低速噪音大，换静音轮胎能否缓解？

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asdqwe12345678

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用户： asdqwe12345678
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发表于 2016-07-02 12:03

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

低速噪音厉害，过100就和其他车差不多了，低速比我的军威还吵一点。换米其林静音轮胎能否改善？或者其他方法。隔音不想做，貌似没啥大效果还重了40多公斤。求大神们给点建议ps:让论坛热闹起来

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奕雪风行

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发表于 2016-07-02 12:05

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沙发

静音轮胎哪家强四款高端轮胎对比测试随着汽车技术的不断发展与更新，消费者们对于自己的用车也提出了越来越高的要求，而这些高层次的需求有时并非依靠车辆本身的改善就能完美实现，还需要车辆所匹配的轮胎来助力，比如平顺舒适性以及静音等诉求。网易汽车综合9月26日报道随着汽车技术的不断发展与更新，消费者们对于自己的用车也提出了越来越高的要求，而这些高层次的需求有时并非依靠车辆本身的改善就能完美实现，还需要车辆所匹配的轮胎来助力，比如平顺舒适性以及静音等诉求。那么当你拥有了一款足够体面的行政级别座驾后，你会选择什么轮胎来助力性能的提升呢？这恐怕是个难题，因为对于轮胎市场，一般消费者都没有过深的关注。近日，清华大学汽车工程系对市面上主流牌子的四款高端轮胎，做了一次权威测试。让我们看看，在这些均为主打静音舒适的高品质轮胎产品中，谁是真正的王者。首先让我们先来简单认识一下这四款轮胎：固特异EFFICIENTGRIDPERFORMANCE御乘II代（以下简称固特异御乘II代）2015年新品，性能侧重为舒适静音的高品质用车兼顾干湿地抓地，匹配豪华版车型。ContinentalContiMaxContactMC5（以下简称马牌MC5）2012年在中国推出，运动胎中的静音者，适合重视操控的中高挡车主。倍耐力CinturatoP7（以下简称倍耐力新P7）202011年在中国推出，在倍耐力注重性能操控的同时加入绿色环保科技，实现高性能与高效环保的统一。米其林Primacy3ST浩悦（以下简称米其林浩悦）13年在中国推出，进一步提升驾驶安全与舒适性，倡导全面性能，车型适配广泛。不难看出，以上几款轮胎都较为关注车辆行驶的舒适性，这其中包括了震动平顺性表现，也包括了欧美驾驶者并不重视但亚洲消费者极为看重的静音表现。因此我们看见这些欧美大牌轮胎厂商也都无一例外地进行静音表现的提升。那么具体性能表现如何，我们就来让数据说话。测试环境轮胎测试场地为北京沙河机场拖机道（噪音测试为西北六环），测试两天天气晴朗无风，温度在33℃~35℃。沙河机场拖机道路面建造为水泥整体铺装，之后切块，横向3.5m，纵向5m。路面整体平整度好，结实耐用，不易受高温影响，但切块后的膨胀缝会降低车辆行驶舒适性，因此很考验车辆和轮胎的减振性能。在这里，我们采用同一款车型（奥迪A6混合动力）安装4套差异轮胎的方式进行对比测试，让每款轮胎产品的性能得到充分展现。平顺舒适性平顺舒适性的测试采用丹麦BK2512震动测试仪，测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的震动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值（以小时为单位）。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。具体结果如下：测试项目固特异御乘II代马牌MC5倍耐力新P7米其林浩悦60公里/h匀速行驶平顺性前座降低舒适界限h1.871.671.871.67后座降低舒适界限h0.370.330.330.42从结果我们不难看出，即使是像奥迪A6这样的行政级座驾，前座的舒适度还是明显高于后座的。而在使用差异的轮胎时，车辆的平顺舒适性还是有差异的。综合前后座表现来看，固特异御乘II代的表现还是不错的，区别获得了第一第二名。