福克斯-性能之王-TVC弯道扭力智能分配系统

在新福克斯上配置了弯道主动扭矩分配系统。很?朋友都对此颇有兴趣，想知道其原理?在弯道中的实际作用。为此，本期的研究院就跟大家一块聊聊弯道扭矩分配这点事。
什么是弯道扭矩分配，为什么要有弯道扭矩分配？ 早在上世纪90年代，就有厂家推出了带有弯道扭矩分配技术的车型，其中最具影响力的要数三菱的AYC?本田ATTS。这两种技术都可实现在前后驱动轴及左?两侧车轮进行扭矩分配，以实现?高效的弯道传动。其后亦分别演变为名声大噪的S-AWD四驱与SH-AWD四驱。 我们知道，车辆在转弯时，两侧车轮行驶半径是不一致的，外侧车轮的滚动距离要?长一些。而这一点，早在汽车诞生的初期，工程师就发现了这个问题，并由此诞生了差速器。差速器的作用使得左?车轮实现了不等速旋转且不相互干扰。但是差速器又带来新的问题，在一侧车轮悬空或是失去抓地力后，动力就会流向滚动阻力小的一边，驱动力大量流失后，车辆当然就无法前行了。 所以，在发明差速器后不久，又诞生了差速器锁，而它的作用正如其名，锁住差速器让左?车轮又重新同步转动，遇到附?力较低的湿滑路面，差速器锁是保持正常行驶的利器，但在附?力较强的铺装路面上，它却?硬性连接一样，无法正常转弯。 差速器再次进化，于是有了限滑差速器，意思是可有限滑动的差速器，两侧车轮允许有一定程度的转速差，到此能同时满足转弯需求?确保驱动需求的技术才真正实现。 人类科技的进步并没有停滞，于是就有了前面提及的主动扭矩分配系统。然而类似这样的技术，确实提高了车辆过弯的动态稳定性与速度，可是复杂的机械结构拉高了研发及生产成本。仅能够在高端运动车型上才能见到这样的技术。 如何才能将这样的技术普及到民用经济型车上呢？在电子技术发达的今天，工程师们想到了利用刹车来帮助实现扭矩分配?限滑差速的目的，于是就有了大众的xDS?福特的Torque Vectoring Control System（弯道扭力智能分配系统）。 有了这一功能的好处有很?：前驱车全油门加速容易出现的扭矩转向效应，能得到?好的平衡；弯道中的循迹表现?好，前驱车常有的带有过弯推头现象能得到优化，即便是因为速度太快松开油门车辆也能?快恢复正常循迹路线，并在一定程度上延迟了ESP的过早干预提高了弯道可控性，?易于驾驶，?有乐趣；因为避免了弯道中轮胎无谓的滑动摩擦，会?加省胎，虽然相应的刹车片磨损会快一些。 电子限滑差速器虽然利于成本控制，在一定程度上也比机械式结构?加智能高效，但是它也存在一些不足，与机械式限滑差速器相比，依靠刹车实现限滑的差速范围相对?小，因为制动力度过大反而会导致车辆出现不稳定情况，并影响正常操控性。因此电子限滑差速锁?适合配置在动力相对较小的入门级运动车上。 说到底，电子限滑差速器就是动态稳定控制（ESP）的升级版，或者说是扩大了它的工作范围。对于像新福克斯这样希望突出运动特性的家用轿车来说，这套系统的出现是值得肯定的。在合理速度范围内追求驾控的朋友有了它可以?加得心应手的享受弯中乐趣，普通消费者也能?为提前的拥有主动驾控安全性。 ?易于驾驶、?安全、?快速、?经济是目前新车型的普遍特点。对于只是拥有普通驾照的我们，?好、?全面的技术支持自然能体现出?大的驾控优势。如果你经常面对ESP开关而迟疑，科技还是车技？这将不再是个问题！