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关于2T改装的问题,后防倾杆。
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关于2T改装的问题,后防倾杆。

[待解决] \"收藏此主题\"

zheng338

 
 
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2T车型,最高开到210码,但是从170码开始或者160吧,我也记不太清。感觉就是这个区间内,车子在变道的时候,屁股会一甩一甩的,感觉就是车头变过去了,屁股还留在原地,要迟钝一下才挪过去,这种感觉特别让我在变道超车的时候没有信心。听说可以加装后防倾杆来改善这种情况,不知道有没有大神试过,可以介绍点经验吗?
 
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zheng338

 
 
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还有关于刹车皮的问题,改成佐佐木的刹车皮应该效果会好很多。
 
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flyfigo

 
 
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你干嘛呢快那么快
 
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xzg1971

 
 
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这个不属于加装,应该算强化,有虎友提车就把后防倾杆换了,原防倾杆直径才16mm,加强件多为20--24mm好几种规格,有日本sti的,还有一个澳大利亚的牌子,都不便宜,从网上我搜索到的评论来看,据说换后防倾杆带来的操控提升感受最明显,其次是前防倾杆和前后顶吧,但顶吧属于加装件,其加装利弊也有不少争论,保守来看更换后防倾杆应该是比较靠谱的,其作用也正是你所希望的减少侧倾和提升高速变线稳定性。
 
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stjlrx

 
 
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请问STI的后防倾杆哪里能弄到大概什么价格CUSCO的防倾杆原来有BS9用的现在看淘宝的官方店都没有了
 
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huenfadgh

 
 
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我2.5的最高也就开到242,你竟然2.0的可以210?
 
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heshuliang

 
 
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对车改装不了解的话就别动素车其实是综合性最好的
 
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flyfigo

 
 
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242KM?不是吧,论坛记录好像208
 
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huenfadgh

 
 
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没敢拍下来
 
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#(┬_┬) 帖子被删或被屏蔽了...
 

zheng338

 
 
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我也是这么想的,就是不知道大概价位是多少?大神在哪里里看见的评论,可以介绍一下吗?
 
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zheng338

 
 
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你开个242给我看看,呵呵
 
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水之杰

 
 
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楼主通过实践证明了,双叉臂的后悬挂稳定性不足的问题。加后防侧倾杆实际上是将双叉臂向多连杆靠近,稳定性必然提升!
 
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stjlrx

 
 
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210绝对不是2T的极限但2.5的极限就是210
 
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stjlrx

 
 
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双叉臂用两个A型臂限制车轮前后和内外的运动如果把两个A臂的头忽略也是四个连接臂,比连杆更出粗壮,当然,连杆只用来抗拉不用抗扭。悬挂不看形式看调节,拉力赛车和场地赛车四轮都是麦弗逊,操控性谁感拉出个所谓前轮双叉臂后轮多连杆的买菜车比比?高底盘SUV160的速度并线不晃悠才是奇迹,降低8cm高度,能解决很大一部分问题,但多功能性就扔了。防倾杆增强内侧车轮的抓地力,跟什么连杆不是一回事。
 
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alex8556

 
 
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发动机到8000转了没有??
 
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水之杰

 
 
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好,受教了,我的知识还是不足,光靠自己想象了!
 
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亮哥哥东西多

 
 
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2.5开到242实在是不知道怎么样说了
 
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zheng338

 
 
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你的意思是解决的唯一方法是降低车子的离地间隙?改避震,绞牙?
 
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