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26万美元的法拉利612 Scaglietti试驾报告
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26万美元的法拉利612 Scaglietti试驾报告

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法标黑马

 
 
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2008-10-07
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首先,你要知道它的发音。流畅热情的发“skaall-yetti”的音看来是一种意大利的传统感觉,而且会迎得大家的认同。其次,要知道虽然这款最高时速199英里(约合320公里)、532马力的法拉利由宾尼法利纳设计,是为纪念Sergio Scaglietti——一位铝质合成专业设计大师,其成就包括传说中的250 GTO和浮动挡泥板的1958年Testa Rossa——而准备的礼物。最后你需要知道的是,它仍然延续了从1948年166 Inter便开始的法拉利历史上的V12及2+2技术。
   


   


  法拉利长期以来拥有生产GT跑车的历史,612以其长途驾驶的舒适、时尚、高速、合理的内饰空间以及贮物容积统揽了全局。换句话说,它就是携带爱人周末从罗马到科摩湖出游的最佳车型(当然,从洛杉矶到蒙特里也是无可厚非的)。和它的前任456M GT相比,612显得更小一些。612的轴距延长到116.1英寸(约合2.95米),比以前增加了1英尺,全车身长现在为193.0英寸(约合4.90米),增长了6.8英寸,而车辆照样可以很好的过弯。这些对于后座空间都是有利的——如果不能称得上舒适,也可以说是刚刚好,适合6英尺的成人和几个孩子——车身容量现在也能够装下两个高尔夫球袋或法拉利选装件中的六件式行李装配。
   


   

像456一样,612的前置65度夹角V12发动机通过包有扭距管驱动轴将动力传输至车尾的驱动桥,可以搭配传统的六速手动或我们测试车上的这种F1A 六速顺序式手动变速器(此后还有可能配备更多档位变速器)。法拉利还将其前中置发动机概念作为了此型车的最高端配备,由数字测量支持——V12发动机装置在前轴中心线后面,所以前轮只承受612全车4260磅45%的车重,车子的重力中心降低了0.8英寸,进一步实现重心后移。
   


  当然,这部分是由车身影响的,车厢向后极端移至几乎和奔驰SLR麦凯伦或捷豹E型一样的位置。虽然它不存在一贯以来大家眼中的10款最佳法拉利名单中,612 Scaglietti无疑不可否认的优秀。两侧引人注意的扇形边缘和五十年代的375MM非常相似,375MM是法拉利1954年于巴黎车展上展出,同样由宾尼法利纳设计,不过这款车只制造了一辆,由著名导演罗西里尼买下,再赠送给当时著名影星英格丽-褒曼(Ingrid Bergmann),前部挡泥板曲线一直向前流畅的延伸直到极富法拉利品牌特性的蛋框形格栅,增加了一丝动感。箭头状门把手和高设置的圆形头灯都巧妙的融入了车身结构中。我们的测试车的砂石色金属漆车身未能够更好的突出车身形状。
  也许真正的优美之处在于法拉利V12首次运用的全铝构造。456M曾经使用过管状钢结构覆在铝合金面板上,而612则与F430更加相像,运用了铝管车架和铝制铸造技术,冲压及锻造板由MIG焊接、点式焊接以及自打孔铆钉的结合来连接。包括了塑料的前后花边车身面板同样使用了轻质的合金材料。
  打开机器盖子,如果V12发动机红色高压铸件和粗大的对称放置法拉利冲压空气箱没有让你心跳加快的话,我就去马上去找一个电棍来。这台发动机是在575M Maranello发机动的基础上衍生而来,采用铝合金48气门、V12 5748cc排量、4个皮带传动凸轮轴以及干油池式润滑系统。帮助产生巨大扭距(其峰值扭矩为434磅-英尺@5250转)的是一款新的中央进气增压装置,提供11.2:1的压缩比,增加共振效果、空气流动和排气系统来减少反冲力。
  静如处子,动若脱兔。在Stalker测试赛道上,枪声激活了保险杠后面的测速雷达波,612创造了新的纪录——4.6秒冲入60英里(约合96公里),同时以115.4英里(约合185公里)的时速仅耗时12.8秒就跑完了最初1/4英里,这需要离合器齿轮之间良好配合以及其迅速的拨动纤细的铝制拨杆完成升档。这样的速度和数字让Scaglietti在与宾利欧陆GT和雪佛兰考维特的竞争中处于极大的优势。很巧的是,612和考维特使用的是近乎相同型号的轮胎——前部245-18及后部285-19,而法拉利拥有稍高一些的胎壁——线性加速0.91g以及可以用66英里的速度穿过急弯赛道。在牵引/稳定控制系统闲置时,后部的甩尾使这款法拉利在测试中像个奢求无度的主妇般苛刻。这时你最好准备反方向打方向盘来控制滑行。
  这种平衡也给612这种类型的车辆提供了极佳的路上敏捷力,以我驾驶过许多2吨以上车型的直接操纵经验看,只有超强度的结构才能提供更好的精准度。悬挂系统由四角的铝制铸造的上下双叉臂组成,与电脑控制的自适应减震器一起强化主动式驾驶时的车辆,或在驾驶者通过方向盘上的按钮选择运动模式后。
  那么我们还需要改变什么呢?请给我们标准的6速手动变速器。F1A踏板变速箱工作越好,驾驶难度越高,尤其是手动模式下。在大幅度刹车(铝制4连杆卡钳式大叉钻轮)时点击减档,系统会显示电子油路与转速完美的配合。但如果车子在自动模式下,你便需要好的通用的Hydra-Matic变速器。运动设置也是足够好的,但是标准配置中的变速器却有一些拖后腿,再加上柔软的减震阀门,每一次升档都会有明显的顿挫感。在停车速度时也会有许多轻微的离合器撞击现象,不是很可怕,但是驾驶者娴熟的技术和其脚下功夫的顺畅看起来更加重要。
  还是回到这款GT跑车的车内吧,用力踩下油门,稳稳的坐在带座垫的座椅上、驾驶充满了电控阀门运转时的嗡嗡声以及排气装置发出的美妙声音混合其间…这些都与充满野性的F430行驶时发出的咆哮声形成了鲜明的对此。再加上皮质内饰散发的美妙气味、意大利精工细作真皮部件的完美感觉。圆形出风口在仪表板旁边很突出,像很小的导弹发射点,仪表是经典和现代的结合:速度表和设置在中间的转速表是模拟的,但是左边的显示屏则明确的显示了一切数据。油温、油压和冷却温度计则以水平方向并列放置。
  在潇洒程度上讲,电视剧《星际迷航记》(Star Trek)里的某些镜头倒是和驾驶法拉利最新的V12车型有几分相似之处,他们做的事情都是探险,去遥远的地方旅行,而且都是带有夸张的风格。当然,为人钟爱的电视连续剧节目纯粹是科幻的,但是实在存在于生活中的612 Scaglietti却能以26万美元的价格停在车道旁。 
 
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