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玩具也疯狂---骚红Rubicon夏日外拍

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宝宝爱汽车

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用户：宝宝爱汽车
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发表于 2017-07-21 19:43

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-摄友族，并获得1000金币
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公元前49年，凯撒大帝率领将士穿过卢比肯河开始了征服欧洲之旅，自此Rubicon这个单词便成为征服与勇往直前的象征。直到一千多年后的1840年，欧洲移民将这个传奇的名字赋予了一片位于美国西部的奇险山谷【Rubicon小道】。这里也在之后的一百多年里，逐渐演变发展为美国汽车文化的重要地标。作为第一辆成功穿越Rubicon小道的量产车，2003年，Jeep将牧马人的最强版本命名为Rubicon（罗宾汉），以此来表达对这条传奇之路的敬意。Ribicon（罗宾汉）也将牧马人的越野性能带到了新的高度。

Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次

在每个男人心中都有一个梦，都希望能有一辆如同硬汉一样的越野车，带着他们在山林间横冲直撞，这个梦就好比女人都希望能有穿不完的漂亮衣服、有无数的漂亮高跟鞋、有每天可以换着不同款式的包包那样。当你问周围的人：“你觉得什么车才叫越野车”这个问题的时候，相信大家都会异口同声的说出：“JEEP”（吉普）这四个字母或者二字
从1941年威利斯问世以来到今天的罗宾汉，牧马人系列几乎可以用未曾改变来形容，没错，即使是在今天的卢比肯身上你也可以看到当年威利斯影子。圆形的大灯加上极简单的宽大的中网已然变成JEEP的标志性LOGO，而车门以及引擎盖上的合页式外露的连接件也让它透着如同硬汉身上的疤一样的效果。工程塑料的轮眉加上前后保险杠让它在野外“干粗活”的时候不会伤到自己。而车顶以及车后部的车体均可以在10分钟之内拆掉，甚至连车门都可以被瞬间移除。
既然是纯正的越野车，那么它的内饰也一定不能“娇气”，没错，卢比肯的内饰与它的外表一样粗狂大气，没有那些华而不实的装饰与按钮。车内只有便于打理清洁的黑工程塑料与银色镀铬按钮装饰搭配。此外，它除了音响以外没有任何的娱乐与舒适的配置，想要外接USB？不可能；想要导航？没戏；那座椅加热总有吧？不好意思，这个真没有！就连车门上的车窗控制按钮也被移到了中控台。
至于性能，可以用“无敌”来形容，没错，Tru-Lock前后轴差速锁、SwayBar前稳定杆分离器、非承载式车身、分时四驱系统、前后38与31的离去角......都是它在崎岖不毛之地的脱身利器。当然在低速四驱下4：1的扭矩放大为它提供了1260Nm的扭矩。这样的数据不单单是强大所能描述的，应该觉得使用“恐怖”这二字比较恰当。------借用百度

Rubicon在2002底特律北美国际车展第一次展出，并只面向北美和拉丁美洲销售

牧马人Rubicon的特点在于一个越野性能集成块，这增加了大量的越野性能

而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件，进行高性能改装后的汽车才具有的

引擎盖上的Rubicon代表着它的身份，这是卢比肯和撒哈拉最显著的区别

早期的牧马人Rubicon搭载的是一台3.8升V6发动机，最大输出马力为202hp，最大输出扭矩为320Nm

牧马人Rubicon分别有六速手动变速箱版，四速自动变速箱版

全新设计的转向系统和悬挂系统在经过精心调校后能提供优异的驾乘舒适性，得益于新型隔音材料的使用噪音相比老款减少了20%。该车标配了高压单管减震器和LST低速可调阀门技术，在回弹过多和振荡过多两种状态之间找到完美的平衡点

Rubicon采用纯种越野车专用的循环球式转向机，以提供结实耐用的转向系统和较大的转向比，弹性系数较小的螺旋弹簧提高了公路行车舒适性。同时还配备了ESP车身稳定控制系统，值得一提的是这套ESP拥有三种不同的模式，Full on全开模式、Full off全关模式和Partial on部分开启模式

