专业评测

方程豹携方程S系列、钛9双车齐发，一个攻轿车，一个占SUV，领先技术赋能旗舰产品

方程S系列23-28万开启预订，沉浸式战斗座舱首秀，9月上市；钛9全球首秀，Q4上市，预计为40万级，补齐钛系列从入门、家用到旗舰的完整产品矩阵 ​​​

雨季实测！零跑C11续航打8折？老司机掏心窝子传授“节能四宝”
广东的春天，简直就是“魔法攻击”。回南天的湿气还没散，连绵阴雨又补了一刀。对于我们纯电车主来说，这不仅是衣服晾不干的痛苦，更是续航的“大考”。
我这辆标称510km的零跑C11，最近就在这种“地狱难度”下跑了一周。结果如何？给大家交个底：实际跑了355.4公里，表显掉电439公里，续航达成率稳稳站在81%！
在这个天气，还得天天开着哨兵模式、雨刮、大灯和除雾空调，能保住8折，我已经相当知足。这成绩一半靠三电硬实力，另一半全靠我这套摸索出来的“节能四宝”。今天不讲虚的，手把手教你挤进全国能耗前50%！
第一宝：脚法要“轻”，把动能回收当亲爹。
很多新手开电车还带着油车惯性，喜欢地板电、急刹车。大忌！电车最怕“暴起暴落”。我的秘诀就一个字：轻。踩电门得像踩棉花，松电门要舍得让动能回收介入。每一次急加速都是大电流放电，每一次急刹车都是把本该回血的电量扔进刹车片烧掉。管好右脚，你就赢了一半。
第二宝：模式选对，高速交给机器。
市区我反而爱用运动模式。别笑，强动能回收带来的拖拽感，简直就是“单踏板模式”，红绿灯前不用踩刹车就能减速，能量吃得干干净净。跑高速呢？车速一过100，风阻是指数级暴涨。这时候千万别秀车技，果断打开定速巡航（ACC）。让机器保持绝对匀速，比人脚在那儿“踩踩松松”要省电得多。
第三宝：电器按需用，别开“长明灯”。
C11的三联屏、丹拿音响、氛围灯是真香，但也是“电老虎”。平时通勤，大灯能自动就别手动常开，音响别震天响，氛围灯非必要就关了。别小看这几瓦几瓦的消耗，积少成多，省出来的可能就是你下个服务区的焦虑。
第四宝：拒绝原地“怠速”。
这点太关键了！如果不是停在荒郊野外，我建议上班或在家充电时，果断关闭哨兵模式。还有，雨天等人别老开着空调原地吹，这种“里程不掉电量狂掉”的行为，简直是续航杀手。
【本周复盘】
看看数据：工作日环路通勤，均速70km/h，能耗低至16-17度；节假日高速顶着120km/h跑，虽然风噪大、电器全开，能耗高了些，但综合下来依然稳居全国前50%。
总结一下策略：城里靠强回收“赚”电，高速靠定速巡航“省”电。

当千匹马力走进日常代步是什么体验？来成都车展看腾势Z就懂了🚗！继古德伍德全球首发大获好评后，腾势Z双车登陆国内展台，镜湖银硬顶优雅内敛，洱海蓝敞篷自由浪漫。强悍三电机输出爆表性能，9分钟快充解决超跑续航痛点，极速与舒适可以同时拥有。领先技术赋能旗舰产品，重新改写大众对电动超跑的固有印象。展台AR沉浸式体验区吸引大批车迷打卡，中国智造锋芒尽显，坐等新车正式上市！

汽车轮胎品牌哪家强，看完2026 Brand Finance排行榜你就明白了
选胎除了看参数和营销，权威榜单也是挑选靠谱汽车轮胎品牌的重要参考。业内认可度较高的榜单包括《轮胎商业》年度测评、J.D. Power用户满意度调研，还有Brand Finance品牌价值排行榜。今天我们就结合 2026 Brand Finance品牌价值排行榜，看看哪些汽车轮胎品牌更值得考量。
Brand Finance榜单的行业权威地位
作为全球公认的专业品牌价值评估机构，Brand Finance发布的轮胎榜单凭借严谨、科学的综合评估体系，真实、客观地反映了各大汽车轮胎品牌的整体竞争力。该榜单不仅为车企的采购决策提供了极具价值的行业依据，也为广大车主挑选轮胎指明了权威方向。

