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丰田和比亚迪的混动到底差在哪里?不吹不黑
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丰田和比亚迪的混动到底差在哪里?不吹不黑

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7437954

 
 
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2008-06-15
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最近两年,混合动力汽车开始逐渐流行起来,比亚迪的插电混合动力汽车秦与唐的销量都非常不错,比亚迪秦在全世界的新能源汽车销量排行榜中进入前列,而唐刚刚上市就获得了三千多辆的月销量,与吉利的博瑞一起冲击自主牌子的20万天花板。不过,最近丰田发布了混动版本卡罗拉,最低配的官方价格压到了14万以下,引发各方关注。特别是丰田的混动版本卡罗拉价格与燃油版本的差距不大,而比亚迪的秦和唐如果不算补贴与燃油基础型号有很大的差价。有人认为是比亚迪的定价不厚道,而事实上丰田的混动与比亚迪的混动是完全差异的技术路线,两者有什么区别,混动技术哪家更强呢,我们来做个详解。一、丰田的混动是怎么来的?丰田的混动技术以精巧的行星齿轮的动力分配技术闻名,但是丰田混动的精髓不仅仅是动力分配技术。要弄明白丰田的混合动力的实质,我们得从它的本源说起。混合动力的思路,最早是从燃油汽车改良开始的。燃油汽车采用发动机驱动,但是发动机有一个最佳的工况,在一定转速一定工况下,发动机有最高的燃油效率。我们在跑高速的时候,百公里油耗很低,就是因为发动机在比较高的燃油效率下工作。而在日常城市使用中,发动机经常处于效率很低的工况,油耗和污染都严重。于是,就有了混动的思路,在城市区面让发动机也高效运转来发电,然后用电机驱动汽车,这样就可以在城市省油。这个思路发展出来就是本田的串联混动汽车。丰田比本田想的更多,串联在城市省油,但是到了高速,发动机先发电,电机再驱动汽车,两层磨损,油耗反而大。于是丰田发展出THS系统,通过行星齿轮巧妙的分配动力,合理的控制电机与发动机的动力匹配,达到省油的目的。丰田和比亚迪的混动到底差在哪里?后来,丰田更近一步,不仅动力分配省油,还使用了高效率的阿特金森发动机。阿特金森发动机热效率很高,很省油,但是在低速下扭矩不足,汽车上用了驾驶体验太差没法用。而丰田通过THS动力分配,用电机弥补了阿特金森低速下扭矩的不足,让汽车也能用高效率的发动机,这样就更省油。所以,丰田的混动技术,说穿了还是燃油技术的改良,为了燃油效率最大化引入电机,引入THS动力分配,然后再更换阿特金森发动机,一切为了省油。丰田的混动其实算不上新能源技术。因为新能源一般是指用电的汽车。二、比亚迪的混动是怎么来的比亚迪的混合动力与丰田是完全差异的思路。比亚迪的老大王传福是搞电池出身的。比亚迪最早也是做电池的,比亚迪的梦想是新能源汽车,也就是电池驱动的电动汽车。所以比亚迪先搞的是E6这种纯电动新能源汽车。比亚迪的混合动力,一开始就是插电混合动力。所谓插电混合动力,其实就是从燃油车到纯电动汽车的过渡,是价真货实的新能源汽车。插电混合动力汽车的思路是在城市使用,纯电行驶,偶尔用油,达到环保,降低污染,降低使用成本的目的。而到了高速或者郊外不便充电的地方,又可以做燃油车使用,不受充电条件的限制。正是这个思路,比亚迪把电动车与燃油车技术结合起来,发展出来F3DM,秦、唐、宋几代插电混合动力汽车。所以,比亚迪的混合动力技术是基于新能源汽车的,而非燃油车的省油改良,和丰田完全是两个档次的东西。丰田是传统燃油车技术的修修补补,而比亚迪代表未来。丰田和比亚迪的混动到底差在哪里?三、丰田和比亚迪混动技术优点比较如前文所述,丰田混动技术的发出点就是省油,从开始的思路,到精妙的THS技术,再到阿特金森发动机的引入,一切都是为了省油。但是,除了省油之外,丰田这套混动技术的靓点的就不多了。电池技术非常古老,电机不算先进。用新能源的标准看,丰田这套动力太老久了,电池从镍氢电池,到锰酸锂电池,到比亚迪的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂,以及特斯拉的三元锂电池。丰田差了好几代。丰田和比亚迪的混动到底差在哪里?但是,从燃油车省油改善的角度,丰田是成功的,目前走这个路线的还没有人能比过丰田。比亚迪这套混动,从设计思路上本来只是双模双引擎,城市用电,郊区高速用油,市区环保低成本就算达到目的了。但是比亚迪不满足这么简单的目的(顺便说一句,德系的奔驰,宝马,奥迪走的路线就是简单目的的路线,更换一个带电机的变速箱,加上电池就算新能源了)比亚迪秦,在变速箱的输出轴上加上一个110KW的电机,电机与发动机并联驱动车轮,利用电机的起步大扭矩特点,秦跑出来5.9秒的0-100公里,大大提升了用户的驾驶体验,超车并线,红灯起步表现出色。这是额外的收益。而到了唐,比亚迪更进一步,后轮再加一个110KW电机,通过巧妙的电控动力分配技术,实现了电动全时四驱,而且前后轮动力分配也有了更快的起步加速。在燃油车上,要实现这些功能,需要分动器、传动轴、需要多片离合器,成本高昂。在燃油车要实现2吨多的车4.9秒的加速,需要非常昂贵的大功率发动机,高扭矩变速箱,而比亚迪通过混动技术低成本的实现了。此外,在电机驱动下,车辆行驶安静、平顺、没有发动机震动,这些功能在燃油车上做到,需要V8甚至V12的高价格发动机才能做到,而比亚迪通过混动技术也实现了。丰田的燃油改良混动技术只有一个优势,省油。而比亚迪则不满足于油电两用的基本要求,而是发展出来很多高价燃油车上才会有的功能,比亚迪的混动技术优势更多。四、政策支持的差异中国是一个石油资源不太丰富的国家,但是中国有丰富的煤资源,水电资源,风电资源。所以发展新能源汽车,变油为电,不仅仅是个环保、降低污染的问题,也关系到国家的安全战略。所以,中国政府给了新能源汽车很多优惠政策和补贴。丰田的混动技术虽然也叫混动,但是它的根本思路还是燃油车的改良,混动用电只是手段,本质上还是为了省油,所以根本算不上新能源,中国政府在政策上也并没有给予很多支持。而比亚迪的混动技术是属于新能源技术的,比亚迪的终极目标是纯电动汽车,插电混合动力汽车是一个必不可少的过渡阶段。插电混合动力汽车在充电条件具备的情况下可以当纯电动汽车来用,是彻头彻尾的新能源汽车。所以,比亚迪的混动汽车,可以免购置税,免车船税,不用限牌,不用限行。国家和地方还给予两级补贴,这是丰田混动享受不到的。丰田和比亚迪的混动到底差在哪里?对消费者来说,购买丰田混动与燃油车无异,而购买比亚迪的混动可以得到很多附加的好处。中国政府更支持符合中国国家利益的比亚迪混动技术,这是丰田无法比拟的。五、混动技术哪家强?通过上面的分析,我们可以得出结论,丰田混动技术只是燃油车省油的改良,在这个路线上,丰田是最强的。而放到新能源的层次看,丰田的混动还没入门,丰田的氢燃料电池汽车才是新能源层次的东西。而比亚迪的混动技术是属于新能源时代的,在电池充电时间瓶颈尚未解决,充电桩普及还不够的客观条件下,比亚迪的混动路线是适合中国家庭用车情况的。所以,比亚迪秦销量全球前列,比亚迪唐月销量过三千不是偶然,而是技术路线符合用户要求的结果。从新能源的角度,比亚迪的混动技术更强。
 
