从两轮到四轮，我看重的不只是安全
玩摩托车玩了快四年，从春风狒狒一直换到二手宝马水鸟，说实话，那种风和自由的感觉，真的会上瘾。本来想着就这么一直骑下去，但计划赶不上变化，今年家里添了个“小吞金兽”。看着宝宝的日常出行，我寻思着，是时候给自己和老婆孩子换个铁包肉的四轮子了。毕竟冬天冷、夏天晒，一家子出门，安全性和舒适性肯定是第一位。
预算大概就是20万左右，这几个月陆陆续续也看了不少车。德系的迈腾、帕萨特都试驾过，底盘稳，牌子硬，但总感觉太商务了，开起来有点“老干部”的感觉，没什么激情。日系的雅阁也去看了，空间利用确实牛，省油也不错，但那个内饰质感和隔音，开起来总感觉差点意思。反正都没啥让我非掏钱不可的冲动。
今天没啥事，自己溜达到福特店里，专门来看看这个在网上关注了一段时间的蒙迪欧运动版。为啥关注它？说白了，就是冲它那套动力去的。2.0T的混动，综合马力能干到308匹，网上都说是“地表最强2.0T”。对于我这种玩摩托出身，对速度还有点念想的人来说，这诱惑力太大了。哪怕是个带娃车，我也想它能有点脾气。
展厅里摆的是一台白色的，第一眼看过去，确实挺帅气。跟网上图片感觉不一样，实车这个运动套件加上那个溜背的造型，运动感一下就出来了。整个车头压得很低，看着挺凶，但又不会觉得张扬，反正长在我的审美点上了。
坐进车里，内饰怎么说呢，中规中矩吧。做工还行，该软的地方也软，但也没什么特别豪华的感觉。最显眼的就是那块大长屏幕，确实够大，科技感拉满，估计我儿子长大了会喜欢，可以当个电视看。操作起来流畅度还行，功能整体没有现在电车那么智能，但也够用了。
但真正让我有点意外的，是空间。这车长度快5米了，轴距2945mm，数据在那摆着，实际坐进去感觉更夸张。我身高一米七八，调好前排座椅，再坐到后排，好家伙，这腿部空间感觉得有一米了？翘个二郎腿轻轻松松，一点不夸张。以后装上儿童座椅，我妈坐后排照顾孩子，那肯定是宽敞舒服多了。这空间表现，确实比之前看的迈腾雅阁都要好，算是个惊喜。
既然都来了，肯定得试试动态感受。虽然只是在附近道路上简单开了一圈，但那个动力体验确实跟别的车不一样。毕竟是308马力，油门稍微深踩一点，车子直接就窜出去了，那种推背感，虽然比不上我的摩托车，但在这种B级车里，绝对算得上是“暴躁”的。电机起步很顺很安静，发动机介入的时候也没什么突兀感。这种又顺又猛的感觉，还真挺上头的。
另外一点就是感觉这车很扎实。关车门的时候，那个声音是“嘭”的一声，闷闷的，很厚重。销售说这是什么高强度笼形车身，高强度钢占比百分之五十多。就冲这个关门声和开起来那种紧绷绷的底盘，就觉得这车用料挺实在，美系车在这方面确实不虚。带着老婆孩子，这种安全感是雅阁给不了的。
一圈看下来，蒙迪欧运动版给我的感觉就是，它不像个纯粹的家用车，更像是个披着家用车外衣的“大玩具”。动力是最大亮点，空间是额外惊喜，颜值和安全性也都在线。
这回是真有点心动了，毕竟既能照顾到家用，又没完全磨灭我对驾驶那点念想。回家跟领导汇报一下，看看能不能批准拨款。兄弟们，这车有啥通病吗？或者提车有啥要注意的？评论区求指点！

二胎换车，试驾了领裕PHEV，纠结中
周末拉媳妇跑去看领裕PHEV。之前挺中意领克08 EM-P的，内饰精致，车机也溜，可惜只有大五座。我家俩娃，加上老人，六个人出门都挤得慌，七座是硬刚需。
领裕实车是真大。展厅里摆着，第一眼就觉得这车能装。223的七座布局，二排俩独立座椅，带通风加热，媳妇坐上去不想下来。中间有通道，老人孩子直接走进第三排，不用翻座椅。这个设计确实省心。
当然也不是没缺点，车机没08那么跟手，内饰塑料感有点。但空间摆在那，先列入备选吧，再看看别的。

