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从大众涡轮机油磨损想到国产所有涡轮发动机可能会遇到的问题

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fengyu1115

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用户： fengyu1115
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发表于 2016-05-30 21:01

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

10万公里之前，是不会烧机油的，因为气缸磨损几乎可以忽略。设计涡轮增压的发动机，气缸的温度会更高，气压会更大，由于热胀冷缩的性质，涡轮增压发动机的气缸和活塞的间隙要比其他厂商自然吸气发动机气缸和活塞的间隙要宽些，这样就导致了在冷车时机油磨损。具体如下:发动机是汽车是心脏，是汽车生产的核心部件，换句话说，谁掌握先进的发动机技术，谁就引导汽车市场。目前从发动机进气角度来看可以划分为自然吸气发动机和涡轮（机械）增压发动机，自然吸气发动机是利用大气压力让发动机有节奏的进行“呼吸”，这种发动机根据可变气门技术又可划分VVT、VICE等等，这种发动机主要是以日系、国产、美系发动机为代表。涡轮增压发动机是利用空气和汽油燃烧后产生的高温高压气体推动涡轮机压缩空气从而增加发动机进行量，提高汽油的燃烧率而获取强大的动力。机械增压发动机是将发动机通过机械连接在增压器上，当发动机工作时便带动增强器工作，增加发动机燃烧室空间的进气量而获取更多的动力。涡轮（机械）增压发动机主要以德系、部分美系、欧系发动机为代表。自然吸气发动机和涡轮增压发动机代表着当今发动机设计的两个方向，自然吸气发动产生历史悠久，设计非常成熟，维护和稳定性能良好，十分耐操。而现行的自然吸气发动机已经达到人类设计的极限，同排量的自然吸气发动机需要再提升最大动力恐怕非常困难，相对来讲，涡轮增压发动机却有很大的提升空间。涡轮增压发动机是控制汽车尾气排放量，节能减排的欧洲大环境下提出来的，这种发动机涡轮增加发动机燃烧室空气进气量，尽可能的压榨燃烧油的能量，控制气体排放质量。所以经常1.3或者1.5升排气量的涡轮增压发动机就可以达到2.0升排气量自然吸气发动机的动力水平，而燃油磨损并不增加多少。涡轮增压发动机在带来高动力，低油耗的同时，也有不少缺点，例如发动机寿命降低，性能不稳定，维护价格高昂的问题；还有很多消费者遇到是涡轮增压发动机汽车机油磨损过快，甚至“烧机油”的经历。我的一个朋友告诉购买奥迪2.0T基本上5000公里就要磨损保养时所要加入的机油，算下来是1000公里就要磨损1升机油，这已经让他痛苦不堪。这是不是大众汽车发动机设计或装配上的缺点？大众涡轮增压汽车“烧机油”的原因是什么？这需要从发动机材料来分析了。目前在各汽车厂商在制造发动机的材料上分为铸铁和铝合金，这两种材料各有优缺点。铁的密度7.5比铝2.8大，铸铁发动机一般体积比较小而且较重；铝的导热性系数237比铁80大，铝合金发动机导热性和散热性远远好于铸铁发动机，铁的热膨胀系数12.2低于铝23.2，铸铁发动机在高温高压的条件下缸体更稳定强度更高。同时铝在高温的情况下容易和水发生化学反应，铝制气缸容易腐蚀。如果是设计涡轮增压的发动机，气缸的温度会更高，气压会更大，所以在选择制造材料上，铸铁比铝合金有更多的优势。不过使用铸铁缸体的发动机其散热性能远低于铝制缸体发动机，再加上涡轮增压的缘故使得铸铁发动机比铝合金发动机的气缸温度高很多。由于金属都具有热胀冷缩的性质，在设计涡轮增压发动机的气缸和活塞的间隙上就必须考虑到涡轮运行时气缸和活塞由于温度急剧升高而导致间隙变小，那么在常温情况下就必须考虑到预留气缸和活塞更宽的间隙，换句话说大众的涡轮增压发动机在常温的情况下，设计气缸和活塞的间隙要比其他厂商自然吸气发动机气缸和活塞的间隙要宽些。但是这样设计又会带来另外一个问题，由于在常温条件下大众的涡轮增压发动机气缸和活塞的间隙较宽，在使用同一粘度的机油时，当发动机在启动不久或发动机水温比较低时，少部分机油必然会串进燃烧室，导致机油过度的磨损。当发动机运行了一段时间或水温升高后，由于热胀冷缩的物理原理，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便不能串进燃烧室了。因此，大众涡轮增压发动机对机油的磨损绝大部分时间是在发动机启动不久、水温比较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便磨损得很少，这就是大众涡轮增压发动机爱“烧机油”的根本原因。据说，大众的涡轮增压发动机“默许”就是每1000公里磨损一升机油。笔者建议消费者购车时把机油磨损核算进燃油磨损中，看看买带T的车究竟省省不省油。最多机油的地方就是进气部分，也就是说烧机油的原因是废气循环系统造成的，由于这种所谓的高科技造成积炭过大所有涡轮增压都是这个下场活塞杆当然，这是几十万公里之后的事了.所有涡轮增压都是这个下场活塞杆当然，这是几十万公里之后的事了这就是积炭好多油迹进气道正时链条和涨紧轮，不是奔腾的，原理差不多缸盖积炭的活塞活塞火花塞进气部分涨紧轮正时工作原理悬挂刹车整车悬挂

