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想和大家一块聊聊Jeep家和大众家的底盘
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想和大家一块聊聊Jeep家和大众家的底盘

[待解决] \"收藏此主题\"

恶毒蝴蝶

 
 
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这个话题其实还挺难的,专业性也很强。本人不才,也是当时为了解决买大切还是途锐的纠结,做了点儿研究,还望各位与我多多切磋。  上一张我家的爱“妾”~~  大切诺基现在采用的底盘应该是早期戴姆勒和克莱斯勒联姻时期研发的,当时的大切诺基与奔驰ML用的是同一底盘。而且专门奏是为了豪华SUV而研发的!所以啊,哪些质疑大切是豪华SUV的人啊,这点就是很好的证据~~  10年前分道扬镳,各自起家。之后,大切诺基就愈加牛X啦~~  后悬挂上,大切采用的是多连杆式独立悬挂。听不懂是不是?顾名思义就是有很多控制臂共同作用力。   大切是四连杆,三根控制臂,两根较细的负责控制轮胎定位,减震器和弹簧之间较粗的是增加后悬横向刚性的。还有一根A字形铝制下摆臂。   最大的有点就是能实现主销后倾角的最佳位置,减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,也保证了直线行驶的稳定性。现在很多车微了节约成本都会采用前麦弗逊悬挂。   说白了就是对各个方向都有一个控制力,不至于在握住方向盘时,受路况影响,方向盘被随意转向,能够更加精准得控制车轮倾角,不会感到冲劲过大或者是剧烈颠簸,增强了行车对稳定性和舒适性。   对于弹簧和减震器我就不赘述了,与山地车同原理。另外,大切后悬对空气弹簧和避震器是分体式设计对,这样比较占用空间,但相对比一体化,这样更有利于车辆对承载能力。   前悬挂则采用了双叉臂独立悬架,两根臂膀还长短不一,这是为了让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮胎磨损,还能使车轮尽可能接地,从而提高操控性能。这种悬架横向钢度大,牢牢得紧抓两边的车轮,能有效防止侧倾,法拉利、玛莎离地等超跑也是运用对双叉臂独立悬架。  哪个羊角对作用是在车身发生明显倾斜时,保障轮胎依然能与地面对接触。  底盘所有重要部件下面都覆盖了钢板,所以一般对拖底对大切来说也构不成威胁。   再来感受一下途锐,就会明显很多了。   途锐是基于MLB Evo模块化平台打造而成的底盘,奥迪A4、大众辉腾也出于这一平台。也就是说,途锐本质是基于轿车的平台而打造的,所以能达到舒适的标准,但结实性、通过性就要打折扣了。   途锐在前后悬架上都采用了双横臂独立悬架,就是说前后都只有2根控制臂。   双横臂独立悬架的优点就是路面的适应力好,轮胎接触面大,贴地性好,类似于刚出说的双叉臂独立悬。   说了这么多,专业术语和大白话都用上了,估计各位看官也是看了后面忘了前面。总结来说就是,双横臂悬挂拥有的优点,多连杆式悬架全都有。要问唯一但缺点就是制造成本、研发成本都是最高的。   而能用在法拉利、玛莎拉蒂这样的车身上的悬挂,厉害程度不言而喻吧。
 
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恶毒蝴蝶

 
 
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长知识了!
 
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虎啸非洲

 
 
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牛叉。。。
 
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虎啸非洲

 
 
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涨姿势了。。。
 
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xucj

 
 
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收藏了
 
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开墩墩

 
 
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??厉害
 
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铃木真cuo

 
 
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就知道jeep不错!
 
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上海铃德长安铃木

 
 
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学习了
 
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mdftools

 
 
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楼主说了大切诺基地盘的好 为什么不说一下不好的地方呢 好让我们知道一下啊。任何事情有好有不好
 
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红色小P

 
 
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学习了,谢谢
 
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Kevin_Gor

 
 
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牛逼,收藏!
 
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恶毒蝴蝶

 
 
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随便聊聊,跟大家一起切磋
 
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恶毒蝴蝶

 
 
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谢谢支持
 
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恶毒蝴蝶

 
 
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为什么要在厉害前面加个问号??
 
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恶毒蝴蝶

 
 
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好与不好是相对人而言的,可能有些人觉得很好的地方,一些人觉得会不好,所以这个东西看你自己怎么去看待了。我只是说说大切底盘的悬挂和大众家底盘的区别而已
 
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mdftools

 
 
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说一下大切的地盘弊端吧 好让我们使用的时候注意一下
 
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