墨钻大脚版提车第一周，这俩原厂设计确实有点东西
提了墨钻大脚版刚跑完一箱油，来坛子里交个热乎作业。这车网上参数满天飞，但我只说两个实车开下来感受最深的点。
第一个是车身模块化设计。 以前觉得拆门拆顶是改装店的活，结果这车随车工具包几分钟就能卸两块前顶板。周末带家人去郊野公园，把顶一摘，瞬间变敞篷，小孩在后排高兴得不行。关键是不光为了耍帅，车身预留那10多处改装孔位是真方便，装个侧帐、挂钩不用打孔不用焊，手拧就完事。现在开出去，停车场里回头率确实高，敞篷烈马在花海里随便一拍就是大片质感。
第二个是EMOD智能全时四驱。 墨钻大脚版配这套四驱逻辑非常聪明。之前开分时四驱走碎石路，老得惦记着切两驱怕伤传动轴，这车挂4H模式直接当全时四驱开。电控压紧离合器的反应比我想象中快得多，遇到交叉轴泥坑，轮子刚有打滑迹象，扭矩立马就分配到有附着力的轮上。
最实用的是4L模式下扭矩放大3.06倍，上个马路牙子或者野外陡坡，油门不用深踩，车是慢慢拱上去的，很从容。
总之，这两个点一个负责面子一个负责里子，墨钻大脚版目前没让我失望。后续再折腾改装了再来汇报。

防倾杆断开，算是烈马最独特的配置了
想当初第一次了解到防倾杆断开这个功能，还是看别人做的越野科普，拿烈马举的例子，当时就觉得这东西设计得太聪明了。
防倾杆这东西，公路行驶时左右车轮如果运动幅度差异太大，它会提供一个反向扭力把车身拉平，抑制侧倾。烈马的电控防倾杆日常就这么连着，过弯的时候车身姿态很稳，没有那种忽忽悠悠开船的感觉。
但一到非铺装路面逻辑就反过来了。按下断开键，车速低于32km/h的时候，防倾杆中间的电控机构会解锁分离，左右车轮从“绑定状态”变成各自独立运动。最直观的感受就是悬架行程一下子释放出来了，过一个深的炮弹坑，同侧前后轮压下去之后，对角的车轮不再被防倾杆拽着翘起来，而是最大幅度往下探去找地面。四个轮子始终贴地，扭矩才能有效传递，不会出现一个轮子空转挠地、动力全浪费的情况。
等车速超过32km/h，系统会自动把防倾杆重新接上，完全不用操心忘了复原跑公路出安全隐患。对比普拉多在用的KDSS那种需要停车、手动断开然后趴到车底操作的方式，烈马这套按键式的电控断开简直太省事了，烂路到了按一下直接过，不用下车折腾。
再配合上攀岩模式，变速箱和油门响应都变得极其克制，加上防倾杆断开后悬架行程全释放，过乱石堆或者双边桥的时候信心足很多。这套组合拳打下来，确实是原厂车里少有的硬核配置。

去试了领裕PHEV，回来交个作业
家里六口人，四大两小，一直开着辆小五座。说实话，每次全家出动，后排挤得很，老人抱着孩子，大包小包塞得满当当。这两年越来越受不了，打算换辆空间大点的，预算落地20万左右。
之前一直盯着领克08 EM-P看。去店里看过两次，外观确实好看，车里中控大屏也挺有科技感，车机用起来那叫一个顺滑，这点没得黑。但坐进去一感受就发现问题了——后排虽然不算小，可它终究是个五座车。我调好驾驶位再坐到后面，空间也就那样，关键是没有七座可选。价格方面，限时价15.98万到21.28万，但配置稍微往上提一提就奔着二十多万去了，总感觉有点虚高。
今天下午去试了福特领裕PHEV。说实话，去之前没抱太大期待，就是想着多对比一下，毕竟也是绿牌插混，尺寸参数看起来不差。
到店看到实车，第一感觉就是大。快5米的的车长、近2米的宽度，站在旁边确实有压迫感。拉开门坐进去，这223的座椅布局一下子让我心里有数了。
第二排是两张独立座椅，带扶手，坐着挺舒服，我175的个子坐进去腿能伸直，靠背角度可以调。座椅加热和通风都有，这个配置夏天和冬天用得上。最有意思的是中间那条过道，目测有二十厘米左右，我侧身直接就走到了第三排，完全不用像其他七座SUV那样翻座椅、缩身子钻进去。家里老人六十多了，这种设计对他们来说太友好了。
第三排我也专门坐进去试了试。我175的身高，还是能坐进去，头顶也没顶着车顶。坐垫离地高度大概有30厘米，不是那种小板凳的感觉。当然，跟第二排比还是有差距，但短途坐个把小时完全没问题，放两个小孩或者身材矮一点的成年人绰绰有余。后备箱在七座状态下也不算小，放倒第三排之后就更宽敞了，露营装备啥的应该都能塞下。
填好试驾单开了一圈。起步很安静，纯电模式下电机推着车子轻快地往前走，一点不拖沓。我试着踩了脚地板油，1.5T发动机配合电机同时发力，体感上确实有劲儿，完全不像一台这么大的SUV，高速超车信心是有的。
底盘这块是我比较在意的，毕竟拉着一家老小。福特的调校有韧劲，过减速带的时候干脆利落，车身没有多余的晃动。试驾路线有一段修补过的柏油路，细小震动被过滤得差不多，传到车里的感觉比较柔和。转向轻重适中，方向盘握在手里有分量感，不像有些车轻飘飘的。
油耗方面，销售跟我说CLTC纯电续航110公里，平时市区上下班通勤基本不用烧油。馈电状态下百公里5升多的油耗，我按之前开燃油SUV的经验对比了一下，确实能省不少。
要说不足的地方，车机系统的流畅度跟领克08比确实有差距，没有那么炫酷，屏幕反应也稍慢一点。内饰用料中规中矩，谈不上多豪华，但实体按键保留了不少，开车时盲操作反而方便。还有就是这车毕竟快5米长了，平时停车可能要多打两把方向盘。
整体感受下来，领裕PHEV和领克08

