小试雷诺塔利斯曼：和天籁兄弟大不同

雷诺在国内的知名度和存在感一直不怎么样，尽管现在进入了国产渠道并准备推出新产品，但在它的上一代产品中，除了科雷傲和风朗还有买家愿意尝试以外，其余车型则统统被打上了“小众”标签。尤其是起售价超过30万元的中大型车塔利斯曼，在国内街头的出镜率更是和超跑豪车们有得一拼。



事实上对于塔利斯曼这样的车型，在没有体验之前，我内心还是抱有那么一点神秘感。但若细扒一下它的来龙去脉，会发现它是一个如同亲密朋友般的陌生人，不少技术亮点已经在我们耳熟能详的车型上出现过。



首先塔利斯曼的混血特色很明显，这一点毫无疑问，当然你会说雷诺和日产作为联盟关系，平台和技术共享往往算不得秘密，所以它和前代日产天籁公爵版本的暧昧关系也就不用东躲西藏，公之于众接受大家的祝福反而喜闻乐见。不过塔利斯曼在三围尺寸和轴距长度方面都比上一代天籁要大半个级别，而且车长接近了5米，这样看起来，它其实更加接近天籁·公爵的定位。

除了和天籁的亲戚关系之外，塔利斯曼和韩国汽车品牌旗下车型——三星SM7更有渊源。除了车标之外，两者在产品部分几乎一模一样，这和雷诺占股三星70%不无关系。加上之前雷诺引入国内的风朗、纬度，均是脱胎于雷诺三星SM3和SM5，实际上属于韩国原装进口，所以把塔利斯曼看作是三星SM7换标版并引入中国销售的产品，也说得过去。

去年法兰克福车展上，新款塔利斯曼的亮相让人惊艳不已。相比之下现款塔利斯曼气质就稳重了很多，大嘴式的前脸设计让上一代的改款皇冠的设计师恨不得挖个地洞钻进去；侧面的腰线肯定会成为直男癌患者们最爱的部分，上下两条腰线都非常平直，这个设计现在看起来比较落伍，但好就好在塔利斯曼有足够的车长来驾驭这种平直腰线，并保持一种惊人的和谐度，换句话说，就是耐看。





这台车内部的设计实用主义表现得很明显，几乎看不到什么花哨的功夫，各个分区都是为实用而生，当我像屌丝一样感叹进口车用料扎实做工出色之外，还是不负众望找到了几个标志性的法式反人类的细节：比如我需要摸索五分钟才找到发动机盖的开关位置，这显然不太方便发动机状况的查看，尤其是在紧急情况时甚至会出现一些安全隐患；比如一键启动按钮的奇葩摆放位置，被放到了中控台区域，不起眼到让人误以为是一个普通多媒体按键之一，行车过程中误操作的几率非常大。



在天籁一样，塔利斯曼在动力上使用了VQ2.5L V6发动机，但属于低功率版本，其实这台发动机我们并不陌生：60°夹角结构，全铝缸体、正时链条，并配备了NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，最大功率和最大扭矩分别是190马力和243牛米，与之相匹配的则是6速自动变速箱。

在小排量涡轮增压发动机当道的今天，它们吸引人的地方在于可以在短时间内刺激肾上腺素大量分泌。那么大排量自然吸气发动机在声浪上的优势是持续不断的高潮，如今这种随叫随到但又不显突兀的驾驶感觉，已经越来越少，塔利斯曼的动力响应带给人的正好就是那种很老练的驾驭快感，这种感觉谈不上是感叹“妈呀这真是一款被埋没的好车”那么令人唏嘘，但一想到这可能是VQ系列在国内的绝唱，还是有那么一丝伤感气息要溢出来。



开过上一代天籁的朋友都知道，一旦天籁在弯道进入稍激烈一些的驾驶状况中，它脸上一个大写的“软”字就解开了封印，基本可以让坐在后排的乘客自备卫生袋进入到生无可恋模式中去。而我相信对于大部分普通驾驶者来讲，软硬适中但又有韧性的底盘是最为适用、引人入胜的，在此之前我多少对法国人在底盘调教上的固执有所了解，而且塔利斯曼恰好成为这种可靠感觉的提供者还是让我吃惊不小，在山路发卡弯道的进出弯很见塔利斯曼底盘的功力，贴地性相当不错，对于路面的回馈十分直接，底盘尽管是偏舒适的调教风格，但车身的侧倾程度控制得非常合理。