发动机缸体铝材料和铁材料的有什么区别呢

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大门五郎

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发表于 2016-07-27 16:49

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楼主电梯直达楼

英朗缸体是铁的之后有什么问题嘛

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相关提问：英朗发动机缸体

小猪跳舞

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发表于 2016-07-27 16:50

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沙发

汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点:　　1）重量　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler的引擎，同样的2VOHV结构，ViperSRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。　　2）体积　　同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。　　3）耐腐蚀性和强度　　铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp2.0LI4(4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。　　4）成本　　成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。　　5）抗爆性　　铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。　　6）摩擦系数　　现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。　　一般自然吸气引擎都采用全铝发动机，涡轮增压发动机需要强度高，所以用铸铁，而且也更耐磨。

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极速的享受

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发表于 2016-07-27 16:52

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板凳

关于铸铁发动机和全铝发动机，很多人通常会认为，铸铁发动机，整个就是铁的，而全铝发动机整个就是铝的。其实铸铁发动机的缸头、曲轴箱等和全铝发动机一样，都是铝的。而凸轮轴、气门、曲轴、连杆、齿轮等，也和全铝发动机一样，都是钢的。两者只不过区别在中缸部分，一个是铸铁，一个是铝合金。所谓重量轻，只不过轻在中缸部分，中缸是空心的，也就是说重量只区别在中缸的缸壁上。可以确定的是，对于一辆1吨多重的汽车来说，这点重量区别，不能说是大海和一滴水相比那么夸张，但也不会超过汽车内是不是坐着一个婴儿的这点重量区别。我们再来看看铝的散热，单从导热系数来看，铝合金比铸铁大了2倍还多，所以铝合金散热肯定比铸铁好。但是不要忽略一个因素，那就是还有一个吸热能力。铝合金的比热容比铸铁大了2倍不到，但铁的密度比铝大3倍还多，所以同样大小的一个中缸，铁的吸热能力强过铝的吸热能力。这就是为什么平常用的铝制散热器，底座很烫，但散热片的顶部却是温热的原因。反过来，我们再来看看铝中缸的缺点，那就是强度低。铸铁中缸的强度远远大于铝中缸，并且在同样的强度下，铸铁发动机体积小，所以这就是为什么全铝发动机看上去比铸铁发动机大一圈的原因。正因为强度问题，所以带涡轮的车子，通常都是用的铸铁中缸。综上所述，铸铁的缺点是重，但是它的确是制造发动机的绝好材料，铝发动机的主要优点是轻，但是关键部位依然需要铸铁材料来完成。

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华裕五金

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发表于 2016-07-27 17:24

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地板

铸铁的缺点是重，但是它的确是制造发动机的绝好材料，铝发动机的主要优点是轻，但是关键部位依然需要铸铁材料来完成对于一辆1吨多重的汽车来说，这点重量区别，不能说是大海和一滴水相比那么夸张，但也不会超过汽车内是不是坐着一个婴儿的这点重量区别。我们再来看看铝的散热，单从导热系数来看，铝合金比铸铁大了2倍还多，所以铝合金散热肯定比铸铁好。但是不要忽略一个因素，那就是还有一个吸热能力。铝合金的比热容比铸铁大了2倍不到，但铁的密度比铝大3倍还多，所以同样大小的一个中缸，铁的吸热能力强过铝的吸热能力。这就是为什么平常用的铝制散热器，底座很烫，但散热片的顶部却是温热的原因。反过来，我们再来看看铝中缸的缺点，那就是强度低。铸铁中缸的强度远远大于铝中缸，并且在同样的强度下，铸铁发动机体积小，所以这就是为什么全铝发动机看上去比铸铁发动机大一圈的原因。正因为强度问题，所以带涡轮的车子，通常都是用的铸铁中缸。