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7437954

 
 
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个人觉得日本车确实省油 这也是在全球卖的如此火的原因,但论新能源 确实已经落后很多....一些混动该有的丰田混动基本没有,除了上面的电池落后,动力落后,他还无法实现电时四驱,无法实现零油耗....说来说去 只能说丰田的混动是省油车,也不要拿销量说事...没有混动丰田依然销量好,他的混动卖得好,不是因为他混动技术强,只能说他省油这边方面确实做到位了
 
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雁飞高

 
 
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丰田混动全世界销量已经突破800万。
 
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本田掌门人

 
 
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呵呵。
 
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shell31486

 
 
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买插电电的如果不是为了拍照的话纯粹是大傻逼            
 
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wangxiaoming

 
 
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这年头赚5毛真不容易,得码这么多字....
 
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闽J93083

 
 
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作为消费者而言,我肯定首先是考虑的经济,其次才是技术。比亚迪定价太高。丰田车同样很省油,不管它是不是能全时四驱或零油耗。价格相差十万可不是小数字。
 
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武福慧

 
 
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丰田纯电两公里?吓死宝宝了?
 
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wdhybswd

 
 
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我表示没有看完
 
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62566256

 
 
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软文一篇,五毛拿好
 
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yh098

 
 
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空间 动力 配置都不考虑主要经济的话建议你QQ  FO也差10万.
 
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大连橙子

 
 
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从技术客观的分析,我可挑剔
 
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闽J93083

 
 
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你这叫强词夺理。
 
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太成昆

 
 
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又为丰田卖广告
 
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fishsing85

 
 
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卡罗拉混动:13.98---17.58万,秦:20.98---21.98万,低配差7万,高配差4.4W,何来差10万?。。。你若不懂技术,懂成本也行,(秦发动机是直喷、涡轮增压的,整备质量起码要比卡罗拉高150-200公斤,卡罗拉单级行星变速比秦6速双离合成本起码低1W)这些都决定秦汽油和车身成本要高于卡罗拉2.5W左右;再看看电动三大件(电机,电控,电池);秦:110KW 250牛米 12000转 卡罗拉混动:53KW 207牛米 转速未知,不是高速电机,按中速算(3000--6000)阿里巴巴一个15KW,6000转电机卖到1W,秦的电机比卡罗拉电机高2W左右;电控:110Kw电控比53KW电控起码高1W;电池:卡罗拉用的老旧的镍氢电池,纯电续航20KM(假设能纯电)秦用的磷酸铁锂电池,纯电70KM,13度,(按市场价3.9W)秦电池起码比卡罗拉多2W;综合看,秦成本比卡罗拉混动多7.5W左右,况且卡罗拉的阿特金森发动机不能单独使用,电控部分若有一点损坏,你就等着趴窝吧!你还以为小日本是什么好东西吗?可笑!。。。
 
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占轩

 
 
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好文!!!好想买唐,可惜不够钱
 
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岁想

 
 
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人家说的实话,比亚迪秦补贴下来没有日本车贵
 
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linn78

 
 
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不要跟我高谈阔论日本车,没骨头的东西
 
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Dylan220

 
 
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兄弟你一语中的啊!!
 
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