这匹烈马，让人不得不爱！
提车一年多了，跑了快两万公里，我这车是去年一月份提的车，到现在每次停完车还忍不住回头看一眼——烈马确实有种魔力。
先说说为啥选它吧。当时在四十万这个价位里，也看了几款别的，例如坦克500、普拉多。说实话，有些车看着也挺硬派，但总觉得差点儿意思，要么太精致了像穿西装的肌肉男，要么就缺了点儿“野”劲儿。烈马就不一样，那大脚、那方正线条，从里到外就透着一股“我天生就该在烂路上撒欢”的劲儿。而且原厂直接给三把锁、防倾杆可断开，还配了倍适登的三段氮减，这些配置在这个价位基本找不出第二个。
刚提车两个月就跟本地车友群离的车友去山里穿越，一条碎石路带交叉轴。我当时心里还有点打鼓，结果挂了低速四驱、锁了后锁，轻轻给油，车就稳稳当当碾过去了，轮胎几乎没空转。
换了KMC的防脱轮毂之后走沙地尤其爽。胎压放到1.0以下，轮毂把轮胎咬得死死的，不用担心脱圈，心里特踏实。后来加装的雾灯和后视镜射灯也派上大用场——有回夜穿林道，路窄弯多还没路灯，四盏射灯一开，前方百十米照得跟白天似的，安全感爆棚。
原厂接近角四十五度、离去角三十七度，大部分路况我都不用太担心磕下巴或者拖屁股，基本碾过去就完了。不过为了符合国标，原厂的轮眉有点长了，看着少了点气势，在车友的推荐下我换了窄轮眉，配合法兰盘把轮距往外扩了一点，现在车轮刚好微微凸出车身，看着特别有力量感。
这车就像个大号乐高，前杠上原厂就给雾灯留好了安装位和线束接口，我买回来直接对插就行，不用破线不用打孔，省了老大功夫。雨林分割器往机盖上一装，整个车头立马凶了不少。
车内也没闲着。中控台上那个Bronco标识的螺丝孔位，正好能装扩展支架，我把手台固定在那里，位置顺手还不挡视线。跑车队时跟队友沟通路况，一伸手就能拿到，完美融入驾驶舱。
最后再说说这车我最满意和最不满意的地方。
最满意的地方：这车在野外的从容感，还有那极高的模块化改装自由度，让我每次动手改点儿什么都有新鲜感。它不是那种“买来就这样了”的车，而是能慢慢变成你想要的样子。
最不满意的：可拆卸的顶棚确实够帅，洗车时对车顶密封条的担忧也是真实存在的。另外为了保证全水洗的内饰，内饰的用料很素，精致感不足。
但如果你跟我一样，心里总痒痒着想去没路的地方看看，那烈马绝对是个好伙计——它不完美，但足够野，也足够真诚。

