两年一度的北京车展在4月25日拉开帷幕，而作为2016年国内最大车展，也吸引了各大车企拿出自己的看家产品前来应战。琳琅满目的车展往往会使参观者“蒙圈”，转了一天之后竟想不起有哪些亮点。对此，车质网编辑在媒体日转一遭后总结出观展攻略，聊聊本届车展都有哪些精彩看点不容错过。
东风本田思域：新增涡轮动力注入运动血液 新思域与老款相比从外观到内饰的变化之大可谓是翻天覆地。外观方面加入了更多的棱角，使它看起来更具进攻性。设计风格也更加大胆，许多概念车元素都运用其中，当第一眼见到实车时都不敢相信这竟然是一款量产车。尾部溜背的造型使其更加跑车化，这一切都很好的诠释了本田原有的运动血统。
外观这么运动，动力跟不上怎么行？本田此次在动力方面可以算是重拳出击，一改自吸当道的局面，首次搭载了VTEC TURBO 1.5T的L15B型涡轮增压发动机。虽然名字里包含VTEC可这款L15B型发动机并没有包含VTEC技术，肯定有人会说这是中国市场赤裸裸的简配，是歧视中国消费者，但其实在美国以及日本市场的本田搭载的1.5T发动机也是没有VTEC的，设计之初虽然没有加入VTEC但是在发动机排气侧加入了VTC技术，好处在于在发动机处在低转速高负荷的情况，比如起步或者堵车的路况下，通过增加排气门的重叠量增强扫气效果，从而提高涡轮的相应性，而在持续高转速的情况下，又可减少排气门的重叠量增加进气效果，从而提高功率的输出，维持顺畅的加速。
小结：新思域对于本田在中国市场来说是一款非常重要的车型，我们也可以从其身上看出本田的决心，全新的外观、全新的内饰、全新的动力希望可以换来全新的市场表现。在动力技术方面可能对于本田粉来说有点遗憾，但我们可以寄希望于本田把看家的VTEC放在今后即将面世的思域SI上，而对于普通版思域，毕竟它的定位依旧为家用车，经济省心的需求还是不可忽视的。
一汽-大众迈腾：新动力新平台 全新换代 全新的大众迈腾运用了大众最新的MQB横置模块化平台技术，外观设计风格沿袭了欧洲B8 Passat，轴距较海外车型增长了80mm，达到了2871mm。外观较老款也有了很大的区别，头灯与尾灯的设计扁平，运用了更多的横线设计元素，营造出车身宽大的视觉效果。
内饰方面，大众迈腾提供了多种的搭配供消费者选择，中控台空调出风口采用了贯穿式的设计，整体设计与外观相呼应，视觉效果更加宽大。此外，得益于采用了MQB平台，迈腾得到了更丰富的配置选择，其中仪表盘就拥有传统指针式与全新液晶仪表供选。
动力方面迈腾采用1.4T，1.8T以及2.0T三种涡轮增压发动机，其中1.8T与2.0T均为全新的第三代EA888发动机，全新的发动机减重达5公斤，更加轻薄的缸体以及更加轻量化的曲轴功不可没。全新迈腾还采用了燃油多重喷射系统，从而可以在不同的工况下选择不同的工作模式，从而满足动力和经济性的两种需求。
小结：大众迈腾的改款并没有给人一种耳目一新的感觉，这也符合大众的一贯作风，沉稳有余也适合迈腾的定位，而它最大的竞争对手也不是别人，就是自家旗下的新帕萨特。新迈腾是否可以凭借着全新换代打破帕萨特多年销量冠军的神话，让我们拭目以待。
北京奔驰新E系：全副武装的科技尖兵已经来临 奔驰近些年的新车设计风格是越来越接近，新E级与C级和S级的相似度很高，这种设计的好处是使奔驰E级具有了自家大哥S级的气场，作为商务车出席某些正式场合时不会显得不够档次。
这么有B格的豪华车如果没有些新技术作为支撑岂不是成了绣花枕头？奔驰自然也明白这点，液晶仪表与中控液晶屏组合成一体式，均配备了12.3英寸的高清液晶屏，当然这种设计风格也同样来自老大哥S级，除此之外新E级还配备了64色气氛灯，NFC系统通过连接智能手机，可以实现远程控制，23个扬声器的柏林之声3D音响作为选装件出现，丰富了驾乘者听觉的体验。新车装配了带有Dual Thumb Controls双拇指控制的方向盘，菜单按键变成了触摸式，左手可以控制仪表盘右手可以控制COMAND系统，从而实现双手不离开方向盘操作整车系统。
当然上述的这些功能只是凤毛麟角而已，新E级在智能驾驶方面也颇有建树，半自动驾驶技术就是其中之一。奔驰为新E级搭载了Active Lane Change Assist车道变换辅助系统，其中包括了盲点警示功能、车道偏离预警以及车道变换辅助功能。这套系统的运作是基于车上所搭载的多颗雷达以及多个摄像头，该功能可在时速80-180km/h之间辅助车辆进行变道。
小结：新奔驰E级作为奔驰国内重要的战略车型，将在北京奔驰国产，国产之后的新E级按照传统依旧会加长轴距，相比标轴版增加了140mm，达到了3079mm。众所周知，奔驰E级一直是奔驰家族的尖兵，从它身上我们不难看出奔驰对于未来汽车发展的理解与实践，奢华的设计，科技化的配置以及丰富的智能驾驶配置，无一不表明奔驰要重新夺回豪华车老大地位的决心，新E级，就是其重要的一步。
