧机油也不似美系那般喝汽油！涡轮分析如下；
在1977年 当时F1允许不超过3.0L的自然吸气和1.5升的机械增压或涡轮增压发动机参赛 当时是莲花开发78和Tyrrell P34横行的年代 雷诺继续革新的道路 但Ford提供的Cosworth DFV引擎技术很不成熟 给赛车带来繁琐与超重 78赛季技术走向成熟 可靠性得到了提升 也克服了双涡轮增压器的涡轮延迟 The RS01 started the 1979 season for team and Jabouille used the car to score the first pole position for a turbo car at Kyalami 之后的三年里大多数的车队也采用了涡轮增压 从此涡轮增压大规模运行的时代来临了
1986年时因涡轮增压技术的进步 虽然当时开始有增压阀限制增压程度（现在印第赛车仍然采用这种涡轮增压限制措施）引擎功率已经达到800马力
1987年1.5升增压(涡轮机最大压力值4.0bar（1987）2.5bar（1988）)限制 提高自然进气引擎排量到3.5升
提起涡轮增压 有一个引擎供应商不得不提 这个供应商让F1的涡轮增压走到了鼎盛 也让它走向了灭亡
这个供应商就是本田
1987年搭载本田1.5升涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车最大功率为1050马力 1.5L排量的V6引擎就能做到 功率密度相当高


本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作 在1986年获得F1车队世界冠军 并在下一年蝉联 巴西车手尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)同时获得车手世界冠军
1987年的英国大奖赛 搭载本田引擎的车队车手包揽了比赛前四名
1988年全年16场比赛 搭载本田的迈凯轮MP4-4赛车在普罗斯特和塞纳的驾驶下赢得15场(唯一失利是因为自家两位车手撞车)其中10站比赛包揽分站前二 年终积分是第二名的三倍 该纪录前无古人 恐后无来者 成为当时当之无愧的神车！