一贯注重操控的马牌表现较差，应该和提升操控采用了较硬的胎面橡胶配方有关。其他两款轮胎则在前后座舒适性方面各有千秋。固特异御乘II代胜出。噪音表现噪音测试采用了丹麦BK2239声级计，测试行驶路面为北京西北六环路，路面为沥青铺装，道路质量良好，这也是一般城市区最为常见的路况。具体结果如下：测试项目工况固特异御乘II代马牌MC5倍耐力新P7米其林浩悦匀速行驶车内噪音dB（A）60公里/h60.261.064.563.880公里/h64.865.665.464.8100公里/h65.267.467.266.8不难看出，在噪音环节，固特异御乘II代再一次全面领先，在车辆的各个速度环境下，相比较而言均是最佳。这个环节固特异御乘II代胜出。冷态制动对于豪华轿车来说，舒适和静谧表现确实是比较突出的性能诉求，但其实无论什么时候，安全其实也是我们丝毫不可能降低的标准。这就考验到了轮胎的纵向抓地表现，只有拥有出色纵向抓地的轮胎，才能在紧急制动过程中以最快的时间最短的距离将车辆停下来，让我们避免事故的发生，或至少降低事故损失。冷态制动测试采用常见的VBOX设备通过GPS采集数据。由于此次测试车型为混合动力车型，制动过程中还伴有混合动力系统的能量回收，使得制动距离略长。而沙河机场拖机道由于水泥块间切出了膨胀缝，相比沥青路面，复杂变化的路面状况其实对制动过程的考验更为严峻，不仅对于轮胎，对于车辆（比如ABS系统）也是如此。具体结果如下：测试项目工况固特异御乘II代马牌MC5倍耐力新P7米其林浩悦冷态制动100公里/h→0制动距离m47.6649.7549.2348.54100公里/h→0减速度m/s28.788.608.538.82120公里/h→0制动距离m68.6569.9868.9370.55120公里/h→0减速度m/s28.858.818.648.95通过数据我们看出，在两个速度的紧急制动过程中，固特异御乘II代的制动距离都为最短，说明其在紧急制动过程中的综合表现最好。而在“充分发挥平均减速度”方面，米其林浩悦的表现不错，如果是在更为细腻均一的路况（比如高等级沥青铺装路面）条件下，很有可能制动距离成绩会更好。不过如果从安全性的角度考量，能够在复杂路面创造更短制动距离就显得更加重要更具现实意义了。操控表现正如前文所说，舒适性与静音性应该是豪华轿车的最重要诉求，相对来说，操控表现就可以算是这个车型的加分项了。对于这个级别的轮胎，我们也同理可把操控看成是一百分之外的选做题。在操控评价中，采用了15m间距的蛇形绕桩方式，通过记录出入桩的时间来计算每款轮胎的极限绕桩速度。具体结果如下：测试项目工况固特异御乘II代马牌MC5倍耐力新P7米其林浩悦蛇形绕桩平均通过车速公里/h桩距15米3次平均43.945.344.843.0我们发现在这一环节，马牌和倍耐力这两个一贯注重操控性能的牌子在绕桩表现上仍旧具有优势。马牌MC5和倍耐力新P7这两款轮胎除了过桩速度更高外，给予驾驶者的操控感也不错，应该说客观数据和主观感受在这一环节是吻合的。其实轮胎上本来也有很多此消彼长的性能，因此这样的结果并不意外。马牌MC5和倍耐力新P7胜出。总结在豪华轿车的第一诉求舒适与静音方面，新上市的固特异御乘II代具有明显优势。而在体现安全性的冷态制动环节，这款产品同样拔得头筹则令我们有些意外地惊喜。在操控方面，以往注重操控的欧洲牌子还是保持着自己的优势。其实当今轮胎技术发展就如同汽车一样地日新月异，因此2015年最新推出的固特异御乘II代在综合表现上占优其实也在情理之中。在豪华轿车所使用的高端轮胎中，固特异御乘II代确实是一款非常值得推荐的产品。

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拉科吉萨氏

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发表于 2016-07-02 12:08

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板凳

可以的，汽车行驶时的胎燥跟轮胎有很大关系。换静音胎能有不错的提升效果！一般原厂装的耐磨胎因为需要耐磨性和耐用性，所以轮胎比较硬，胎纹也比较复杂，这样的胎在行驶中胎燥就比较大了。而目前各大主流轮胎牌子都推出了自己家的静音运动版轮胎，这样的轮胎柔软舒适，噪音小，而且胎纹变得简单，排水性能更好，最主要的是由于胎纹的变化，和地面接触面变少，不容易夹石子。开起来还能减少不少胎燥，舒适性也上升一些，缺点就是耐磨性会差一点了！不过按普通家用行驶，一个轮胎寿命四年或六万公里左右的话，静音运动版轮胎也可以用到寿终正寝了，不用太担心擦坏！所以建议有条件的朋友们可以选用静音运动版轮胎，毕竟车开着舒服多了！