沃尔沃S90：向自动驾驶更进一步 沃尔沃新S90外观采用了全新的家族设计元素，与XC90一样，借鉴了Concept Coupe概念车的理念，全新“雷神之锤”造型的大灯也同为最新的家族式设计，在新款V40的谍照上也依稀可见它的身影。
动力方面，沃尔沃S90将延续XC90的动力总成，全系搭配Drive-E系列的2.0T引擎，T5版本为涡轮增压，T6版本为机械增压+涡轮增压，而最高动力水准的T8则为插电混动版本，传动系统方面均为8AT手自一体变速箱。
在之前的XC90上，沃尔沃给其装配了一套低速排队辅助系统，该系统在诸如城市堵车等低速行驶的路况下自动控制车辆和的加速、刹车以及转向来跟随前方车辆，全新S90在这套系统的基础上进行升级，增加了更为先进的高度自动驾驶技术Pilot Assist系统，该系统可以实现在时速130km/h内自动识别道路标识线，配合主动转向技术从而实现高速自动驾驶。
City Safety城市安全系统是大家比较熟悉的一套系统，在新S90上自然不会缺席，新增的Auto brake at intersections交叉路口自动刹车功能，可以自动监测处在路口中的车辆，当驾驶者毫无预警的驶向路口中的机动车时，系统会先发出红色警示灯提醒驾驶者，同时释放部分制动力来进行预刹，如果驾驶依旧未做出减速动作，系统会在事故发生前自动释放刹车力刹停车辆，帮助驾驶者减少事故的几率。
小结：沃尔沃预计在2020年实现道路零事故，在新S90上，我们也可以看到沃尔沃为这一目标做出的努力。在动力规格上，新S90可能不及对手在参数上那么抢眼，可是在安全技术方面沃尔沃确实已经做到了无人能及，足以证明其品牌文化的深厚底蕴。
讴歌：采用本土化战略赢得市场 讴歌在本届车展首次公布了其第一款紧凑级SUV CDX，宣布进军紧凑级SUV的同时这款车还有着更深层次的意义。
在美国大陆上，讴歌一直是风生水起，汽车销量榜前10名的常客，而在中国市场则遭遇到了前所未有的冷清，一蹶不振对讴歌现在的状态是最好的形容。讴歌的产品力不俗可苦于一直没有找到合适的定位，进口的身份加之大排量的消费税使得终端售价一直高于竞争对手，每当提及产品本土化，降低成本拉低售价，讴歌总是持以否定的态度。不过随着全新的紧凑级SUV登场，讴歌也终于开始国产，CDX就是讴歌第一款国产车型。
讴歌CDX将由广州本田生产，基于之前发布的SUV-X概念车打造，采用钻石设计风格，大灯组也采用LED形式。动力方面有望搭载本田全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240Nm，传动系统方面匹配了一台8速湿式双离合变速箱，并且有两驱与四驱供选。
小结：眼下的讴歌品牌虽即将国产，但已坐失良机，放眼国内豪华紧凑级车市场已经是遍地开花。奥迪Q3、奔驰GLA以及即将上市的宝马新X1都是实力不俗的对手，摆在讴歌CDX面前的是一根难啃的骨头，怎样可以摆脱颓势，接下来就要看讴歌如何应对了。
宝沃：近百年历史的德国品牌涅槃重生 从去年3月日内瓦车展开始，宝沃这个名字就常常出现在人们的视野里，随着法兰克福车展的开幕，大家知道宝沃原来是个德国佬，是来卖车的。可宝沃葫芦里究竟卖的是什么药大家还是双手一摊并不所知。4月25日，宝沃带着它的首款SUV BX7如期而至，此次上市车型售价区间为16.98-30.28万元，令人大为惊喜。那么宝沃究竟是谁？BX7又为何物？
翻看宝沃的历史，最辉煌的时期是在上世纪四五十年代，在那段岁月里宝沃与保时捷、奔驰并驾齐驱，隶属同一阵营，而最终在1961年因为经营不善最终宣告破产，宝沃品牌也随之淡出人们的视线。时隔五十余年，宝沃继承人Christian Borgward在2005年开始运筹宝沃复兴计划，计划将宝沃品牌重生，终于在2015年，宝沃品牌经过十年的运筹获得了新生，将集团总部设立在斯图加特，首款车型BX7也随之孕育而生。
宝沃BX7采用宝沃BSP模块化平台打造，竞争对手锁定在了大众途观上，由此可见宝沃重生后并非把自己定位于豪华市场，与奔驰宝马相抗衡，而是审时度势的瞄准了大众，市场定位拿捏的很准确，先前观致的例子很好的证明了过高的市场定位并不能拉高自己的产品力。
动力方面宝沃BX7搭载了一台的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机完全由宝沃自主研发团队打造，最大马力220Ps，最大扭矩300Nm，而对于之前其采用梅赛德斯-奔驰发动机的传言不攻自破，与之匹配的传动系统为一台7速双离合自动变速箱。
小结：宝沃品牌的重生值得人们尊敬，但是否可以成功的打开国内市场还需要时间的验证，宝沃在中国的合作伙伴为北汽福田，能否依旧可以延续德国汽车严谨的制造工艺是日后考核国产宝沃的一个关键点。其次宝沃虽然找准了自身定位，但其自身的品牌优势在国内消费者眼中几乎与一个新生品牌没有差别，这在欧洲市场的情怀牌反而在中国市场成为了一块短板，如何化解这些问题，就得看宝沃能奈几何了。
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