领裕PHEV，MPV的空间，SUV的驾驶感
家里添了新成员，出行从二人世界变成了拖家带口，原来的翼虎在空间上越来越捉襟见肘。每次出门光是安排谁坐哪儿、行李怎么塞就得费半天劲，换车这件事就提上了日程。我的想法很朴素：空间越大越好，坐着越舒服越好。预算定在二十万左右，自己又是个对驾驶感受有点执念的人，MPV基本不在考虑范围内——一方面总觉得开起来像专职司机，少了点乐趣，另一方面那造型也确实不太对胃口。加上想兼顾日常用车的经济性，就多留了个心眼看看混动。
在APP上翻了又翻，领克08最先跳进了眼里。说实话，那外观真是不错，线条凌厉不臃肿。挑了个周末去试驾，开起来底盘扎实、转向跟手，不过问题也摆在面前：它是一台五座车。我们家加上老人孩子，五座模式下后排挤三个人已经是极限，安全座椅再一占位，中间那个人简直受罪。虽然喜欢它的颜值，但回归到家庭出行的刚需上，只能先放一放。
后来留意到领裕PHEV，决定去看看实车。一上车就明显感觉不太一样——它那个223的座椅布局，第二排是两个独立座椅，中间留出了一条通往第三排的过道。老人孩子上下车不用费劲翻折座椅，抬脚就能走进去，方便了不止一点。我们家个子都不算高大，坐进第三排之后膝盖离第二排靠背还有余量，头顶也不觉得压抑，整个人能舒舒服服地坐着，不是那种蜷着腿凑合的委屈感。这一点打动了全家——换车的初衷不就是为了让一家人坐得宽敞嘛，领裕在空间利用上确实更对味。
外观方面，领裕尺寸上看着挺有体量感的，属于耐看顺眼的类型。内饰加分不少，通透敞亮，坐进去整个人的心情都跟着明快起来。开起来底盘调校和转向手感倒是跟领克08大差不差，整体舒适性没得挑，只是后备箱确实小了些，满员状态下装大件行李有点勉强。最后谈下来落地十八万，没太多犹豫就定了下来。
目前开了四千多公里，高速路况跑得多，综合油耗稳在六个左右。市区纯电续航大概八十公里，对于日常通勤来说够用了。晚上到家插上充电枪，凌晨谷电时段充电，花个不到十块钱就能从零充到满，第二天清清爽爽用电出门，经济性这块确实让人舒坦。
不过用车这段时间也摸清了它的脾气。有电的时候动力是真的带劲，调到性能模式，油门响应极为跟脚，深踩一脚甚至能感受到一股结实的推背感，完全不像一台家用SUV该有的温吞。
可一旦进入亏电状态，性格就温和不少，得把油门踏板踩得更深才能唤醒那股劲儿，加速没了之前的爽快感。
另外旋钮换挡用久了倒也慢慢习惯了，只是偶尔倒车入库需要频繁切换时，还是会下意识地怀念档把那种咔嗒咔嗒的机械反馈。
总的来讲，领裕PHEV是一台优缺点都摆在明面上的车。十八万这个价位给到宽敞的223七座、插混系统、说得过去的驾驶质感，作为家庭用车完全对得起当初的选择。
每次从后视镜里看到后排老人孩子安安稳稳、不用挤来挤去的样子，就觉得这台车最核心的使命已经完成得很漂亮了。

防倾杆断开如何用？越野老炮都知道
烈马防倾杆断开这个功能，越野新手可能觉得可有可无，得真正去一趟越野场地才明白这个的重要性。正常公路行驶防倾杆是连着的，车身侧倾小，过弯稳。到了烂路，尤其是有交叉轴的炮弹坑，按一下按钮，防倾杆断开，左右轮子可以独立上下运动。悬挂行程一下子变长，轮子更容易贴地。
三把锁算是烈马的硬指标。前桥锁、后桥锁、中央差速锁，全部打开之后，四个轮子刚性连接。哪怕只有一个轮子有抓地力，扭矩也能全部传到那个轮子上。我在沙漠里陷过一次，右后轮悬空，左前轮在软沙里，开了三把锁之后，带点油门，车子自己把自己拽出来了。平时市区开用不着，但出去野，这东西是最后的保障。
还有就是烈马的四驱系统是EMOD智能全时四驱，和传统分时四驱不一样，它有个电机主动压紧离合器，前后桥的动力分配更智能。平时公路后驱省油，雨雪天或者碎石路会自动切四驱，感觉不到顿挫。低速四驱模式下扭矩可以放大三倍多。之前开过分时四驱的车，切四驱得停车拧挡把，这个一键搞定，更省事。

预算有限又想大空间，领睿能下手吗？
周末闲着没事，去看了眼领睿。预算就10几个，想搞个空间大的。CRV、荣放都看过，是好车但超预算了。领睿便宜好几万，里外瞅了一圈，感觉挺实在。
二排是真宽敞，中间地板平的，坐三个人不憋屈。双联屏、全景天窗这些都给配齐了，没跟你玩选装。开关门能感觉出来，美系用料确实比同价位日系厚实点，心理上觉得安全性高点。
不说多惊艳，但这个价给这空间和配置，没啥可挑的。备选里排前面了，再琢磨琢磨。