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看不太懂了。发动机扭矩和转速应该是对应不变的吧,而匀速时负载的阻力矩应
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看不太懂了。发动机扭矩和转速应该是对应不变的吧,而匀速时负载的阻力矩应

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hxisong

 
 
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看不太懂了。发动机扭矩和转速应该是对应不变的吧,而匀速时负载的阻力矩应该等于发动机输出扭矩,那么按此图的话就是匀速行驶时就是高负荷区间而且是最高负荷。
实在想不通,坐等明白人给解释一下

 
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脸脸し

 
 
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扭矩和转速应该不是不变的吧,可变
 
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腹黑小英雄

 
 
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和喷油量有关吧,电子控制的
 
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家有杠五

 
 
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从严格意义上讲,cx5的13:1并不是在进气门、排气门同时关闭的压缩比,这是咱们使用的汽油不支持13:1,因为这会带来爆震(发动机的物理特性决定的)。那么,马自达的13:1的这种说法,是一种变通的(讨巧的)说法。创驰蓝天13:1,是     进排气正时系统,不断改变气缸总容积、燃烧室容积,来实现的(传统发动机的气缸总容积、燃烧室容积是固定的)。说的好绕口。好处,显而易见,节省油耗。不足:降低了额定功率。
当然,油品的不同,也能提高压缩比。在欧洲销售的cx5(厂家号称)压缩比14:1。而国内上线规定为13:1.
不过这是双刃剑,厂家为什么召回点火线圈,也跟这个有一定的联系。油进入发动机的少,空气进的多,点火线圈又不给力,所以就缺缸了。召回之后,是解决了缺缸的问题,但油耗却没有厂家之前宣传的低油耗了。
所以,综上所述,创驰蓝天的号称13:1,并不是一般意义上的发动机13:1的压缩比。
上图说的也是这个意思。
 
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hxisong

 
 
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家有杠五 发表于 4楼
从严格意义上讲,cx5的13:1并不是在进气门、排气门同时关闭的压缩比,这是咱们使用的汽油不支持13:1,因为这会带来爆震(发动机的物理特性决定的)。那么,马...
这个我知道。主要是想知道什么情况下变奥托循环,加92的油,尽量开奥托循环
 
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家有杠五

 
 
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hxisong 发表于 5楼
这个我知道。主要是想知道什么情况下变奥托循环,加92的油,尽量开奥托循环
这是行车电脑控制。应该是马自达的核心技术。前一车,丰田与马自达合作,就是看重这个
 
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