2026

从买领克900到现在已经有一年多时间了，目前开了一万两千公里，跑的不算多，大部分在市区里面，偶尔去外地的时候跑高速。
领克900这个车吸引我的点就是外观，看上去很虎气，又有自己的设计感，辨识度挺高，而且这么大的车，开出去见客户也很有面子。
我买的是5座版，因为公司接待要用，所以想让后排的乘坐体验更好点。后排空间已经不能用大来形容了，地台还是纯平的，坐三个人也没问题，座椅支持电动调节，还有腿拖，后排还有冰箱彩电小桌板，和客户在后排谈点事情也不会怠慢。
底盘是有空悬的，可以调节软硬和高低，我一般是调的比较软，这样更舒适一些，过减速带也不会觉得颠，跑高速的时候就会调硬一点，操控就更灵活。
总结一下，在一年多的用车过程中，我把领克900的功能都用遍了，除了不敢在拥堵的城市用辅助驾驶外，其他的都很好用，尤其是满足了我对商务接待的需求，我觉得这就够了。#领克900##用车感受#

雨天被迫出门？C11无框车门+手机控车，教你如何体面“全身而退”
入夏之后，台风与雷雨总是结伴而来。在这个万物疯长的季节里，充沛的雨水虽然滋润了大地，却也给车主们带来了不少“湿哒哒”的烦恼。
回想一下，以往下雨天上下车时，是不是总在上演一场狼狈的“极限操作”？手里攥着钥匙和雨伞，另一只手还得护住头顶，慌乱中拉开车门，半个身子探出去，结果裤脚和后背总免不了被斜风细雨打湿；更有甚者，好不容易撑开伞坐进车里，下车时又要面对“先收伞还是先关门”的灵魂拷问，往往顾此失彼，留给世界的往往是那个背影湿透的尴尬瞬间。
如果你拥有一台零跑C11，这种雨季出行的窘迫将被彻底改写。今天，我们就来沉浸式体验一番C11在雨天独有的“绅士礼仪”。
当车辆稳稳停靠在目的地，窗外的雨正淅沥沥地下着。此时，C11的无框车门设计便成为了优雅的关键。不同于传统有框车门的束缚，无框车门意味着车窗玻璃可以完全收纳进车门内部。
具体的操作堪称“丝滑”：当你准备下车时，只需轻轻降下一点车窗（或者利用远程控车预先降窗），迅速将手臂伸出窗外撑开雨伞。由于没有了车门顶部的金属边框阻碍，你的手臂可以毫无羁绊地在窗外自由伸展，动作行云流水。紧接着，你只需顺势转身，优雅地迈出车厢，再利落地关上车门。整个过程，你的上半身始终被雨伞完美庇护，完全避免了那种手忙脚乱去够车门把手而被淋湿的窘境。哪怕是朋友坐在副驾看着这一连串操作，恐怕都要打出一串“黑人问号”——这真的是在下雨天吗？怎么看起来像是在拍时尚大片？
然而，聪明的你或许会发现一个新的“技术难题”：人已经在车外了，车窗还开着，难道要冒着大雨冲回车内关窗吗？
别急，这正是零跑智能化魅力的高光时刻。此时，你只需拿出手机，打开零跑APP，进入“手机控车”界面。指尖轻点“关闭车窗”指令，即便你站在十米开外，车机系统也会迅速响应。伴随着一阵轻微的电机运转声，四扇车窗缓缓升起，严丝合缝地闭合。
这一气呵成的操作，不仅解决了物理上的关窗难题，更是在心理上给予车主极大的安全感。在雨势不减的街头，你无需二次折返，无需担心雨水灌入车内浸湿地毯，真正做到了在暴雨中“全身而退”，保持体面。
不得不说，无框车门带来的不仅仅是跑车般的视觉高级感，更是这种极端天气下的实用主义关怀。它让我们意识到，科技的温度不在于冷冰冰的参数，而在于能否解决那些细微处的痛点。
所以，下次当台风天再次袭来，当别人还在为如何不被淋湿而发愁时，你已经可以淡定地撑起雨伞，享受零跑C11带来的这份雨天专属优雅。这，或许就是智能汽车赋予我们的、无奈生活中的小确幸吧。

