胎压监测怎么玩的啊？

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中山下

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发表于 2016-07-19 13:13

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楼主电梯直达楼

这什么情况，轮胎没有扎东西，一直让我重新标定胎压，我重新标定之后就消失啦，过了两天又出来了，是不是轮胎漏气？但是我轮胎正常啊

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nywyw

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发表于 2016-07-19 13:15

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沙发

漏气了

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heyang851117

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用户： heyang851117
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发表于 2016-07-19 13:18

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板凳

估计是有轮胎漏气了。用胎压表测一测，建议去轮胎店。轮胎就如同汽车的腿和脚，在高速行驶过程中，容不得出一丁点差错。有经验的老司机都有经常检查胎压的好习惯，不但能够看出轮胎是不是亏气，甚至还可以在行驶过程中凭借经验感觉到轮胎是不是有异常。不过，对于众多被自动化设备庞坏了的新生代司机们，安装一套胎压监测系统却显得意义重大。在选择何种胎压监测装置的问题上，除了牌子、功能和价格以外，选择外置还是内置问题通常让我们纠结万分。下面给出一些建议供参考。外置型的TPMS是将传感器直接安装在原厂的气门芯上，很多厂家说：不需要做动平衡。内置型TPMS是指将传感器安装在轮胎内部的轮毂上，安装后，轮胎必须要做动平衡。关于动平衡，赘述几句，在车辆出厂装配时，都会做动平衡测试，就是为了让车轮高速行驶最平稳，那么，什么是动平衡呢，汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来之后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶过程中车轮抖动、方向盘震动等现象，为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程，就是我们常说的动平衡。所以，很多厂家在宣传时说，自己的传感器重量只有几克，不需要做动平衡，这种说法是不可靠的，往往正规厂家的轮胎上哪怕是增加一个logo，都需要做动平衡。1.目前车主普遍都在说内置的比比较好，主要理由都是在讲外置的挑气嘴、不准确、充气麻烦、容易被盗。我们的建议是：大多数非SUN车型都不会有太多问题，挑气嘴、被盗之类的问题出现概率比比较小，充气的话拧下来重装一下也不复杂，况且轮胎充气这件事不一定就很频繁。2.SUV车型、复杂路况、原厂气嘴有损伤等情况，必然要选择内置型胎压监测。事实上内置型胎压监测被诟病最多之处就是安装麻烦，通常都要去装饰店折腾个把小时、花个百十来块才能搞定。并且，内置型的胎压监测一般都要比外置型的贵上100-200块大洋。所以总结来说：内置的优点是：安全，精确，不会被盗，打气时不用拆卸；内置的缺点：安装繁琐；外置的优点：安装简单；外置的缺点：容易掉，监测数据没内置的精确，每次打气都需要拆卸一次。可以根据自已的喜好来加装胎压监测。铁将军胎压监测装置则是这方面的佼佼者，它的工作原理是，对每个轮胎安装了高灵敏度的感应发射器，实时监测轮胎的压力和温度，数据信号无线传送到车内的终端接收系统。当轮胎出现漏气、胎压过高或过低、温度过高等异常情况，终端会自动报警和显示轮胎状态，确保汽车行驶的安全。特别是在恶劣天气下行驶，更需要这种敏感度高的仪器，有时候，这小小的仪器能在危难时刻提前预警，防范于未然。

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ccyykk

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发表于 2016-07-19 13:21

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地板

千万不能只是简单的重新标定（固特异本来就闹心，涉及安全问题不可大意）：1.仔细检查每个轮的胎压数据，找出漏气或有问题的轮胎；2.补好或更换有问题的轮胎（单轮补丁超过5克需做动平衡）；3.四轮充气到2.5Bar，在中控大屏重新标定。另外科普一下新8的胎压监测：1、新8全系标配的胎压监测是间接式的，属于入门级，不会显示胎压和温度，在43-100公里速度时胎压下降20锵禄岜ňň阋膊恢朗悄母雎痔ィ米约河锰パ贡聿馐曰蚩铰痔サ?修理店检测；2、这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速区别，以达到监视胎压的目的，该类型系统的主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里/小时的情况进行判断；3、最重要的是ESP启动后（时速43），胎压监测才能启动。4、还有一点，必须先标定过胎压才能起作用。