小志川藏之旅亲测CX70之试驾感受！

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版主志超龙雀

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发表于 2016-07-12 16:48

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楼主电梯直达楼

从西藏回来已经十多天了，内心久久不能平复，那里的景，同行的人还有那大七座的CX70都在我的脑海中不断的出现。
梦想的天堂，净化心灵的地方，一切都是那样的飘渺！
追寻信仰，找回青春！
得到了什么，失去了什么，一切都从梦想变为现实！
一直想开着小欧带着家人，去走一次318，去追寻曾经父母走过的脚印！
没有想到我人生的第一次川藏之旅交给了CX70！
没有想到在海拔5013米的米拉山口，5008米的东达山口以及4720米的色季拉山口，一段又一段的坑洼盘山路上，险峻的高难度弯道接连不断，面对这种环境条件，即使是专业级的SUV也难免力不从心。有点质疑，有点憧憬！
一切的一切都从太阳照射在大地的第一缕阳光，人间净土——拉萨。开始……

此贴我们不聊景，只聊车！（结尾处有川藏之旅的贴子）

下面是我通过此次川藏之旅途中亲身试驾总结出的一些自己的观点！（如有异议可在贴中回复讨论）
CX70产品定位：新生代运动大7座车
拥有SUV的运动外观+MPV的大空间，能够满足新生代80后消费群体对SUV和MPV的双重需求，同时也是对CX70成为新一代多功能车引领者的期望。在覆盖SUV及MPV双重市场下，CX70的定位一定是“7座车”，不是“7座SUV”。

【小志正解】CX70优点

1、空间：外观尺寸+内部空间的优势，采用2+3+2结构，第二排和第三排的空间非常充裕。车内设置32处储物空间/3810L载物空间
2、配置：
（1）、人性化配置：智能电动天窗（0.374平方米双模式超大智能电动观景天窗）、后视镜电动折叠/电动调节/加热、大灯延时关闭伴你回家功能、车载Wi-Fi、手机映射功能、音场控制（这个功能可对车身不同位置的音箱声量进行定向调整，如果你想在车上睡会，直接把你那个位置的音箱关掉就行了）、多功能方向盘。
（2）、安全配置：
十项主动安全配置：倒车影像系统、高端车采用的右侧全景影像（能够让驾驶人员清晰的看到右侧盲区，在提高安全性的同时也方便了停车入位）、ESP（电子车身稳定系统）、270°六点式车身雷达、HHC（坡道辅助）、四轮碟刹、TCS（牵引力控制系统）、HBA（刹车辅助）、ABS+EBD（防抱死和制动力分配系统）、AYC（主动横摆角控制，中高档轿车采用有助于提升车辆行驶稳定性）
五项被动安全：高强度车身结构、激光焊接防下潜座椅骨架、同级最全安全气囊、ISOFIX儿童座椅固定装置、全系7座三点式/预紧式安全带
3、外观：
CX70的时尚不仅体现在硬朗大气外观造型上，也体现在内饰的细致简约上面。

【小志正解】CX70缺点

1、空间：

空间方面我觉得还是很不错的，所以基本没有什么缺点可讲（毕竟价格在这里你也不可能拿大型SUV和它相比），如果一定要挑一个的话就是第三排有点狭小（如果乘坐180以上的壮汉可能会有点拥挤）。
2、配置：
没有导航、扶手箱短小、第三排没有空调出口、门把手力学设计不合理（小孩或老人开门不方便需要使很大或很巧的劲）。
3、外观：
CX70外观唯一一个缺点就是屁股处的英文标的字体和大小太过难看（仅个人观点不喜勿喷！）

这张照片是在天路72拐观景台处拍摄的。开着空调连续的上坡转弯，CX70一点没有掉链子，不敢说毫不费劲，但绝对是轻松无比的就上来了。

美丽川藏线，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这条天路，平均每3公里要付出2条生命，3000多个年轻的生命留在了这片净土。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲，这足以看出318国道川藏线的险峻。我不禁担心座驾长安CX70，是否能够面对318国道高寒、高原复杂路况和多变天气的考验。几天下来，长安CX70用其完美的过弯，强劲的动力和出色的上坡能力消除了我的疑虑。
我们一路在好兄弟“CX70”的陪伴下，行走在被誉为“中国最危险的公路”318国道川藏线上，翻过了2座5000米以上的高山，10座4000米以上的高山，一起穿越在高原之上，追寻到了中国最美的8种不同的晨曦之光，这是一次心灵的洗礼，一次寻回初心的神圣旅途。

CX70在连续上坡、转向中发挥出色，同时优良的底盘调教也为驾乘者的舒适感受提供了保障。辅以CX70的右侧全景影像，就像二郎神的第三只眼睛，每每超越障碍物时，总能准确无误地显示右侧情况，让追光大部队顺利通过了二郎山这座天堑，让我们在旅途中欣赏美景的同时多了一份自信和从容。

CX70的底盘功力真不一般，原本还担心坐在车里会有颠簸感，但实际上很舒适稳定。

下面都是在川藏线拍摄的CX70，如果自驾的话我相信它绝对是一款平民性价比最高的进藏神器！