2015款Nismo GT-R 红色，国内最后一台Nismo，全国仅四台，看车作业。

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星空下的雨霖

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发表于 2016-05-15 13:34

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楼主电梯直达楼

       首先，我说明一下，我从事进口车行业，但今天在这里发这篇看车作业并不是来宣传卖车的。最近看到了一款超棒的豪车，忍不住来这里和大家分享一下。对于做进口车这个行业的人来说，虽然还没能拥有豪车，但可以说我见过的豪车已经不计其数了，甚至说对各种车已经有了麻木的感觉，看到车首先想到的是归属于哪种类型的，然后是关心都有什么主要的配置，再之后就是价格。
       但是，这次有了不一样的感觉！我才疏学浅，不知道怎么形容初见2015 Nismo GT-R 的那种感觉……想了好久，想起来了——就如初恋味道，就好像第一次有心仪的恋人，每次看到看到她的那种怦然心动的感觉，再要用怎样的辞藻去形容真的不知道了，只能让大家去回忆一下那种味道，那种感觉……
        第一眼看到2015 Nismo GT-R ，她那惊艳的红色，放射着耀眼的光芒，就如一位魅力四射的佳人站在你的面前。俊美简洁的线条，多一分显得繁复臃肿，少一分则显得单调瘦弱。前大灯的设计看起来感觉更大更丰满，与红色车身整体结合起来能够更加完美的衬托出惊艳之感。车尾部设计的同样出色，圆形的尾灯、丰满的车尾、加上线条突出的定风翼构成了力与美的完美结合。车尾两侧下方，看到两侧的扁圆形大尾喉就想到了600匹马力所带来的轰鸣声与强烈的推背感！
        文学功底有限，大家见谅！下面还是和大家一起欣赏一下这款车的外观与内饰，和该款车的配置，以及GTR的一些历史吧。
        日产全新2015 Nismo GT-R 红色，国内最后一台Nismo，全国仅4台，以后国内也不会再有了。Nismo特有黑色麂皮红线方向盘，搭配红黑内饰，碳纤维前保险杠，碳纤维后保险杆，碳纤维前唇，碳纤维尾翼，碳纤维后尾箱盖，碳纤维刹车导风，Nismo超轻量化锻造轮圈，特有的600匹马力输出电脑调教。

在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

--------------特点--------------

R：Racing Sport，赛车运动

      GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。
      日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。
      R35 GT-R历经2001GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。　 Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34，就连已经有10余年历史的BNR32还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从Skyline车系的诞生开始。

车型介绍
Skyline GT-R （KPGC10）
“传奇的诞生”
1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神.
车型编号 PGC10 & KPGC10 （双门版本）
引擎：1.989N L6 DOHC
最大马力：160马力
最大扭力：180N.m
驱动系统： FR

Skyline GT-R （KPGC110）
“生不逢时”
1973年1月推出第二代GTR
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎（与一代GT-R相同）
驱动系统 FR

Skyline GT-R （BNR32）
“山道之王”
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。

Skyline GT-R （BCNR33）
“一大败笔”
R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。

Skyline GT-R （BNR34）
“昨日辉煌”
1999年1月推出
这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…

GT-R Nismo
2012年11月推出，预计会在2014年2月正式在日本上市。
车型编号 GT-R Nismo
日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-R Nismo。网通社对日产GT-R Nismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。新车将采用一套新的外观套件，包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，使其整备质量较标准版减少了65公斤。除此之外，该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。
　　据日产CEO卡洛斯·戈恩称，新车是有史以来最快的GT-R（改装），纽伯格林北环圈速成绩-7分08秒679 （2014年9月30日由前GT1冠军迈克尔·克鲁姆完成)，这个成绩在榜单上仅次于非量产的Radical双雄和还未上市的保时捷918 Spyder（量产）。

在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

      2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。
      特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。
      2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。

GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。
GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。

2012和2013款GT-R R35基本上没什么可区别的，跟2011款的区别是下进气隔栅旁边（保险杠旁）多了LED日行灯。除了动力，2012款的GT-R最大功率比2010款有较大的升级。2012款日产GT-R的VR38DETT发动机最大功率达到了390千瓦（530马力），最大扭矩613牛·米。以这个马力数，可以跟保时捷911 TurboS媲美。由于上两代的GT-R的变速器不能承受超过600牛·米的最大扭矩，日产对变速器再次强化。变速器现在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2812款GT-R的0到100公里/小时加速时间为3秒整，仅仅是快了Turbo S一点点。不过，由于后段加速是GT-R R35一直存在的弱点。还是不敌Porsche 911 GT2 RS。极速315公里/小时。纽博格林赛道成绩7分24秒。
同时，尾部扩散器设计得到改良，可以使气流更加快速的从车底流出。后保险杠下部两侧新增的导流孔目的是将气流引入，帮助提升后刹车系统的冷却效率。另外一些一目了然的变化就是新车采用了直径更大的排气管。而这些在我们看来还只算得上是一些装饰。

2013款的GT-R跟2012款GT-R除了动力有改进之外，其他还是三个字：“无变化！”，最大功率419千瓦（578马力），最大扭矩632牛·米。变速器仍然跟2012款一样，承受的最大扭矩仍然是800牛·米。百公里加速时间2.9秒，GT-R进化已经很大了，为2秒俱乐部的新成员。这个加速成绩仅次于布加迪威龙。极速依然是315公里/小时。纽博格林成绩7分21秒
2012与2013款的共同点在于，内饰，外壳有的基本上采用碳纤维减轻了车重，基本上使用的是CFRP（碳纤维增强型聚合料）。车身变轻，2013款的GT-R纽博格林纪录已经比Spec-V版的快了约为1秒。据说2013款GT-R将以“GT-R Spec-M”上市。