名场面：启境 GT7 硬核蒙眼挑战来了
靳玉志 × 影视飓风 Tim，全车 11 颗摄像头全部贴住，视觉通道完全失效。
车辆没有 “失明”，ADS 依旧可以识别周边人和障碍物。
核心就是冗余感知的价值：单一传感器出状况，其他硬件协同兜底。
智驾不只是看得远看得清，更要考虑极端失效场景，这套方案也在为 L3 场景蓄力，安全底线拉满。
很多人看智驾只看识别有多快，却忽略最坏情况怎么办
启境 GT7 这场直播实验很有参考意义。靳玉志联合影视飓风 Tim，直接封掉全部 11 颗车载摄像头，等于视觉通路完全切断。
智驾真正的考验，恰恰就在感知硬件失效的瞬间。不靠单一一套感知干活，传感器之间互为备份协同补位，这才是冗余设计的意义。
L3

在20万价位段中要买一台纯电轿跑 ，空间表现是不可忽视的。就像小米SU7一样，虽然外观营造出了美观的低趴感，但也牺牲了一部分的后排头部空间。
反观领克10 EV，不仅有着C级车的数据，超过5米的车长以及3005mm的轴距确保了车内宽敞的腿部空间，后排头部空间也要更大，再结合头顶的全景天幕，坐在车内感觉不到压抑。
加上带有通风、加热、按摩的后排座椅以及全车23个哈曼卡顿音响，坐在车内可以尽情的享受舒适体验。智能座舱采用8295芯片，搭载Flyme Auto 2系统，带来更多丰富车机功能的同时，也确保了更加流畅沉浸的交互体验。#20万级纯电轿跑

刹车片是不是磨损的严重了？现在这个程度不用更换吧，我看着还有几毫米的厚度。

我感觉现在智能驾驶车位到车位这个功能的使用率不算特别高。很多车主买了车也就是图个新鲜，试几次就懒得用了。一方面是因为这技术还不够成熟，比如遇到地库等环境复杂、车位线模糊或者人车混行的地方，系统就容易掉链子，还得自己接管。另一方面，不少人觉得停车、出库也就几分钟的事，懒得去设置导航、激活功能。不过在一些封闭、路况简单的停车场，比如大型商场或者写字楼地下车库，用起来还是挺顺手的。总的来说，尝鲜的人多，但真正养成习惯天天用的比例还是偏低，期待智驾技术越来越好，并且车企敢于担责

听媳妇的选七座还是坚持六座？这事儿真得盘算明白
当初定这台B6智远的时候，为了座椅布局跟媳妇掰扯了好几天。她老觉得买个这么大的车，多一个座位肯定更划算。但我当时死活坚持要上六座版，现在回头看，这步棋算走对了。
家里有两个吞金兽，平时第三排基本放倒当后备箱，但第二排那两个独立座椅简直是带娃神器。中间留个过道，大人在车厢里来回走动照顾小孩极其方便。说句实在话，这种中大型SUV的第三排，塞个成年人跑长途纯属受罪，平时应付一下短途聚餐还行。所以买车这事，真不能光看着座位数多就觉得赚了，绝对得按自家平时的实际情况来。六座中间那个宽敞的过道，用过之后那是真回不去。

拿XC90既接客户又带娃，完全没问题
平时自己做点小买卖，买车就得兼顾拉着全家老小出门，偶尔还得去机场接送个客户。换车那阵子在Q7和这台车之间来回摇摆，最后交定金选了沃尔沃。
开了这段时间，感觉这气质拿捏得刚刚好。开出去办事足够低调，停在路边绝不跌份；自己当司机开着也不像是个专职的老板司机。前两天接了个挺懂车的朋友，他一上车就夸这底盘够安静，那种清清爽爽的北欧内饰风格也挺有质感，算是把里子和面子都给撑住了。既能当个合格的超级奶爸车，平时跑跑业务也不会显得太油腻，这定位算是摸得很准了。