夏季是否要刻意调低轮胎气压

周围有车的朋友和4S店的维修工都和我说夏天要把轮胎胎压打的低点，稍微低于厂家要求的胎压值比如厂家要求是2.2bar的胎压，你打到2.0bar，这样有助于行车安全，减小爆胎的可能性。听到这我很疑惑，为什么不能用厂家给出的胎压值充气呢？我听到的回复是：夏季天气热，轮胎内的气体会在轮胎行驶中导致胎压明显上升，从而导致胎压过大导致爆胎。

听到这的解释我心里就会有一个疑问，既然厂家给出了标准胎压那就说明用这个胎压行车应该是完全没问题，但为什么还非要刻意把胎压调整低一些呢？我觉得很有必要设计一个试验进行测试。

测试前的发现

在做这个选题之前，我到很多4S店查看了很多车贴在车身上的厂家推荐胎压值，大多数只标出了满载和非满载以及用不同轮圈应该有的胎压值，还真没有发现有哪些厂家会针对夏天给出一个胎压值的，到这里我就觉得“夏季把胎压打的比厂家要求低能防止爆胎”的传言不太靠谱。好吧，这也是我的一个推测，真正的结果还需要看我们的试验。

『看了几个车的厂家标准的胎压值都没有针对夏季特别给出数值』

测试目的：

找一款车按照它所标出的官方胎压值对轮胎进行充气，通过试验来验证，在夏季按照厂家给出的胎压值是充气后的轮胎在使用中是否存在引发爆胎的可能性。

试验原理：

每条轮胎都有自己能承受的最大胎压值，这数值在轮胎行业中的解释是：最大胎压值是能保证车辆安全行驶的极限胎压值，如胎压超过数值就可能会出现爆胎等不安全情况。

既然轮胎厂家给出了一个出现问题的临界胎压值，因此我们就以这个数值作为试验的一个标准值，看如果按厂家给出的标准胎压值给轮胎充压后，行驶一段距离后胎压是否会达到轮胎厂家给出临界安全胎压值。

试验方法：

我们找到一台长安悦翔车型，并将它的四轮胎压打到与厂家给出的参考胎压值一样并加上60kg的负重，之后上路行驶，以80km/h的车速行驶，之后分别测试在行驶10km、20km和30km时的轮胎胎压和胎面温度。之所以用10km、20km和30km和80km/h时速进行测试也是为了更好的模拟我们平常用车时所行驶的距离和时速，而60kg的负重也模拟一般车辆上坐两个人的情况。另外，我们还将用110km/h的速度行驶30km来模拟高速行车。

为了能保证测试尽可能少的受到环境影响，我们将这台车停放在公司地库楼下B3层一晚上，保证四轮的温度差不多。

试验环境：

测试时间，2012年6月4日，12:00--15:00，环境温度35℃

之所以选择12:00--15:00这个时间段测试是想进行一个比较极端的测试，因为这个时段是一天当中温度最高的，同时也是北京路况很不错的一个时段，车速可保持相对稳定。

测试结果以及分析

我们将悦翔的四轮胎压打到与厂家给出的参考胎压值一样（2.2bar），之后上路以80km/h的车速行驶，分别测试在行驶10km、20km和30km时的轮胎胎压和胎面温度。以下就是我们测试的结果。

细心的网友会发现我们测试的轮胎胎面温度前轮始终比后轮大，这是什么原因？在行驶的时候，对于我们做实验的这种前置前驱布局的车来说，一般情况前轮载荷大，所以轮胎行驶中被压缩变形的比率比后轮高。所以，轮胎内空气反复被碾压压缩的过程就比后轮多，所以在反复的形变当中，前轮的温度也就比后轮的温度高。另一个原因，前轮靠近发动机仓，发动机产生的温度会因为散热作用传递给前轮，因此这是前轮比后轮温度高的一个原因。

我们可以看出，四条轮胎都以厂家规定胎压值进行行驶，在10km之后胎压和胎面温度都有了变化，胎压上升0.2bar温度上升约14℃，而继续行驶后，测量行驶20km和行驶30km时测试胎压和温度，我们发现与车辆行驶10km时测得的胎压和轮胎温度没相差太多。因此在初步判断在时速80km/h行驶10km后车轮的胎压和胎面温度已经达到一个平台温度，不会有太大变化。

刚才的测试行驶的30km都是以80km/h的时速行驶的，而为了能更好的模拟我们日常行驶是高速路的情况，我们以110km/h的时速在高速路行驶30km，看在这种情况下胎压的变化。

在这个试验中，以高速行驶30km后轮胎胎压和胎面温度再次升高，胎压最高涨0.07bar，胎面温度涨1.4℃。

综合80km/h和110km/h两种速度下定时测量的结果来看，都没有达到悦翔轮胎厂家标称的3.0bar的胎压值。