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天气太热了包空调管有效果吗

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lcy13328928388

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发表于 2017-05-31 07:46

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10楼

10万以下包空调管的车有雪铁龙和福特，荣威只是简配而已，现在已经简配到把发动机盖都没有。

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lcy13328928388

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发表于 2017-05-31 09:08

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11楼

我就包过的，可惜冻得自己和家人吃不消，只好拿掉，想包空调管的人想想清楚，3年以上的车建议先去检查一下缺不缺冷媒。

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lcy13328928388

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发表于 2017-05-31 12:47

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13楼

我只发个图片不说话，原厂

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lcy13328928388

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发表于 2017-05-31 17:12

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14楼

再送上一张奔驰的空调管图片，记得打脸

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lcy13328928388

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发表于 2017-05-31 17:48

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15楼

以下是详细解答，我只是搬运工：首先要能清楚这两根管子区别起什么作用。一根是低压管（管径粗，手摸冷），管内流动的是从蒸发器流出来的低压低温气态的制冷剂，它们不停的被吸入压缩机压缩。因为管内的制冷剂将被压缩，所以温度和压力越低越好，这样压缩时所需要做的工越少（气体越冷越容易被压缩），也就越省油。因为发动机舱内整体温度比较高，而低压管内制冷剂的温度只有5-10度左右，所以在流动过程中，会被不断的加热，所以低压管需要包裹起来，避免制冷剂在管内被加热。另外一跟是高压管，里面流动的是从冷凝器出来的高温高压液态的制冷剂（管径小，手摸烫），制冷剂流经管路，然后在TXV阀处节流膨胀，变成气体，需要吸收大量的热量，实现乘客舱制冷。这个过程中，节流前的液态制冷剂的温度越低，膨胀后制冷剂吸收的热量越多，制冷量越多，所以液管温度越低越好。液管温度在冷凝器出口温度约为70-80度，相对较高，裸露才能散热，所以不能被包裹。但在高压管后段，发动舱温度可能会高于液管了，就需要包裹液管避免升温。例如发动机排气管可能靠近空调高压管，此时必须包裹液管。综上所述，两根空调管的温度都是越低越好，但低压管主要防止吸热，高压管主要让其散热。一般低压管肯定是可以包裹来实现制冷提高，而高压管则需要看情况。整车制造厂一般只在必要的时候才会包裹空调管路，或者使用挡板隔热，比如大众的多款车在靠近TXV的位置都使用挡板隔热。既然低压管温度低，总是会被发动机舱加热，而高压管又急需散热，那为什么不用低温的低压管来冷却高压管呢？所以，目前又有一项新的提高空调性能的技术，叫做同轴管。两根管子同心但互相隔开，但可以导热。内管理面流动的是5-10度的低压制冷剂，冷却外管中70-80度的制冷剂，实现空调系统中所谓的二次换热，提高空调效率，福特的新车型上都使用了这项新技术。如果车辆空调管本来是分开的，那么也可以把两跟管子包裹在一起，进行二次换热，提高空调性能。根据以上我的理解是，一根可以包，两根也可以包，包起来制冷效果更好。有车友说这个不该包，厂家没简配，我想说的是，厂家赢了，简配被歌颂难怪现在汽车简配成风，厂家简配不会被骂反而被赞我也是醉了。

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lcy13328928388

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发表于 2017-05-31 18:03

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16楼

是啊，包了干什么？包了冻死了，厂家简配有理，厂家简配的好。

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