为了更加适应越野，除了传动系、前后桥等与一般的牧马人有所区别外，轮胎也有很大不同：普通的牧马人都配备HT级别的公路用轮胎，而RUBICON直接跳过AT级别采用更加偏向越野的MT级别轮胎

2007款RUBICON全部改用百路驰厂配版245/75R16 MT轮胎，不仅能够保证全面的操控性，也能降低普装路面噪音

Rubicon还可选装Trac-Lok后轴限滑差速锁，帮助顺利通过沙地、碎石路面和冰雪路面

新一代吉普牧马人Trail Rated badge徽章是其强大越野性能的见证，强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差，这五项便是牧马人的越野绝招

Rubicon搭载Rock-Trac分时四驱系统——全球范围内最专业、最正统的机械式分时四驱系统！

Rock-Trac拥有结构坚固、扭矩容量强大的分动箱NV241。所谓分动箱，就是分配发动机动力并输出给前后轴的装置。Rock-Trac的分动箱扭矩容量达7533牛?米，更值得称道的是，Rock-Trac低速齿轮比为惊人的4：1，在低速模式下，扭力可以放大四倍，有人笑称，在这种模式下，牧马人Rubicon的动力可以轻松推倒一座房子

在极端越野条件下，如需穿越巨石、横木等最复杂的路况，Rock-Trac放大的扭矩“用武之地”就立即显现出来，可帮助车辆轻松通过最难逾越的障碍。在美国的Rubicon 之路（Rubicon Trail）上，牧马人Rubicon是唯一可通过的量产车辆，很大程度上也源于其如此强大的攀爬能力

千万别以为牧马人Rubicon只适合越野爬坡、征服极限，应对城市路况对它而言也同样轻而易举。当你日常在铺装道路行驶时，可以扳动分动箱的挡把，使用2H（两驱高速）档位。此时，发动机输出的动力就与前转动轴断开，100%传递到后轮上。牧马人Rubicon就由四驱车变身为一辆后驱车

后驱模式下的牧马人Rubicon同样不容小觑，因为前桥可以自由转动，无论过弯、制动、加速，车身都能保持最平衡的状态。同时因为车尾也有一定重量，转向更为灵敏、动作也不容易激化，车辆的操控性也大大提升。冰雪路面、松软沙石、碎石路面这些都市常见路况，对于后驱模式下的牧马人Rubicon都堪称小菜一碟

Rock-Trac系统拥有的另外一项独门秘笈，广为越野爱好者所知，即前、后机械式差速锁。事实上，可以通俗地说，Rock-Trac拥有“三把锁”。这是因为Rock-Trac是分时四驱系统，在四驱模式下，分动箱将驱动力完美地平均分配给前后轴，使得4轮具有平衡的驱动力，实现“中央差速器锁止”的功能

众所周知，在很多复杂路况下，如冰面、沙地都易打滑的路面，左右两轮可能遭遇不同的阻力，即有一侧的车轮会打滑从而丧失驱动力。这是因为前后轴的差速器介入工作，将驱动力输送至阻力较小、打滑的车轮。当车辆一侧的两个车轮完全陷入这种状态而空转时，如果不能锁止差速器，车辆就无法通过。这时牧马人Rubicon的Rock-Trac将再次大显身手

在非常极端的状况下，牧马人Rubicon即使只有一个车轮着地，也能轻松驶出、从容前行

如果我们再大胆的追问下去，有没有一种状况，车身卡在某个坡度，车辆的四轮都不能着地？这种情况极为罕见，但并非完全不可能。牧马人Rubicon也已经为此做好了准备。在这种情形下，通过按动“SWAY BAR”按钮，可断开前稳定杆，从而使得前轮以约30%的幅度下沉，从而能够着地，如变形金刚般“走”出困境。这是其他车型所无法比拟的