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lja0006

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发表于 2016-05-30 21:09

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沙发

为什么就大众烧？

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34832捷克队30

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发表于 2016-05-30 21:15

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板凳

所有都会烧，只是时间问题

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fengyu1115

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发表于 2016-05-30 21:20

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地板

那大众车为什么烧得早，而且普遍。

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34832捷克队30

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发表于 2016-05-30 21:28

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地下室

没有涡轮，大众和奥迪烧机油也是众所周知的，有涡轮更甚！发动机这个领驭没必要迷信大众技术，它连可变气门正时都没有，变速箱也受制于丰田，否则不会拿涡轮增压和双离合来炒作！

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WE4R5T6YUHGF

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发表于 2016-05-30 21:34

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6楼

爱信AW公司确实不错，关键是现在所有带涡轮的都将会烧机油.

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fengyu1115

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发表于 2016-05-30 21:48

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7楼

不是说大众好不好，关键是，会不会，所有涡轮都有这个问题，由于成本与技术的原因，国产车会不会，在短期内迎来问题高峰.

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fengyu1115

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发表于 2016-05-30 21:58

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8楼

我怎么觉得温度越高，间隙越大呢。你知道滚珠轴承是怎么把滚珠装进去的吗？？？

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fanggang2435

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发表于 2016-05-30 22:17

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9楼

你那是两种差异材料，热涨程度差异，

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fengyu1115

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发表于 2016-05-30 22:18

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10楼

高手，学习了。万春雷说是大众的涡轮增压发动机的油气分离器设计不合理导致烧机油严重的。

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meddocwzs

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发表于 2016-05-31 06:29

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11楼

听过网上讲解发动机的视频，确实是温度上来了，间隙越小

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bk3367020

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发表于 2016-05-31 07:36

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12楼

1大众烧机油是油气分离器的问题大众非增压也烧2涡轮增压发动机积碳远比自吸发动机少3没有什么严格意义上的国产涡轮增压发动机――至少不是你想的那样，基本上所有正规汽车制造商匹配的涡轮增压器都是那五家：霍尼韦尔，博格华纳，石川岛，三菱，霍尔赛特（除了丰田，丰田自己生产，另外日立等也做代工，但是大多OEM是以霍尼韦尔或博格华纳的名义），所以实际上所有的汽车厂家的涡轮技术都是一样的，只是技术换代程度差异4就目前看，国产内燃机技术想要超过国外（主要指美、日、德），是不大现实的（70年代的三菱发动机现在还是国产车的主要拷贝对象），我国汽车工业可以实现全面超越国外的机会，在新能源，这也是为什么这几年新能源的补贴不合常理的高的原因