分享奥5两万公里保养+紫桶机油衰变测试(2017.7.15更新)

车子去年年底入的，到现在差不多一年样子，20000Km了，一直在4S店做的保养，贴出来给大家看看 之前一直用的绿桶（半合成SN-0W20），这次活动期间机油免费升级紫桶（全合成SN-0W20），听说是刚推出来的新品，针对地球梦发动机，就试着换上跑跑看。另外，还有清洁剂之前保养时候加的是直喷专用小瓶的（250ml），现在都换成通用型大瓶的了（350ml），其他地方的车友也这样吗？现在用紫桶跑了1000+Km，总体感觉是机油温度上来比绿桶快，声音比绿桶轻点，但是前提是不大脚油门，踩猛了声音不比绿桶轻。另外，虽然绿桶和紫桶同样标称20的粘度，但实际使用下来的情况是，紫桶的高温动态粘度比绿桶更低，更稳定，这体现在热车快，同样车速松油后滑行距离紫桶比绿桶长得多等（但是挂S档后的发动机牵制力也相应变小）。这样看来，紫桶非常适合短途行驶，有效避免了车还没热就停车了，像绿桶的话每次行程10Km以下就比较伤车（发动机磨损基本上都是启动到热车的这个阶段产生的，当然转速踩向红线另当别论）
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此外，车友中很多都认为小日本的0w20机油是依靠大量抗磨剂、摩擦改进剂来保证高温油膜的，但事实并非如此。这次广本紫桶的PAO类就是一款很不错的全合成机油。PAO类全合成相比加II类矿物基础油（用于调配5W20和5W30的矿物基础油最高直冲16%，见表）III类基础油（勉强达到14%）具有更低的挥发值，矿物基础油想做到现行标准的GF-5 0w20机油是不可能的，除非和高比例GTL混合，半合成是目前0w20最低标准，所以绿桶只是0W20的入门版而已。
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之前有车友在谈奥5用40粘度的油，我个人是不建议的，可能他们会拿出某车用50或者更高粘度的特例云云，但是要知道不同发动机的设计工况是不同的。奥5的地球梦科技发动机已经把气缸活塞间隙做得非常小。而曲轴箱内各个部位根据设计状态的工况，要求机油都能表现出适当的粘度和润滑性能。因为机油除了润滑之外还有一个重要作用是散热，过高粘度的机油流动性势必更低，所以带走内部热量也就越困难，下面给大家看看网上找来的工况温度图片。
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所以，奥5在新车阶段用SN-0W20是比较合适的，不用怀疑用20会不会太稀，要知道厂家设计的极限粘度是7.5，绿桶或紫桶都妥妥的！
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而在使用过程中，随着里程数的增加和发动机内部间隙的磨损，可以慢慢换到30粘度的机油，具体可以随自己的保养习惯和驾驶风格而定（粘度越大，油耗越高）。但是这里我还多嘴一句，使用高粘度机油一定会加剧发动机的磨损而不是减少磨损！高粘度是应对已磨损机件的权宜之策，而非解决之道，使用低粘度机油才更容易带走缸内积碳和油泥！
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2017.7.15更新紫桶机油氧化变性过程（参照GB/T7607一87《汽车机油换油指标》相关数据进行测试分析记录）
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其实用到8000Km更换是比较合适的，但是由于在查看机油液位时，发现已降低到机油尺下限，所以去保养更换掉了
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另外，根据本轮油斑测试结果，模拟了一张紫桶机油的衰变曲线，供大家参考