汽车改装排气管必须知晓的基础知识

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专偷氧传感器

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用户： qz44409082
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发表于 2016-09-30 10:07

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楼主电梯直达楼

对车的改装包括很多方面的，在改装车之前最好要搞清自己想要达到什么样的效果~~目的明确才能有方向了。改装并不完全单单是要将爱车改变成外形冷酷的招摇过市者，而是为了使您的爱车在操控、安全、环保、节油等多方面都有更出色的表现。就是在不改变原车任何结构的前提下，通过更换零部件或加装辅助装置，让整车性能得到大幅度提升。汽车改装排气是最容易实现的方法之一~~
排气系统改装可以增加汽车动力，有着激情的声浪，并且外形很酷，符合改装爱好者的个性需求。会让爱车呼吸更顺畅。通过更换排气管，增大排气抗阻提升发动机的劲道。如果只是单纯的想要一种好听的声音也就只要改一下排气管就可以达到目的，比如用直排的个性声音，扁鼓的静音效果等，这些改装对车的动力油耗是没有什么影响的~~~

排气管材料：使用不锈钢排气管等，以增高管壁的光滑程度来减少与气体之间的摩擦，提高气体的流动速度。发动机进排气管过去都是用铸铁材料铸造出来的。发动机进排气管道改用不锈钢或铝合金材料，既可以降低管道内的气流阻力，同时也可以降低重量，因为不锈钢和铝合金比铸铁质量小得多，可谓是一举两得。因此，现在许多发动机都选用不锈钢材或铝合金材料做进排气管。
巴焦：在排气管的改造中，最重要的部份要算是芭蕉头了，由於原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内管粗糙，各歧管长度也不相同，非常容易产生排气干涉现象，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞：对进气、燃烧是很不利的。通常由改装厂所制作的芭蕉头，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质。头焦有两种，4-1是公认强调高转马力的式样，4-2-1是重视中低转扭力的型式，这个主要看个人的需要来定。
中段：连接头焦和尾段的“中消”，对马力有提升3---4匹的作用，可控制5分贝左右内。
尾段：
一、S鼓
S鼓外回压设计，可提升中低转速扭力(简称：低扭），起步快，爬坡有力。声音低沉，在80分贝左右的时不会牺牲高转速的马力。但其高转速时会有轻微共振声，对高转速马力提升不明显。S鼓一般适用于3.0以下排量的车型。
二、内回压
产品根据不同车型特性专用的回压设计，不损失马力的前提下能提升中低转速扭力，声音底沉，爬坡有力，无论转速高低均无共振声，提速快。（另：声音比S鼓略大，且有些车型不能装S鼓，只能装内回压。）
三、直排（又叫响尾）
直排-- 比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在95--100分贝左右，较哄亮。主要提升高转速马力，但一般的直排对中低转速扭力损失较大，有些厂家（F009）通过内壁回压及尾部喇叭口设计，降低了扭力损失的同时仍能完全发挥马力高提升的作用，持续高速时，马力提升威力更明显。
四、半回压---提升中低转速扭力。声音较哄亮,90分贝左右
五、椭圆型扁鼓（又叫M鼓）
新颖的椭圆型鼓身，多重回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，当发动机在低速时，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度会变慢，产生真空小抽吸力小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度快，通过调节阀的速度会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速时在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管。
另一点要说明的是，厂家如飞度改装会针对每款不同的车型、排量，提供原装位式排气，所谓原装位就是使用车辆原有的排气吊挂系统，无须更改吊挂位置的改装排气管，这样保障了排气改装的安全性。
在改车前自己要有一个改装的方向性，要达到什么样的效果等，这样大选择的时候就比较明确了。